汽車軟件工程

內(nèi)容概要

　　系統(tǒng)地闡述汽車電子系統(tǒng)和軟件開發(fā)的過(guò)程、方法和工具。全書內(nèi)容分為三部分。第一部分是相關(guān)基礎(chǔ)知識(shí)，包括控制系統(tǒng)、嵌入式系統(tǒng)、實(shí)時(shí)系統(tǒng)、分布和網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，以及系統(tǒng)的安全性和可靠性等。第二部分是汽車軟硬件系統(tǒng)開發(fā)的支持過(guò)程和核心開發(fā)過(guò)程，支持過(guò)程包括配置管理、項(xiàng)目管理、供應(yīng)商管理、需求管理和質(zhì)量管理等；核心開發(fā)過(guò)程包括汽車軟件系統(tǒng)的需求分析、設(shè)計(jì)、實(shí)現(xiàn)、集成和測(cè)試等。第三部分介紹汽車軟件設(shè)計(jì)方法與工具，以及生產(chǎn)和服務(wù)過(guò)程中涉及的工具。

書籍目錄

第1章　引言與概述1.1　駕駛員-車-環(huán)境系統(tǒng)1.1.1　汽車電子系統(tǒng)的構(gòu)成和工作原理1.1.2　汽車電子系統(tǒng)和環(huán)境1.2　汽車電子系統(tǒng)概述1.2.1　驅(qū)動(dòng)部分電子系統(tǒng)1.2.2　底盤電子系統(tǒng)1.2.3　車身電子系統(tǒng)1.2.4　多媒體系統(tǒng)1.2.5　分布式網(wǎng)絡(luò)電子系統(tǒng)1.2.6　小結(jié)和展望1.3　邏輯體系結(jié)構(gòu)概述1.3.1　汽車中的ECU網(wǎng)絡(luò)和功能網(wǎng)絡(luò)1.3.2　開環(huán).閉環(huán)控制和監(jiān)視系統(tǒng)的邏輯體系結(jié)構(gòu)1.4　汽車的開發(fā)過(guò)程1.4.1　汽車開發(fā)概述1.4.2　電子系統(tǒng)開發(fā)概述1.4.3　電子系統(tǒng)和軟件開發(fā)的核心過(guò)程1.4.4　電子系統(tǒng)和軟件開發(fā)的支持過(guò)程1.4.5　電子系統(tǒng)和軟件的生產(chǎn)及服務(wù)1.5　電子系統(tǒng)軟件開發(fā)方法和工具1.5.1　基于模型的開發(fā)1.5.2　綜合質(zhì)量管理1.5.3　減少開發(fā)風(fēng)險(xiǎn)1.5.4　標(biāo)準(zhǔn)化和自動(dòng)化1.5.5　汽車開發(fā)步驟第2章　基礎(chǔ)知識(shí)2.1　開環(huán)和閉環(huán)控制系統(tǒng)2.1.1　建模2.1.2　結(jié)構(gòu)圖2.2　離散系統(tǒng)2.2.1　離散時(shí)間信號(hào)和系統(tǒng)2.2.2　離散值信號(hào)和系統(tǒng)2.2.3　離散時(shí)間且離散值信號(hào)與系統(tǒng)2.2.4　狀態(tài)機(jī)2.3　嵌入式系統(tǒng)2.3.1　微控制器結(jié)構(gòu)2.3.2　存儲(chǔ)技術(shù)2.3.3　微控制器編程2.4　實(shí)時(shí)系統(tǒng)2.4.1　定義任務(wù)2.4.2　實(shí)時(shí)性需求的定義2.4.3　任務(wù)的狀態(tài)2.4.4　處理器的調(diào)度策略2.4.5　實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)的構(gòu)成2.4.6　任務(wù)間的相互作用2.5　分布式網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)2.5.1　系統(tǒng)的邏輯體系結(jié)構(gòu)和技術(shù)體系結(jié)構(gòu)2.5.2　邏輯通信鏈路定義2.5.3　技術(shù)網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)定義2.5.4　報(bào)文定義2.5.5　通信網(wǎng)絡(luò)管理組織結(jié)構(gòu)2.5.6　總線仲裁機(jī)制2.6　系統(tǒng)可靠性、安全性、監(jiān)控和診斷2.6.1　基本概念2.6.2　系統(tǒng)的可靠性和可用性2.6.3　系統(tǒng)的安全性2.6.4　系統(tǒng)監(jiān)控和診斷2.6.5　電控單元監(jiān)控系統(tǒng)的構(gòu)成2.6.6　電控單元診斷系統(tǒng)的構(gòu)成2.7　小結(jié)第3章　電子系統(tǒng)和軟件開發(fā)的支持過(guò)程3.1　系統(tǒng)論的基本定義3.2　過(guò)程模型和標(biāo)準(zhǔn)3.3　配置管理3.3.1　產(chǎn)品生命周期3.3.2　型號(hào)系列3.3.3　版本和配置3.4　項(xiàng)目管理3.4.1　項(xiàng)目計(jì)劃3.4.2　項(xiàng)目跟蹤和風(fēng)險(xiǎn)管理3.5　供應(yīng)商管理3.5.1　系統(tǒng)及其組成部分的責(zé)任承擔(dān)者3.5.2　規(guī)格說(shuō)明和集成的接口3.5.3　開發(fā)過(guò)程的交叉合作定義3.6　需求管理3.6.1　用戶需求挖掘、記錄和解釋3.6.2　用戶需求跟蹤3.7　質(zhì)量保證3.7.1　集成和測(cè)試程序3.7.2　軟件質(zhì)量保證方法第4章　電子系統(tǒng)和軟件的核心開發(fā)過(guò)程4.1　要求和限制條件4.1.1　系統(tǒng)和組件責(zé)任的分擔(dān)4.1.2　系統(tǒng)工程和軟件工程的協(xié)調(diào)4.1.3　基于模型的軟件開發(fā)4.2　基本概念4.2.1　過(guò)程、處理步驟和產(chǎn)品4.2.2　方法和工具4.3　用戶需求分析和系統(tǒng)邏輯結(jié)構(gòu)的確定4.4　邏輯功能結(jié)構(gòu)分析和系統(tǒng)技術(shù)結(jié)構(gòu)的確定4.4.1　開環(huán)和閉環(huán)控制系統(tǒng)的分析和技術(shù)結(jié)構(gòu)的確定4.4.2　實(shí)時(shí)系統(tǒng)的分析和確定4.4.3　分布式網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的分析和確定4.4.4　可靠性及與安全相關(guān)系統(tǒng)的分析和規(guī)范4.5　軟件的需求分析和軟件體系結(jié)構(gòu)的確定4.5.1　軟件組件和組件間接口的描述4.5.2　軟件層次結(jié)構(gòu)的描述4.5.3　軟件運(yùn)行狀態(tài)的描述4.6　軟件組件的描述4.6.1　數(shù)據(jù)模型的描述4.6.2　動(dòng)態(tài)模型的描述4.6.3　實(shí)時(shí)模型的描述4.7　軟件組件的設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)4.7.1　考慮非功能性的產(chǎn)品特性要求4.7.2　數(shù)據(jù)模型的設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)4.7.3　動(dòng)態(tài)模型的設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)4.7.4　實(shí)時(shí)模型的設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)4.8　軟件組件的測(cè)試4.9　軟件組件的集成4.9.1　程序版本和數(shù)據(jù)版本的產(chǎn)生4.9.2　描述文件的產(chǎn)生4.9.3　文檔的產(chǎn)生4.10　軟件集成測(cè)試4.11　系統(tǒng)組件的集成4.11.1　軟件和硬件的集成4.11.2　ECU、設(shè)定點(diǎn)發(fā)生器、傳感器和執(zhí)行器的集成4.12　系統(tǒng)的集成測(cè)試4.13　校準(zhǔn)4.14　系統(tǒng)測(cè)試和驗(yàn)收測(cè)試第5章　開發(fā)方法與工具5.1　工具和電子控制單元之間的非車載接口5.2　邏輯系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分析和技術(shù)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)描述5.2.1　開環(huán)和閉環(huán)控制系統(tǒng)的分析和描述5.2.2　實(shí)時(shí)系統(tǒng)的分析和描述5.2.3　分布式網(wǎng)絡(luò)化系統(tǒng)的分析和描述5.2.4　可靠和安全系統(tǒng)的分析和描述5.3　軟件功能的描述和有效性驗(yàn)證5.3.1　軟件體系結(jié)構(gòu)和軟件組件的描述5.3.2　數(shù)據(jù)模型描述5.3.3　用框圖描述行為模型5.3.4　基于真值表的行為模型描述5.3.5　行為模型的狀態(tài)機(jī)描述5.3.6　行為模型的高級(jí)語(yǔ)言描述5.3.7　實(shí)時(shí)模型的描述5.3.8　通過(guò)仿真和快速原型來(lái)驗(yàn)證描述5.4　軟件函數(shù)的設(shè)計(jì)及實(shí)現(xiàn)5.4.1　考慮產(chǎn)品的非功能特性5.4.2　定點(diǎn)和浮點(diǎn)算法的設(shè)計(jì)及實(shí)現(xiàn)5.4.3　軟件結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)5.4.4　數(shù)據(jù)模型的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)5.4.5　行為模型的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)5.5　軟件功能的集成和測(cè)試5.5.1　回路軟件仿真5.5.2　實(shí)驗(yàn)室汽車和試驗(yàn)臺(tái)5.5.3　實(shí)驗(yàn)性的、原型和產(chǎn)品車輛5.5.4　實(shí)驗(yàn)的設(shè)計(jì)及自動(dòng)化5.6　軟件功能的校準(zhǔn)5.6.1　離線和在線校準(zhǔn)過(guò)程5.6.2　通過(guò)Flash編程的軟件更新5.6.3　微控制器信號(hào)和儀器使用信號(hào)的同步測(cè)量5.6.4　下載和評(píng)估車載診斷數(shù)據(jù)5.6.5　離線校準(zhǔn)5.6.6　在線校準(zhǔn)5.6.7　在線校準(zhǔn)的離線接口分類5.6.8　CAL-RAM管理5.6.9　參量和數(shù)據(jù)版本管理5.6.10　實(shí)驗(yàn)的設(shè)計(jì)和自動(dòng)化第6章　用于生產(chǎn)與服務(wù)的方法和工具6.1　非車載診斷6.2　軟件功能參數(shù)設(shè)置6.3　通過(guò)F1as編程的軟件更新6.3.1　Flash存儲(chǔ)器的擦除和編程6.3.2　診斷界面的Flash編程6.3.3　安全性要求6.3.4　可用性要求6.3.5　引導(dǎo)程序轉(zhuǎn)換和Flash編程6.4　汽車電子系統(tǒng)的啟動(dòng)和測(cè)試第7章　總結(jié)和展望參考文獻(xiàn)

編輯推薦

　　從一個(gè)集成模型的角度，討論了汽車電子系統(tǒng)開發(fā)這個(gè)復(fù)雜的問(wèn)題，為學(xué)生們提供了解決汽車嵌入式軟件工程問(wèn)題的一種集成的系統(tǒng)解決模式和方案?！镀囓浖こ蹋涸怼み^(guò)程·方法·工具》為汽車軟件集成化開發(fā)的實(shí)際工作提了基礎(chǔ)。汽車開發(fā)技術(shù)進(jìn)步的自然結(jié)果是，必須滿足用戶的需求并與政府的相關(guān)規(guī)定保持一致。與這些方面相關(guān)的問(wèn)題正成為汽車電子系統(tǒng)的特殊領(lǐng)域。事實(shí)上，在汽車中當(dāng)前的絕大部分的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)在于汽車中的電子系統(tǒng)，而軟件系統(tǒng)又是汽車電子系統(tǒng)的重要組成部分。安全、可靠、低成本和快速地開發(fā)基于軟件的汽車電子系統(tǒng)是汽車制造商和零部件提供商所關(guān)心的重要問(wèn)題。

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