柴油機(jī)電控系統(tǒng)檢修

內(nèi)容概要

　　《柴油機(jī)電控系統(tǒng)檢修》的教學(xué)組織是以典型的職業(yè)崗位工作任務(wù)為導(dǎo)向，按照完成工作任務(wù)的步驟，結(jié)合學(xué)科新技術(shù)，組織教學(xué)內(nèi)容，編排教學(xué)過程。每個學(xué)習(xí)單元的基本模式：案例導(dǎo)人一知識鏈接一技能訓(xùn)練（工作目標(biāo)與要求、技能準(zhǔn)備、工作載體、實訓(xùn)步驟、實訓(xùn)工單、檢查評估）一案例分析與討論。選用本教材的各院?？山Y(jié)合自己的實際情況，開設(shè)以某一機(jī)型配置的電控柴油機(jī)維修為實訓(xùn)項目，拓寬教材適用范圍，以實施“基于工作過程”為導(dǎo)向展開教學(xué)。

書籍目錄

單元1柴油機(jī)電控系統(tǒng)的認(rèn)識 案例導(dǎo)入 知識鏈接 1.1電控柴油機(jī)發(fā)展現(xiàn)狀 1.2電控高壓柴油噴射系統(tǒng)原理 1.3電控高壓柴油噴射系統(tǒng)的種類 1.4柴油機(jī)電控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成 1.5電控柴油機(jī)主要傳感器 1.6柴油機(jī)電控系統(tǒng)的ECM及其控制電路 1.6.1柴油機(jī)ECM的主要功能 1.6.2控制電路 1.7我國電控柴油機(jī)主要廠家產(chǎn)品介紹 1.8電控柴油機(jī)英文縮寫及其含義 技能訓(xùn)練 1.9實訓(xùn)任務(wù)一柴油機(jī)電控系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)的識別 1.9.1工作目標(biāo)與要求 1.9.2技能準(zhǔn)備 1.9.3工作載體 1.9.4實訓(xùn)步驟 1.9.5實訓(xùn)工單 1.9.6檢查評估 案例分析與討論 單元2柴油機(jī)電控系統(tǒng)傳感器檢修 案例導(dǎo)入 知識鏈接 2.1傳感器的類型與功用 2.2柴油機(jī)電控系統(tǒng)常用溫度傳感器的構(gòu)造與檢修 2.3柴油機(jī)電控系統(tǒng)位置傳感器的構(gòu)造與檢修 2.3.1加速踏板位置傳感器 2.3.2齒桿位置（分配泵滑套位置）傳感器 2.3.3噴油器針閥升程傳感器 2.3.4廢氣再循環(huán)閥開度傳感器 2.3.5加速踏板位置傳感器的檢修 2.4柴油機(jī)電控系統(tǒng)壓力傳感器的構(gòu)造與檢修 2.4.1共軌壓力傳感器 2.4.2進(jìn)氣管壓力傳感器 2.4.3潤滑油壓力傳感器 2.4.4大氣壓力傳感器 2.4.5進(jìn)氣壓力傳感器的檢修 2.5曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器的構(gòu)造與檢修 2.5.1曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器的構(gòu)造與原理 2.5.2曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器的檢修 2.6空氣流量傳感器的構(gòu)造與檢修 2.6.1熱膜式空氣流量傳感器的結(jié)構(gòu)與原理 2.6.2熱線式空氣流量傳感器結(jié)構(gòu)與原理 2.6.3渦流式空氣流量傳感器的結(jié)構(gòu)與原理 2.6.4空氣流量傳感器的檢修 2.7氧傳感器的結(jié)構(gòu)與檢修 2.8爆震傳感器的結(jié)構(gòu)與檢修 2.9EcM常供電電源、ON／ST電源及接地電路檢修 2.9.1電控柴油機(jī)ECM功能簡介 2.9.2ECM電源電路及搭鐵電路分析 2.9.3BOSCH共軌系統(tǒng)ECM—EDC7的引腳代號 2.9.4ECM電源電路及搭鐵電路檢修 2.9.5其他控制電路檢修 技能訓(xùn)練 2.10實訓(xùn)任務(wù)二柴油機(jī)電控系統(tǒng)傳感器檢修 2.10.1工作目標(biāo)與要求 2.10.2技能準(zhǔn)備 2.10.3工作載體 2.10.4實訓(xùn)步驟 2.10.5實訓(xùn)工單 2.10.6檢查評估 案例分析與討論 單元3柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)執(zhí)行器檢修 案例導(dǎo)入 知識鏈接 3.1柴油機(jī)電控燃油系統(tǒng)的類型與組成 3.1.1柴油機(jī)電控燃油系統(tǒng)的特點(diǎn) 3.1.2柴油機(jī)電控燃油系統(tǒng)的類型 3.1.3柴油機(jī)電控燃油系統(tǒng)的組成 3.2電控直列泵系統(tǒng) 3.2.1電控直列泵系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成 3.2.2電控直列泵系統(tǒng)主要部件的構(gòu)造與工作原理 3.3電控分配泵系統(tǒng) 3.3.1位置控制式電控分配泵系統(tǒng) 3.3.2時間控制式電控分配泵系統(tǒng) 3.4電控單缸泵系統(tǒng) 3.4.1電控泵噴嘴系統(tǒng) 3.4.2電控單體泵系統(tǒng) 3.5電控共軌噴射系統(tǒng) 3.5.1電控共軌噴射系統(tǒng)的組成與原理 3.5.2電控共軌噴射系統(tǒng)的主要部件及其結(jié)構(gòu) 3.6柴油機(jī)冷啟動預(yù)熱裝置的檢修 3.6.1啟動預(yù)熱系統(tǒng)結(jié)構(gòu) 3.6.2預(yù)熱繼電器控制使用 3.7執(zhí)行器的驅(qū)動方式 技能訓(xùn)練 3.8實訓(xùn)任務(wù)三柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)執(zhí)行器檢修 3.8.1工作目標(biāo)與要求 3.8.2技能準(zhǔn)備 3.8.3工作載體 3.8.4實訓(xùn)步驟 3.8.5實訓(xùn)工單 3.8.6檢查評估 案例分析與討論 單元4典型柴油機(jī)電控噴射系統(tǒng)綜合故障檢修 案例導(dǎo)入 知識鏈接 4.1玉柴YC6G電控柴油機(jī)的檢修 4.1.1玉柴YC6G、YC4G、YC6L電控柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)組成 4.1.2電子控制系統(tǒng)的功能 4.1.3電控系統(tǒng)主要部件 4.1.4故障診斷系統(tǒng) 4.1.5電控歐Ⅲ柴油機(jī)的使用 4.2康明斯ISCe高壓共軌柴油機(jī)故障代碼檢修 4.2.1電控系統(tǒng)檢修的注意事項 4.2.2故障代碼診斷原則 4.2.3故障診斷與排除方法 4.2.4OEM設(shè)置的故障代碼診斷與排除 技能訓(xùn)練 4.3實訓(xùn)任務(wù)四柴油機(jī)電控系統(tǒng)綜合故障檢測 4.3.1工作目標(biāo)與要求 4.3.2技能準(zhǔn)備 4.3.3工作載體 4.3.4實訓(xùn)步驟 4.3.5實訓(xùn)工單 4.3.6檢查評估 案例分析與討論 附錄一《柴油機(jī)電控系統(tǒng)檢修》一體化課程教學(xué)參考標(biāo)準(zhǔn) 附錄二康明斯ISDE210—31柴油機(jī)電路圖 參考文獻(xiàn)

章節(jié)摘錄

版權(quán)頁：   插圖：   單元3 柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)執(zhí)行器檢修 【案例導(dǎo)入】 有一臺土方施工機(jī)械配置有WP10.336N型共軌柴油機(jī)，在計時器讀數(shù)為2100h時，機(jī)械在作業(yè)中突然出現(xiàn)熄火，柴油機(jī)共軌壓力無法建立，進(jìn)而引起柴油機(jī)不能啟動故障。使用診斷儀檢測時無故障碼顯示，檢查共軌壓力信號只有0.1MPa左右，初始電壓值0.5V。因此，需要對電控系統(tǒng)和機(jī)械系統(tǒng)進(jìn)行認(rèn)真診斷與故障排除。 【知識鏈接】 3.1 柴油機(jī)電控燃油系統(tǒng)的類型與組成 3.1.1 柴油機(jī)電控燃油系統(tǒng)的特點(diǎn) 隨著節(jié)能減排法規(guī)的日益嚴(yán)格，在車用柴油機(jī)上已普遍使用電控燃油系統(tǒng)。其他以柴油機(jī)為動力的機(jī)械向電控化發(fā)展也是必然的趨勢。與傳統(tǒng)的柴油機(jī)相比，采用電控燃油系統(tǒng)的柴油機(jī)具有以下的優(yōu)點(diǎn)： （1）改善了低溫啟動性。柴油機(jī)電控燃油系統(tǒng)能根據(jù)冷卻液溫度傳感器或者潤滑油溫度傳感器來判定柴油機(jī)啟動時的溫度狀況，通過噴油正時和噴油量的精確控制讓柴油機(jī)的低溫啟動更容易。 （2）提高柴油機(jī)的動力性和經(jīng)濟(jì)性。在柴油機(jī)電控燃油系統(tǒng)中，ECM根據(jù)傳，感器信號實現(xiàn)對供油正時、柴油機(jī)溫度、負(fù)荷、轉(zhuǎn)速和增壓壓力的監(jiān)控，精確計算噴油量和噴油壓力，能大大提高柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性和動力性。 （3）減少柴油機(jī)的排氣污染物和降低煙度。根據(jù)柴油機(jī)工況調(diào)節(jié)噴油時刻，提高噴油壓力，采用分次噴射（高壓共軌）等技術(shù)，可減少排氣污染物（NOx，HC等）和降低煙度。 （4）提高柴油機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定性。與傳統(tǒng)柴油機(jī)燃油系統(tǒng)相比，電控燃油系統(tǒng)的響應(yīng)速度更快，精度更高，被控對象的性能指標(biāo)更接近最優(yōu)值，使柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)更穩(wěn)定。例如，電控燃油系統(tǒng)在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時，可不受負(fù)荷的影響，始終以最低的轉(zhuǎn)速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。 （5）適應(yīng)性廣。只要改變ECM的控制程序和數(shù)據(jù)，一種噴油泵就能廣泛用在各種柴油機(jī)上，而且燃油噴射控制可與變速器控制、怠速控制等各種控制系統(tǒng)進(jìn)行組合，實現(xiàn)集中控制，有利于縮短電控系統(tǒng)開發(fā)周期，并降低成本，從而擴(kuò)大電控系統(tǒng)的應(yīng)用范圍。 （6）具有自動保護(hù)功能。當(dāng)ECM通過傳感器檢測到如潤滑油壓力、柴油機(jī)轉(zhuǎn)速、排氣溫度等參數(shù)超出設(shè)定的安全值時，控制系統(tǒng)就會立即報警，同時控制執(zhí)行器進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)節(jié)，直到這些參數(shù)恢復(fù)正常為止。對一些影響柴油機(jī)可靠性的重要參數(shù)，電控系統(tǒng)還會自動降低柴油機(jī)的功率，甚至使柴油機(jī)停止工作。

編輯推薦

《柴油機(jī)電控系統(tǒng)檢修》的教學(xué)組織是以典型的職業(yè)崗位工作任務(wù)為導(dǎo)向，按照完成工作任務(wù)的步驟，結(jié)合學(xué)科新技術(shù)，組織教學(xué)內(nèi)容，編排教學(xué)過程。

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