公路應(yīng)急交通保障

內(nèi)容概要

　　《機(jī)動工程保障技術(shù)系列叢書：公路應(yīng)急交通保障》作者著眼未來應(yīng)急行動保障的需要，充分利用以往相關(guān)的研究成果和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，通過總結(jié)提高，比較系統(tǒng)地闡述了公路應(yīng)急交通保障的主要技術(shù)措施和組織指揮方法。本書具有如下幾個(gè)特點(diǎn)：一是針對性和可讀性俱佳。本書內(nèi)容豐富全面，突出公路的四大組成部分，即道路、橋梁、渡口和公路隧道，詳細(xì)論述了各類公路設(shè)施的應(yīng)急搶通技術(shù)原理、方法措施和實(shí)施流程，提供了大量的圖片資料。

書籍目錄

第一章 緒論1.1 公路應(yīng)急交通保障及相關(guān)概念1.1.1 軍事交通與戰(zhàn)時(shí)交通保障的關(guān)系1.1.2 公路交通應(yīng)急搶通保障的涵義1.1.3 公路應(yīng)急交通保障的概念1.2 公路應(yīng)急交通保障問題及背景1.2.1 問題的提出1.2.2 戰(zhàn)時(shí)交通保障存在的問題1.2.3 平時(shí)應(yīng)急交通保障存在的問題1.3 國外公路應(yīng)急交通保障的相關(guān)做法1.3.1 美國軍事交通運(yùn)輸管理體制1.3.2 美軍軍事交通保障的應(yīng)急反應(yīng)計(jì)劃1.3.3 美軍公路交通運(yùn)輸保障相關(guān)情況1.3.4 美國的應(yīng)急指揮體系簡介1.3.5 緊急狀態(tài)下的美國交通運(yùn)輸管理1.4 公路應(yīng)急交通保障的主要任務(wù)及特點(diǎn)1.4.1 公路應(yīng)急交通保障的主要任務(wù)1.4.2 公路應(yīng)急交通保障的特點(diǎn)1.5 公路應(yīng)急交通保障的指導(dǎo)思想、原則及要求1.5.1 公路應(yīng)急交通保障的總體指導(dǎo)思想1.5.2 公路應(yīng)急交通保障的原則1.5.3 公路應(yīng)急交通保障的總體要求第二章 道路應(yīng)急保障2.1 概述2.1.1 我國公路建設(shè)特征2.1.2 我國公路里程與密度2.1.3 國外道路保障器材2.2 道路的主要結(jié)構(gòu)類型與特點(diǎn)2.2.1 路基2.2.2 路面2.2.3 道路設(shè)施2.3 道路遭受破壞模式分析2.3.1 結(jié)構(gòu)性毀損的基本類型2.3.2 結(jié)構(gòu)性毀損的主要特征2.3.3 障礙性毀損的基本類型2.3.4 障礙性毀損的主要特征2.3.5 其他毀損2.4 道路搶通技術(shù)及方案2.4.1 道路搶通保障的特點(diǎn)2.4.2 道路搶通技術(shù)2.4.3 道路搶通指揮機(jī)構(gòu)及流程2.4.4 -道路搶通方案的制定2.4.5 應(yīng)急通道的構(gòu)筑2.5 高速公路應(yīng)急分流保障技術(shù)2.6 道路應(yīng)急保障實(shí)例2.6.1 道路搶通前的狀況2.6.2 搶通施工技術(shù)方案2.6.3 搶通后的臨時(shí)通道第三章 橋梁應(yīng)急保障3.1 橋梁的主要結(jié)構(gòu)類型與特點(diǎn)3.1.1 粱式橋3.1.2 拱式橋3.1.3 剛架橋3.1.4 懸索橋3.1.5 斜拉橋3.2 梁橋的立面型式3.2.1 筒支梁橋3.2.2 懸臂梁橋3.2.3 連續(xù)梁橋3.2.4 T形剛構(gòu)橋3.2.5 連續(xù)剛構(gòu)橋3.3 橋梁的破壞模式分析3.3.1 梁式橋結(jié)構(gòu)可能的破壞模式3.3.2 拱橋結(jié)構(gòu)可能的破壞模式3.3.3 斜拉橋或懸索橋可能的破壞模式3.3.4 橋梁毀傷程度的劃分標(biāo)準(zhǔn)3.4 橋梁搶修3.4.1 橋粱搶修工程偵察3.4.2 橋梁搶修器材3.4.3 梁式橋上部結(jié)構(gòu)破壞的搶修3.4.4 拱橋上部結(jié)構(gòu)破壞的搶修3.4.5 斜拉橋和懸索橋上部結(jié)構(gòu)破壞的搶修3.4.6 橋梁下部結(jié)構(gòu)破壞的搶修第四章 渡口應(yīng)急保障4.1 公路渡口簡介4.1.1 渡口基本設(shè)施4.1.2 汽渡船及其主要技術(shù)指標(biāo)4.2 渡口破壞模式分析4.2.1 渡口設(shè)施破壞模式4.2.2 汽渡船破壞模式4.2.3 汽渡渡口總體破壞模式4.2.4 渡口工程保障內(nèi)容4.3 汽渡渡口應(yīng)急搶修及救援技術(shù)4.3.1 應(yīng)急搶修的基本要求及方法4.3.2 主要應(yīng)急搶修技術(shù)4.3.3 應(yīng)急清障技術(shù)4.3.4 應(yīng)急救援技術(shù)4.4 替代手段與措施4.4.1 汽渡船的替代措施4.4.2 汽渡碼頭的替代措施4.5 特殊條件下的應(yīng)急保障措施4.5.1 樹立“全天候渡運(yùn)”的觀念4.5.2 大霧條件下的渡運(yùn)保障措施4.5.3 大風(fēng)條件下的渡運(yùn)保障措施4.5.4 夜間渡運(yùn)保障措施4.6 渡口應(yīng)急保障的組織實(shí)施程序和方法第五章 公路隧道應(yīng)急保障5.1 公路隧道的主要結(jié)構(gòu)類型與技術(shù)指標(biāo)5.1.1 公路隧道的主要結(jié)構(gòu)類型5.1.2 公路隧道的主要技術(shù)指標(biāo)5.2 公路隧道破壞模式分析5.2.1 自然災(zāi)害造成的公路隧道破壞模式5.2.2 人為因素造成的隧道破壞模式5.2.3 意外事故造成的隧道破壞模式5.3 公路隧道塌方的應(yīng)急救援與清障搶通技術(shù)5.3.1 隧道塌方類型5.3.2 公路隧道塌方后的應(yīng)急救援技術(shù)5.3.3 公路隧道塌方后的應(yīng)急清障及加固技術(shù)5.3.4 公路隧道救援、搶通新技術(shù)裝備5.4 隧道遭受水損害的應(yīng)急處治技術(shù)5.4.1 隧道滲漏水的應(yīng)急處治5.4.2 隧道塌方積水的處理技術(shù)5.4.3 外來水倒灌隧道的處治技術(shù)5.5 隧道遭受火災(zāi)后的應(yīng)急救援與滅火技術(shù)5.5.1 隧道火災(zāi)的誘因及特點(diǎn)5.5.2 國內(nèi)外隧道火災(zāi)救援現(xiàn)狀5.5.3 隧道火災(zāi)防災(zāi)救援的基本原則5.5.4 隧道火災(zāi)的快速滅火與清障技術(shù)5.6 隧道交通事故的應(yīng)急處置技術(shù)5.6.1 公路隧道交通事故的形態(tài)及特點(diǎn)5.6.2 隧道交通事故的應(yīng)急救援與清障技術(shù)5.7 公路隧道的應(yīng)急保障流程5.7.1 隧道塌方的應(yīng)急救援與清障搶通流程5.7.2 隧道遭受水損害的應(yīng)急處治流程5.7.3 隧道發(fā)生火災(zāi)的應(yīng)急處置流程5.7.4 隧道交通事故的應(yīng)急處置流程第六章 公路應(yīng)急交通保障的組織指揮6.1 我國現(xiàn)有的應(yīng)急管理體制6.2 公路應(yīng)急交通保障的組織指揮體系與指揮手段6.2.1 指揮系統(tǒng)的組成6.2.2 國家層面的指揮機(jī)構(gòu)6.2.3 地方政府層面的指揮機(jī)構(gòu)6.2.4 指揮手段6.2.5 指揮方式6.2.6 指揮效能評估6.3 公路應(yīng)急交通管理6.3.1 公路交通管制6.3.2 迂回（繞行）6.3.3 交通分流6.4 組織指揮保障附錄1 鋼箱梁斜拉橋拉索斷裂對通載能力的影響分析附錄2 汽渡船的替代器材一浮箱渡駁附錄3 民舟浮橋方案示例附錄4 “等效替代”原則及其應(yīng)用方法參考文獻(xiàn)

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