城市軌道交通環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)與應(yīng)用

內(nèi)容概要

　　 本書以城市軌道交通BAS系統(tǒng)應(yīng)用設(shè)計(jì)為主要目標(biāo)，輔以基本技術(shù)介紹、系統(tǒng)功能等內(nèi)容，并結(jié)合實(shí)際案例，向讀者綜合介紹有關(guān)城市軌道交通BAS系統(tǒng)的概念、技術(shù)、最新產(chǎn)品、設(shè)計(jì)方法、功能范圍、維護(hù)和項(xiàng)目管理等內(nèi)容，以此為基礎(chǔ)，力求為讀者在實(shí)際的系統(tǒng)設(shè)計(jì)、產(chǎn)品選型、系統(tǒng)維護(hù)和項(xiàng)目管理過程中，提供有益的參考和幫助。本書各個(gè)章節(jié)側(cè)重點(diǎn)有所不同，讀者既可以順序通篇閱讀，亦可根據(jù)需要，有選擇地閱讀。　　本書面向的讀者群，主要是從事軌道交通事業(yè)的用戶、設(shè)計(jì)單位、系統(tǒng)集成服務(wù)商、產(chǎn)品供應(yīng)商及大中專院校學(xué)生。

書籍目錄

第1章   BAS系統(tǒng)概述　1.1  什么是環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)　　1.1.1  環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)定義　　1.1.2  和一般民用建筑BA系統(tǒng)的比較　1.2  BAS系統(tǒng)回顧　1.3  BAS系統(tǒng)性質(zhì)　　1.3.1  BAS是一個(gè)集成的開放系統(tǒng)　　1.3.2  BAS是一個(gè)工廠級(jí)自動(dòng)化系統(tǒng)　1.4  BAS系統(tǒng)結(jié)構(gòu)概述　　1.4.1  總體系統(tǒng)結(jié)構(gòu)　　1.4.2  車站系統(tǒng)結(jié)構(gòu)　1.5  BAS系統(tǒng)與其他自動(dòng)化系統(tǒng)的關(guān)系　　1.5.1  與綜合自動(dòng)化系統(tǒng)、主控/綜合監(jiān)控系統(tǒng)的關(guān)系　　1.5.2  與火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)（FAS）的關(guān)系　　1.5.3  和信號(hào)系統(tǒng)的關(guān)系　1.6  關(guān)于集成后備盤　1.7  BAS系統(tǒng)性能指標(biāo)與評(píng)價(jià)　　1.7.1  BAS主要性能指標(biāo)　　1.7.2  BAS系統(tǒng)評(píng)價(jià)　1.8  BAS系統(tǒng)展望第2章  BAS系統(tǒng)技術(shù)基礎(chǔ)與系統(tǒng)選擇　2.1  計(jì)算機(jī)體系結(jié)構(gòu)概述　　2.1.1  計(jì)算機(jī)系統(tǒng)基本構(gòu)成　　2.1.2  計(jì)算機(jī)基本輸入/輸出服務(wù)　　2.1.3  多級(jí)存儲(chǔ)器　　2.1.4  計(jì)算機(jī)指令系統(tǒng)　　2.1.5  流水線技術(shù)　　2.1.6  多處理機(jī)系統(tǒng)　　2.1.7  總線結(jié)構(gòu)及輸入/輸出接口　2.2  計(jì)算機(jī)性能評(píng)測(cè)　2.3  計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)　　2.3.1  計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)發(fā)展歷程　　2.3.2  PLC與PLC系統(tǒng)　　2.3.3  數(shù)據(jù)采集與監(jiān)控系統(tǒng)（SCADA）　　2.3.4  集散控制系統(tǒng)（DCS）　　2.3.5  DDC與DDC系統(tǒng)　　2.3.6  PC-Based計(jì)算機(jī)系統(tǒng)　　2.3.7  關(guān)于IEC61131　2.4  BAS系統(tǒng)選擇　　2.4.1  計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)比較與選擇　　2.4.2  BAS系統(tǒng)PLC選型一般原則第3章  BAS系統(tǒng)通信網(wǎng)絡(luò)與現(xiàn)場(chǎng)總線技術(shù)　3.1  數(shù)據(jù)通信基礎(chǔ)概述　　3.1.1  信源編碼與碼型　　3.1.2  并行傳輸和串行傳輸　　3.1.3  單工、半雙工和全雙工傳輸　　3.1.4  異步傳輸和同步傳輸　　3.1.5  數(shù)字基帶傳輸和頻帶傳輸　　3.1.6  有線信道和無線信道　　3.1.7  信道編碼及差錯(cuò)控制方式　　3.1.8  異步串行通信物理接口標(biāo)準(zhǔn)　　3.1.9  幾個(gè)數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)指標(biāo)　3.2  計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)　　3.2.1  計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成　　3.2.2  計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的體系結(jié)構(gòu)　　3.2.3  局域網(wǎng)技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn)　　3.2.4  網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)　　3.2.5  局域網(wǎng)設(shè)備　3.3  工業(yè)通信網(wǎng)絡(luò)　　3.3.1  一般特征　　3.3.2  關(guān)于IEC61158　　3.3.3  關(guān)于MODBUS　3.4  工業(yè)以太網(wǎng)　　3.4.1  概述　　3.4.2  Ethernet/IP　　3.4.3  MODBUS TCP/IP　　3.4.4  PROFINET　　3.4.5  Ethernet Powerlink　3.5  PLC現(xiàn)場(chǎng)總線　　3.5.1  概述　　3.5.2  ControlNet　　3.5.3  MELSECNET　　3.5.4  Controller Link　　3.5.5  MODBUS-Plus　　3.5.6  PROFIBUS　　3.5.7  CAN與CANopen　　3.5.8  DeviceNet　　3.5.9  CC-Link　3.6  工業(yè)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備　　3.6.1  工業(yè)以太網(wǎng)設(shè)備　　3.6.2  工業(yè)網(wǎng)關(guān)設(shè)備　3.7  BAS系統(tǒng)通信網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用第4章  BAS系統(tǒng)可靠性分析與設(shè)計(jì)　4.1  可靠性工程基本概念　　4.1.1  可靠度　　4.1.2  平均無故障時(shí)間　　4.1.3  故障率　　4.1.4  維修性　　4.1.5  平均修復(fù)時(shí)間　　4.1.6  修復(fù)率　　4.1.7  平均故障間隔時(shí)間　　4.1.8  可用性　　4.1.9  軟件可靠性　4.2  系統(tǒng)可靠性分析技術(shù)　　4.2.1  網(wǎng)絡(luò)法　　4.2.2  馬爾柯夫方法　　4.2.3  故障模式、影響及危害性分析　　4.2.4  故障樹分析方法　4.3  系統(tǒng)環(huán)境因素分析　　4.3.1  一般環(huán)境　　4.3.2  電源環(huán)境　　4.3.3  電磁環(huán)境　4.4  系統(tǒng)可靠性設(shè)計(jì)　　4.4.1  一般環(huán)境適應(yīng)性設(shè)計(jì)　　4.4.2  電磁環(huán)境適應(yīng)性設(shè)計(jì)　　4.4.3  接地設(shè)計(jì)　　4.4.4  防雷擊設(shè)計(jì)　　4.4.5  容錯(cuò)設(shè)計(jì)技術(shù)　　4.4.6  系統(tǒng)維護(hù)性設(shè)計(jì)　4.5  軟件可靠性分析與設(shè)計(jì)　　4.5.1  設(shè)計(jì)方法　　4.5.2  驗(yàn)證方法第5章  BAS系統(tǒng)接口技術(shù)第6章  BAS系統(tǒng)監(jiān)控軟件第7章  BAS系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的功能第8章  BAS系統(tǒng)工程設(shè)計(jì)第9章  BAS系統(tǒng)項(xiàng)目管理第10章  BAS系統(tǒng)維護(hù)管理第11章  BAS系統(tǒng)解決方案與實(shí)例附錄A  城市軌道交通部分常用英文縮寫附錄B  各種防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)等級(jí)簡(jiǎn)易對(duì)照表附錄C  線規(guī)對(duì)照表參考文獻(xiàn)

章節(jié)摘錄

　　第1章　 BAS系統(tǒng)概述：　　1．6　關(guān)于集成后備盤：　　在自動(dòng)化系統(tǒng)領(lǐng)域中，除自動(dòng)控制系統(tǒng)外，通常根據(jù)某種需求額外設(shè)置一套后備的控制手段，以保證生產(chǎn)過程的安全和連續(xù)性，有時(shí)也用于維護(hù)目的。這種后備手段多是采用直接的電氣控制方式實(shí)現(xiàn)的，簡(jiǎn)單的就是對(duì)設(shè)備通、斷電的控制。當(dāng)設(shè)備眾多時(shí)，這種后備方式就不適合集中后備操作了，因?yàn)樾枰氪罅康木€纜，因此通常只用做就地基于設(shè)備級(jí)的后備手段?！　‰S著自動(dòng)控制系統(tǒng)可靠性的不斷提升，系統(tǒng)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，集中后備監(jiān)控需求日益突出，特別是針對(duì)一些重要的、關(guān)鍵的生產(chǎn)過程，因此系統(tǒng)后備監(jiān)控設(shè)計(jì)一直伴隨著自動(dòng)化系統(tǒng)設(shè)計(jì)而存在。系統(tǒng)后備監(jiān)控不同于直接電氣控制方式，它是基于系統(tǒng)層面的后備控制。自動(dòng)控制系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)后備監(jiān)控的基礎(chǔ)，后備監(jiān)控功能的實(shí)現(xiàn)要通過控制系統(tǒng)，指揮和調(diào)度的直接對(duì)象是控制系統(tǒng)而不是設(shè)備。系統(tǒng)后備監(jiān)控功能，后備的是計(jì)算機(jī)監(jiān)控，因此要獨(dú)立于計(jì)算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)，其實(shí)是一種用途明確的、采用異構(gòu)冗余技術(shù)的功能冗余設(shè)計(jì)。后備監(jiān)控盤一般安裝于總控室，特別用于集中監(jiān)控調(diào)度的控制中心。由于城市軌道交通的各類弱電系統(tǒng)多是自動(dòng)化系統(tǒng)，其面對(duì)的過程通常是很關(guān)鍵的，這就要求系統(tǒng)設(shè)計(jì)無論哪個(gè)環(huán)節(jié)都要可靠，基于計(jì)算機(jī)人機(jī)交互的調(diào)度指揮功能更不例外?！　≡谠缙诘某鞘熊壍澜煌ㄖ?，針對(duì)不同的系統(tǒng)或設(shè)備，已經(jīng)或多或少設(shè)置有各類后備監(jiān)控或控制裝置，它們有些是系統(tǒng)級(jí)的，如車站的信號(hào)盤；有些則是面向具體監(jiān)控對(duì)象的，如電梯的急?？刂频?。限于當(dāng)時(shí)的認(rèn)識(shí)，這些后備裝置或元件沒有綜合考慮和統(tǒng)籌設(shè)計(jì)，它們形態(tài)各異，安裝及操作方式各異，從而造成控制室布置凌亂，使用起來也相當(dāng)不方便。隨著人們對(duì)系統(tǒng)理解的深入，對(duì)自動(dòng)化系統(tǒng)和技術(shù)的整合及應(yīng)用需求的不斷提升，IBP（Integrated Backup Panel，集成后備盤）或稱綜合后備盤的概念和作用逐漸為人們所接受，并伴隨著IAS及MCS/ISCS的應(yīng)用而得到重視，目前，IBP已成為現(xiàn)代城市軌道交通自動(dòng)化系統(tǒng)的必備裝置?！　　兜罔F設(shè)計(jì)規(guī)范》命名IBP為“緊急控制盤”，并作為一個(gè)強(qiáng)制性條文，規(guī)定BAS系統(tǒng)必須配置IBP，但這個(gè)“IBP”只規(guī)定了“BAS”系統(tǒng)范疇的后備監(jiān)控，不包括其他子系統(tǒng)或設(shè)備。“IBP”本意是“綜合”后備盤，意味著非BAS專用盤，它是多專業(yè)、多種功能共用的后備監(jiān)控盤。如果如智能建筑BA系統(tǒng)一樣擴(kuò)大城市軌道交通BAS的系統(tǒng)范圍（如1．9節(jié)所述），則規(guī)范中的IBP才是真正的綜合后備盤?！　　?/pre>








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