現代航空工程

內容概要

　　《現代航空工程》主要以現代航空工程系統(tǒng)過程技術為主線，闡述了航空市場需求、飛行品質、先進制造技術、飛行試驗、飛行安全、可靠性工程、飛機的維修、民用飛機的適航性技術、飛行器環(huán)控與救生技術、，直升機技術等技術發(fā)展，使航空技術人員了解除飛行器設計技術以外的主要航空工程技術。
　　本書可供航空類專業(yè)的學生、研究生、教師和從事航空工程的相關技術人員、管理人員使用參考，也可供航空愛好者閱讀。

書籍目錄

第1章 航空市場需求和技術發(fā)展
1.1 民用飛機發(fā)展需求
1.1.1 民航運輸
1.1.2 民用飛機設計思想
1.1.3 民用客機發(fā)展
1.2 軍用飛機發(fā)展的需求
1.2.1 各類型飛機研發(fā)原則
1.2.2 美國軍機選型策略
1.2.3 戰(zhàn)斗機分代
1.3 無人機發(fā)展的需求
1.3.1 軍事偵察和電子戰(zhàn)需求
1.3.2 無人作戰(zhàn)飛機
1.3.3 無人機民用市場
1.3.4 微型飛行器
1.4 未來航空發(fā)展的技術需求
1.4.1 空氣動力技術
1.4.2 發(fā)動機技術
1.4.3 新材料
1.4.4 智能結構
1.4.5 光傳控制技術
1.4.6 自由飛技術
1.4.7 虛擬現實技術
1.5 飛機主要供應商簡介
第2章 直升機及其技術發(fā)展
2.1 直升機概述
2.1.1 直升機分類
2.1.2 直升機特點
2.2 民用直升機的應用和發(fā)展
2.2.1 石油天然氣勘探開發(fā)
2.2.2 搶險救援
2.2.3 商務運輸
2.2.4 公安執(zhí)法
2.2.5 消防滅火
2.2.6 空中吊運
2.2.7 空中攝影、攝像
2.2.8 能源管線檢查
2.2.9 農林噴灑作業(yè)
2.2.10 我國民用直升機發(fā)展現狀
2.3 軍用直升機的應用和發(fā)展
2.3.1 武裝直升機
2.3.2 軍用運輸直升機
2.3.3 戰(zhàn)勤直升機
2.3.4 軍用直升機發(fā)展
2.4 直升機展望
2.4.1 直升機性能的提高
2.4.2 新型直升機
2.5 世界主要直升機供應商
第3章 飛行器的飛行品質
3.1 概述
3.2 飛行品質與飛行安全
3.3 飛行品質規(guī)范
3.3.1 飛行品質規(guī)范的意義
3.3.2 飛行品質規(guī)范的發(fā)展
3.3.3 國軍標GJB 185-86的基本內容
3.4 飛行品質的評價方法
3.5 飛機的穩(wěn)定性和操縱性
3.5.1 飛機的穩(wěn)定性
3.5.2 飛機的操縱性
3.5.3 縱向飛行品質要求
3.5.4 橫側向飛行品質要求
3.5.5 典型飛機飛行品質介紹
3.5.6 空戰(zhàn)仿真中引入飛行品質
3.6 直升機的飛行品質
3.6.1 直升機飛行品質的含義
3.6.2 直升機對操縱指令的響應類型
3.6.3 縱列式直升機的飛行品質
第4章 飛行試驗工程
4.1 飛行試驗的管理
4.1.1 飛行試驗的分類
4.1.2 飛行試驗的程序
4.1.3 飛行試驗的管理
……
第5章 先進制造技術
第6章 飛行與安全
第7章 可靠性工程
第8章 飛機的維修性
第9章 民用飛機適航技術
第10章 飛行器環(huán)控與救生技術
參考文獻

章節(jié)摘錄

版權頁：   插圖：   可以預期，直升機的經濟性將會逐步提高，而這方面的改進與應用普及化又是相輔相成的。經濟性好有助于普及應用，應用的普及推動著經濟性的改善。但是，改進經濟性主要依靠技術方面的進步。 （1）隨著技術的進步，直升機的安全性、維修性和使用壽命將不斷改善，這會直接降低保險費、維修費、備件費等構成使用成本的主要部分。 （2）目前剛剛發(fā)展起來的“成本控制設計技術”，從設計階段開始就對造價和使用成本進行目標控制和優(yōu)化。這將對改善未來直升機的經濟性有重要貢獻。 在可以預見的將來，直升機的經濟性可能達到同等商載的固定翼飛機約50％的水平，即比使用固定翼飛機大約貴一兩倍，這是要求它能夠垂直起落和懸停所付的代價。如果把視野再放開闊些，把固定翼飛機所必需的機場費用一并計入，那么使用直升機就不是那么昂貴的了。 3.駕駛及維護簡易化 任何機器或設備，不論本身多么復雜，對使用者的要求卻應當很低、很簡單，才能得到普及?！吧倒稀闭障鄼C就是顯示這一發(fā)展方向的典型例子。 直升機飛行操縱較為復雜，而且檢查和維護工作量也比較大，這是直升機尚未廣泛普及的原因之一。容易駕駛，維護簡單，是直升機的一個發(fā)展方向。這方面主要的技術進展應在以下3個方面。 （1）依靠電子設備，使直升機操穩(wěn)特性有重大改善，輔以自動控制系統(tǒng)、座艙綜合顯示系統(tǒng)等，把駕駛直升機的難度降低到接近于駕駛汽車的程度。 （2）采取低維護設計，如結構整體化、附件集成化、無潤滑、自檢系統(tǒng)等，使直升機的維護工作簡單易做，不需專設機械師。 （3）提高全天候的適應性，包括設置必要的輔助設備，良好的防冰、防蝕、防砂能力，像汽車那樣不受天氣或地區(qū)的限制。 4.提高飛行速度和增大航程 直升機獨特的飛行性能，主要是懸停、垂直升降和低速性能，是直升機具有固定翼飛機及地面車船不可代替的作用。許多特殊作業(yè)，如救生、吊裝、海上垂直補給、聲納反潛等，都是依賴于直升機的懸停和低速性能才能執(zhí)行。但是，直升機還廣泛應用于其他許多方面，飛行速度較低以及航程較短，對于執(zhí)行某些任務來說不能令人滿意。人們已經進行著不懈努力，預計將會有將達的發(fā)展。 限制直升機飛行速度的根本原因是旋翼的工作狀態(tài)。邊旋轉邊進行的旋翼，其左右兩側位置的槳葉上，迎面氣流速度之差等于飛行速度的兩倍。例如，創(chuàng)造速度記錄的“山貓”直升機，當它以400km／h飛行時，前行槳葉槳尖處的速度已達1 160km／h，而后行槳葉槳尖速度僅為360km／h。槳葉揮舞運動雖然能夠以迎角變化來補償速度的差異，但只能在一定的速度范圍內實現左右升力的均衡。當速度過大時，后行槳葉的剖面迎角將超過失速迎角，另一側前行槳葉處則會出現激波。 前行槳葉產生激波和后行槳葉陷入失速，都將引起槳葉的鉸鏈力矩大幅增加，導致旋翼操縱機構產生很大的交變載荷和直升機振動。此外，會由此引起噪聲增大和阻力增加。

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