航空復(fù)雜構(gòu)件精密成型技術(shù)基礎(chǔ)

內(nèi)容概要

《航空復(fù)雜構(gòu)件精密成形技術(shù)基礎(chǔ)/先進航空材料與技術(shù)叢書》編著者熊艷才。
《航空復(fù)雜構(gòu)件精密成形技術(shù)基礎(chǔ)/先進航空材料與技術(shù)叢書》以國防
973項目研究成果為基礎(chǔ)，集近年來在航空復(fù)雜構(gòu)件精密成形技術(shù)領(lǐng)域共性與應(yīng)用基礎(chǔ)性方面的研究成果，主要內(nèi)容包括精密凝固成形和塑性成形工藝過程尺寸、組織和缺陷的形成機理、成形規(guī)律以及過程設(shè)計與控制方法等內(nèi)容，以豐富和發(fā)展精密成形技術(shù)基礎(chǔ)理論和方法，用于指導(dǎo)精密成形工藝研究、復(fù)雜構(gòu)件的工藝設(shè)計與控制，以推動成形工藝過程的設(shè)計與過程控制由經(jīng)驗為主導(dǎo)向量化和數(shù)字化的方向發(fā)展。
本書供金屬成形專業(yè)高校高年級學生和研究生、科研人員和生產(chǎn)技術(shù)人員參考。

書籍目錄

第1章 成形技術(shù)基礎(chǔ)
　1.1 航空典型金屬結(jié)構(gòu)材料成形技術(shù)研究意義和思路
　　1.1.1 航空典型金屬結(jié)構(gòu)材料成形技術(shù)的研究意義
　　1.1.2 航空典型金屬結(jié)構(gòu)材料成形技術(shù)的研究思路
　1.2 成形過程中工藝及物理參量的測試方法及其數(shù)據(jù)庫建立
　　1.2.1 航空典型金屬結(jié)構(gòu)材料的選定及待測的工藝與物理參量
　　1.2.2 航空典型金屬結(jié)構(gòu)材料工藝及物理參量的測試方法
　　1.2.3 航空典型金屬結(jié)構(gòu)材料工藝參量數(shù)據(jù)庫的建立
　1.3 成形過程界面反應(yīng)機理
　　1.3.1 凝固成形過程界面反應(yīng)機理
　　1.3.2 塑性成形過程界面摩擦行為
　1.4 成形過程微觀組織形成機理
　　1.4.1 凝固成形過程微觀組織形成機理
　　1.4.2 塑性成形過程微觀組織形成機理
　1.5 成形過程微觀缺陷形成機理
　　1.5.1 凝固成形過程微觀缺陷形成機理
　　1.5.2 塑性成形過程微觀缺陷形成機理
第2章 航空典型金屬結(jié)構(gòu)材料凝固成形過程規(guī)律
　2.1 液態(tài)合金處理方法及其對組織和性能的影響
　　2.1.1 合金熔體結(jié)構(gòu)探索
　　2.1.2 鋁合金熔體處理對組織和性能的影響
　　2.1.3 高溫合金熔體處理對組織和性能的影響
　2.2 合金熔體充填規(guī)律
　　2.2.1 鋁合金熔體充填規(guī)律
　　2.2.2 鈦合金熔體充填規(guī)律
　2.3 合金凝固規(guī)律
　　2.3.1 凝固工藝過程組織變化規(guī)律
　　2.3.2 凝固工藝過程性能變化規(guī)律
　　2.3.3 凝固工藝過程尺寸變化規(guī)律
第3章 航空典型金屬結(jié)構(gòu)材料塑性成形過程規(guī)律
　3.1 合金微觀組織、變形能力及應(yīng)力應(yīng)變表征方法
　　3.1.1 合金微觀組織表征方法
　　3.1.2 合金變形能力表征方法
　　3.1.3 合金變形過程應(yīng)力應(yīng)變表征方法
　3.2 航空典型金屬結(jié)構(gòu)材料塑性成形過程變形流動規(guī)律
　　3.2.1 航空盤類件成形基本變形模式的抽象
　　3.2.2 基本變形模式成形過程變形流動規(guī)律
　　3.2.3 變形模式耦合的軸對稱變形流動規(guī)律
　　3.2.4 變形模式耦合后的三維變形流動規(guī)律
　3.3 航空典型金屬結(jié)構(gòu)材料塑性成形過程組織性能變化規(guī)律
　　3.3.1 鋁合金塑性成形過程組織變化規(guī)律
　　3.3.2 鈦合金塑性成形過程組織變化規(guī)律
　　3.3.3 超高強度鋼塑性成形過程組織變化規(guī)律
　　3.3.4 高溫合金塑性成形過程組織變化規(guī)律
第4章 成形工藝過程工藝設(shè)計方法
　4.1 凝固成形工藝過程設(shè)計方法
　　4.1.1 凝固成形工藝過程數(shù)值模擬
　　4.1.2 凝固成形工藝過程設(shè)計系統(tǒng)的開發(fā)
　4.2塑性成形工藝過程設(shè)計方法
　　4.2.1 塑性成形工藝過程數(shù)值模擬
　　4.2.2 塑性成形工藝過程設(shè)計系統(tǒng)的開發(fā)
第5章 成形工藝過程控制方法
　5.1 工藝參量測試方法
　　5.1.1 凝固成形工藝過程工藝參量測試方法
　　5.1.2 塑性成形工藝過程工藝參量測試方法
　5.2 關(guān)鍵工藝過程控制方法
　　5.2.1 高溫合金定向凝固工藝過程控制系統(tǒng)的開發(fā)
　　5.2.2 模鍛工藝過程控制系統(tǒng)的開發(fā)和應(yīng)用
第6章 精密成形工藝過程設(shè)計和控制方法在航空典型構(gòu)件中的驗證和應(yīng)用
　6.1 凝固成形工藝過程設(shè)計和控制方法的驗證和應(yīng)用
　　6.1.1 大型薄壁整體鋁合金結(jié)構(gòu)件精密鑄造
　　6.1.2 大型薄壁整體鈦合金機匣離心鑄造
　　6.1.3 高溫合金定向空心葉片
　6.2 塑性成形工藝過程設(shè)計和控制方法的驗證和應(yīng)用
　　6.2.1 飛機發(fā)動機鈦合金盤件
　　6.2.2 飛機發(fā)動機高溫合金盤件
　　6.2.3 飛機隔框整體鈦合金模鍛件

章節(jié)摘錄

版權(quán)頁：   插圖：   從圖2—35中可以看出每個試樣上都存在比較明顯的縮孔。經(jīng)分析，冒口或澆道補縮鑄件的原理是：液態(tài)金屬充填到鑄型型腔后，金屬液最初在鑄型外圍凝固，此時液態(tài)金屬微小單元由于凝固產(chǎn)生收縮，與沒有凝固的金屬液之間產(chǎn)生微小空隙，同時，金屬液由于受到離心壓力的作用，根據(jù)壓力在各個方向上作用效果一樣的原理，在沒有凝固的金屬液和微小空隙之間產(chǎn)生了壓力差，此壓力差促使液態(tài)金屬液及時補充到凝固的界面處，在相同條件下，離旋轉(zhuǎn)中心越遠，旋轉(zhuǎn)速度越大；此壓差越大，補縮的量越多，就越不易形成縮孔縮松缺陷。 從圖2—35還可以看出，在離心力場的作用下，試樣中的全部縮孔缺陷都是指向軸心的；由于重力的作用，試樣上方和下方的縮孔最深處靠近中心線，形成的縮孔的原因一方面是由于金屬在凝固和降溫過程中的體積收縮，另一方面是充型過程中產(chǎn)生的卷氣。在離心力場和重力場的共同作用下，氣泡在鈦合金凝固過程中沿垂直方向向上浮動，沿水平方向向旋轉(zhuǎn)中心運動，兩個方向上的共同運動影響了縮孔的深度，從而形成了上述縮孔位置的產(chǎn)生。

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