空基預警探測系統(tǒng)

內容概要

《空基預警探測系統(tǒng)》從使用角度出發(fā)，首先論述了空基預警探測系統(tǒng)的地位、作用以及發(fā)展歷程和規(guī)律；其次重點分析了機載預警探測系統(tǒng)、浮空器載預警探測系統(tǒng)和無人機載預警探測系統(tǒng)的特點、戰(zhàn)術技術指標的含義及能力需求，再次，書中論述了空基預警探測系統(tǒng)的綜合集成及多種探測傳感器協(xié)同工作問題；最后《空基預警探測系統(tǒng)》還對空基預警探測系統(tǒng)的使用方式及策略進行了探討。

作者簡介

劉波，男，黑龍江人，1974年生，博士，高級工程師，中國電子學會高級會員。1997年和2001年于空軍工程大學獲工學學士和碩士學位，2004年于北京理工大學獲工學博士學位，2004年至2006年于南京電子技術研究所博士后流動站工作，2012年獲得國際項目管理專業(yè)資質（1PMP）c級認證。目前主要從事空軍地基和空基預警探測系統(tǒng)論證和試驗方面的研究工作。獲得軍隊科技進步一等獎兩項，公開發(fā)表論文30余篇，參與編著有《預警機系統(tǒng)導論》（第2版）。 沈齊，男，安徽人，1962年生，工學博士，中國電子學會高級會員，總裝備部雷達探測專業(yè)組副組長，入選國家百千萬人才計劃第一、二層次。長期從事地基、空基和天基預警探測系統(tǒng)的論證和試驗方面的研究工作，獲得國家科技進步特等獎一項，軍隊科技進步一、二等獎多項，曾獲得“求是”獎。編著有《對空情報雷達總體論證--理論與實踐》。 李文清，男，北京人，1963年生，高級工程師。1988年于北京理工大學獲得工學碩士學位，長期從事空軍信息化裝備發(fā)展研究工作，獲得國家科技進步特等獎一項，軍隊科技進步一、二等獎多項。

書籍目錄

第1章概述 1.1預警探測系統(tǒng)的基本組成 1.2空基預警探測裝備的作用 1.3機載預警探測系統(tǒng)主要功能 1.3.1預警搜索跟蹤 1.3.2目標分類識別 1.3.3情報信息傳輸 1.4機載預警探測與電子偵察一體化 第2章空基預警探測系統(tǒng)的發(fā)展歷程 2.1機載預警探測系統(tǒng)的發(fā)展歷程 2.1.1第二次世界大戰(zhàn)與預警機裝備起源 2.1.2戰(zhàn)后預警機發(fā)展歷程 2.1.3預警機系統(tǒng)發(fā)展的關鍵因素 2.1.4預警機的常見任務 2.1.5預警機應用戰(zhàn)例 2.2浮空器載預警探測系統(tǒng)的發(fā)展歷程 2.2.1氣球和飛艇平臺軍事應用起源 2.2.2系留浮空器載雷達系統(tǒng)的發(fā)展和裝備情況 第3章現(xiàn)代戰(zhàn)場對空基預警探測的需求 3.1空基預警探測系統(tǒng)面臨的作戰(zhàn)環(huán)境 3.1.1特性鮮明的目標 3.1.2多種形式的電子干擾 3.1.3復雜多樣的地理環(huán)境 3.2現(xiàn)代戰(zhàn)爭的主要作戰(zhàn)樣式 3.3現(xiàn)代戰(zhàn)爭對空基預警探測系統(tǒng)的能力要求 第4章機載預警探測系統(tǒng) 4.1預警機平臺 4.1.1預警機平臺的基本要求 4.1.2現(xiàn)役預警機的主要平臺類型 4.1.3平臺改裝設計 4.1.4任務電子系統(tǒng)的艙內布置要求 4.2機載預警雷達 4.2.1機載預警雷達的組成和技術特點 4.2.2主要戰(zhàn)術指標要求 4.2.3主要技術問題 4.2.4機載預警雷達的新技術 4.3敵我識別／二次雷達 4.3.1基本功能 4.3.2使用方式 4.3.3戰(zhàn)術技術指標 4.3.4其他輔助識別信息 4.4紅外與激光 4.4.1機載紅外探測 4.4.2機載紅外告警 4.4.3機栽激光探測 4.5無源電子偵察設備 4.5.1無源電子偵察設備功能和特點 4.5.2無源電子偵察設備基本組成 4.5.3無源電子偵察設備的主要戰(zhàn)術技術指標 4.5.4無源電子偵察新技術 第5章浮空器載預警探測系統(tǒng) 5.1氣球載雷達系統(tǒng) 5.1.1功能和特點 5.1.2基本組成 5.1.3主要戰(zhàn)術指標 5.1.4主要技術問題 5.2預警飛艇 5.2.1預警飛艇的主要戰(zhàn)術特點 5.2.2預警飛艇的關鍵技術問題 第6章無人機載預警探測系統(tǒng) 6.1無人機平臺和關鍵技術 6.1.1無人機作為預警平臺的優(yōu)勢 6.1.2無人機載對地監(jiān)視和偵察系統(tǒng) 6.2無人機載預警探測系統(tǒng)的發(fā)展途徑 6.2.1無人機載預警探測系統(tǒng)的關鍵技術 6.2.2無人機加裝預警探測系統(tǒng)的發(fā)展途徑 6.3無人機預警偵察一體化 第7章空基預警探測系統(tǒng)綜合集成 7.1支撐預警探測功能的電子系統(tǒng) 7.1.1通信系統(tǒng) 7.1.2導航系統(tǒng) 7.1.3顯示與監(jiān)控系統(tǒng) 7.2多種傳感器集成 7.2.1傳感器集成的基本要求 7.2.2多傳感器情報融合 7.2.3多傳感器時間同步 7.2.4系統(tǒng)電磁兼容問題 7.3先進戰(zhàn)機與空基預警探測系統(tǒng)協(xié)同工作 7.3.1先進戰(zhàn)機探測系統(tǒng)的戰(zhàn)術技術特點 7.3.2先進戰(zhàn)機探測系統(tǒng)與空基預警探測系統(tǒng)的關系 7.3.3先進戰(zhàn)機與空基預警探測系統(tǒng)的網(wǎng)絡化協(xié)同使用方式 7.4國外典型空基預警探測系統(tǒng) 7.4.1E—2D預警機 7.4.2“海雕”預警機 7.4.3“綜合傳感器即結構”飛艇計劃 第8章空基預警探測系統(tǒng)的使用 8.1機載預警雷達的威力覆蓋范圍 8.1.1覆蓋范圍與空間的關系 8.1.2覆蓋范圍與時間的關系 8.1.3覆蓋范圍與目標徑向速度的關系 8.2機載預警雷達工作模式和工作參數(shù)優(yōu)化 8.2.1工作模式和參數(shù)優(yōu)化的基本內容 8.2.2不同地形下使用需要關注的問題 8.2.3雷達工作頻率管理與設置 8.2.4雷達受到干擾條件下的使用方法 8.2.5預警機與地面雷達協(xié)同工作 8.3機載預警雷達協(xié)同探測與編隊航線優(yōu)化設計 8.3.1預警機執(zhí)行“點狀”地域的防空預警任務 8.3.2預警機執(zhí)行“線狀”地區(qū)的預警探測任務 8.3.3大型與中小型預警機協(xié)同工作時的航線設計 8.4機載電子偵察協(xié)同探測與編隊航線優(yōu)化設計 8.4.1機載電子偵察協(xié)同探測的基本方法 8.4.2空基平臺的陣位和編隊陣位優(yōu)化設置 8.5預警機部署和保障的基本樣式 8.5.1日常部署和訓練 8.5.2戰(zhàn)時部署 8.5.3地面保障 8.5.4保障性分析 8.6外軍預警機使用情況 8.6.1美軍E—3預警機使用情況 8.6.2俄羅斯A—50預警機使用情況 8.6.3巴西R—99A預警機使用情況 8.7氣球載雷達使用中的特殊問題 8.8空基預警探測裝備的陣位選擇 8.9自衛(wèi)手段 附錄 附錄1國外主要空基預警探測系統(tǒng) 1“鷹眼”（Hawkeye）E—2系列預警機 2“哨兵”（Sentry）E—3系列預警機 3A—50預警機 4“薩博”（S—100B）預警機 5“楔尾”（Wedgetail）預警機 6“費爾康”（Phalcon）系列預警機 7“海王”（Seaking）預警直升機 8卡—31預警直升機 9“防御者”（Defencer）預警機 10國外部分氣球載雷達 附錄2世界各國和地區(qū)預警機裝備情況 參考文獻

章節(jié)摘錄

版權頁：   插圖：   4.2.2主要戰(zhàn)術指標要求 1.工作模式 雷達具有搜索和跟蹤兩大類基本工作模式(Modes)，機載預警雷達通常具有以下基本工作模式： 1）對空正常搜索（邊掃描邊跟蹤） 通常監(jiān)視空域沒有目標指示數(shù)據(jù)，雷達需要按照自定搜索程序進行自主搜索，在搜索過程中一旦發(fā)現(xiàn)目標，即給出目標存在的標志，并將目標位置參數(shù)（距離、方位和仰角等）及錄取時間發(fā)送至雷達控制計算機。計算機確認是真目標還是接收機噪聲或外來干擾引起的虛警。若上級指揮所、友鄰雷達或其他傳感器提供的目標信息（包括目標類型、進入觀察空域的航向、時間及隨時間變化的粗略航跡等）進行搜索，則可能提高發(fā)現(xiàn)概率及截獲概率。 機載預警雷達需要搜索的區(qū)域較大，因而所需的搜索時間較長，搜索問隔時間相應也較長，故而搜索數(shù)據(jù)率較機載火控雷達和地面武器制導雷達偏低。 對于相控陣雷達，搜索方式可以靈活設計。例如，初次發(fā)現(xiàn)目標后，可以對目標進行驗證、確認或跟蹤丟失后在較小的搜索區(qū)域內進行重新搜索，即“重照”(Redirect)方式，在原來跟蹤預測（外推）位置附近的一個小的搜索區(qū)域內進行搜索，以便重新發(fā)現(xiàn)該目標，繼續(xù)維持對該目標的跟蹤。為此控制計算機通過給波束控制器提供重照命令，可在目標出現(xiàn)的位置上再進行一次或兩次探測照射（“重照”），并以發(fā)現(xiàn)目標的距離作為中心，形成一個寬度較窄的“搜索確認”波門，只檢測在此波門中各個距離單元是否有目標回波即可。 2）對空增程搜索 為提升重點扇區(qū)的雷達威力，特別是針對小目標的探測距離，可采用延長波束駐留時間和增加積累脈沖數(shù)等措施。這一模式降低了雷達的數(shù)據(jù)率，因此通常限制使用在一定的方位扇區(qū)內。 需要注意，延長波束駐留時間是有限制條件的，即波束駐留期間，目標運動路徑不能超過距離分辨單元的大?。繕丝缇嚯x單元），否則傳統(tǒng)的相參積累將無法有效積累目標回波能量。 3）對空全跟蹤 實現(xiàn)跟蹤的方式主要有邊掃描邊跟蹤(Tracking While Scanning,TWS)和跟蹤加掃描(Tracking and Search,TAS)兩種方式。TWS方式的掃描速度和數(shù)據(jù)率是固定的，通常情況下可以滿足使用要求，但有時無法兼顧搜索與跟蹤的需要。特別是對于跟蹤高速機動目標而言，輸出航跡的精度和維持航跡的能力與搜索整個空間所需的時間密切相關，精度很難保證。當采用TAS方式時，在搜索指定的空域同時，可以對已經(jīng)發(fā)現(xiàn)的目標按照威脅等級進行跟蹤，對威脅等級較高的目標相應采用較高的數(shù)據(jù)率，不斷地在搜索時序中插入所需的跟蹤時間，以提高跟蹤的穩(wěn)定性和精度。需要注意的是，跟蹤目標過多和跟蹤數(shù)據(jù)率過高都會使雷達系統(tǒng)的計算量和設備量急劇增加，不利于保證搜索數(shù)據(jù)率，也不利于降低成本。

編輯推薦

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