民用飛機(jī)與航空運(yùn)輸管理概論

內(nèi)容概要

　　《民用飛機(jī)與航空運(yùn)輸管理概論》具有重視基礎(chǔ)性、講究系統(tǒng)性、注重應(yīng)用性等特點(diǎn)。以為航空機(jī)務(wù)工程、航空運(yùn)輸管理專業(yè)的主干課程奠定基礎(chǔ)為目標(biāo)，系統(tǒng)分析和全面描述飛機(jī)結(jié)構(gòu)及運(yùn)輸管理的理論知識體系，沿著飛機(jī)結(jié)構(gòu)與設(shè)備、飛行基本原理、航空公司客貨運(yùn)輸、機(jī)場運(yùn)營管理、空中交通運(yùn)輸組織與管理的邏輯主線，將民航運(yùn)榆的工程技術(shù)與管理知識相結(jié)合，各章均有閱讀與分析。　　《民用飛機(jī)與航空運(yùn)輸管理概論》可以作為高等院校航空工程、航空運(yùn)輸管理及相關(guān)專業(yè)的教學(xué)用書或師生的參考材料，也可作為民航企業(yè)的培訓(xùn)教材和相關(guān)職業(yè)技能考試的參考書籍。

書籍目錄

第1章 航空發(fā)展概況1.1 航空的基本概念1.2 航空器的分類1.3 航空發(fā)展概況1.4 新中國的航空工業(yè)1.4.1 航空工業(yè)的發(fā)展1.4.2 大飛機(jī)一一強(qiáng)國之夢1.4.3 q戶國民航發(fā)展史復(fù)習(xí)與思考閱讀與分析：航空事故與適航一一MD-82飛機(jī)事故本章小結(jié)參考文獻(xiàn)第2章 飛機(jī)結(jié)構(gòu)2.1 飛機(jī)結(jié)構(gòu)要求2.2 飛機(jī)結(jié)構(gòu)材料2.3 飛機(jī)基本結(jié)構(gòu)2.3.1 機(jī)身2.3.2 機(jī)翼2.3.3 起落架復(fù)習(xí)與思考閱讀與分析：B737飛機(jī)廣布疲勞損傷與腐蝕問題本章小結(jié)參考文獻(xiàn)第3章 航空動力裝置3.1 航空發(fā)動機(jī)的分類及特點(diǎn)3.2 活塞式航空發(fā)動機(jī)3.3 噴氣式航空發(fā)動機(jī)3.3.1 噴氣式航空發(fā)動機(jī)推力3.3.2 評定噴氣式航空發(fā)動機(jī)性能的主要指標(biāo)3.3.3 噴氣式航空發(fā)動機(jī)的工作部件3.3.4 渦輪螺槳發(fā)動機(jī)3.3.5 渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)3.3.6 渦輪軸發(fā)動機(jī)3.3.7 噴氣式航空發(fā)動機(jī)的工作狀態(tài)復(fù)習(xí)與思考閱讀與分析：壓氣機(jī)喘振與右發(fā)動機(jī)空中人工關(guān)車一一波音737-800飛行事故本章小結(jié)參考文獻(xiàn)第4章 航空電子設(shè)備4.1 大氣數(shù)據(jù)儀表及系統(tǒng)4.1.1 氣壓式高度表4.1.2 空速表4.1.3 升降速度表4.1.4 馬赫數(shù)表4.1.5 全／靜壓系統(tǒng)4.1.6 大氣數(shù)據(jù)計算機(jī)系統(tǒng)4.2 姿態(tài)儀表4.2.1 陀螺原理及其特性4.2.2 轉(zhuǎn)彎測滑儀4.2.3 航空地平儀4.3 航向儀表4.3.1 飛機(jī)的航向4.3.2 磁羅盤4.3.3 陀螺半羅盤4.3.4 陀螺磁羅盤4.4 民航飛機(jī)通信系統(tǒng)4.4.1 高頻通信系統(tǒng)4.4.2 甚高頻通信系統(tǒng)4.4.3 衛(wèi)星通信4.4.4 空中交通管制應(yīng)答機(jī)4.4.5 空中交通告警和防撞系統(tǒng)4.5 民航飛機(jī)導(dǎo)航系統(tǒng)4.5.1 自動定向儀4.5.2 甚高頻全向信標(biāo)4.5.3 測距儀4.5.4 儀表著陸系統(tǒng)4.5.5 全球定位系統(tǒng)……第5章 飛行原理 第6章 航空運(yùn)輸?shù)乩?第7章 民航旅客運(yùn)輸 第8章 民航貨物運(yùn)輸 第9章 機(jī)場運(yùn)營管理 第10章 空中交通管理 參考文獻(xiàn)

章節(jié)摘錄

版權(quán)頁：插圖：1.氣動外形要求當(dāng)結(jié)構(gòu)與氣動外形有關(guān)時，結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)使結(jié)構(gòu)構(gòu)造的外形能滿足規(guī)定的外形準(zhǔn)確度要求和表面質(zhì)量要求。這些要求主要與飛機(jī)的氣動升力和阻力特性有關(guān)，而這將直接影響到飛機(jī)的飛行性能，尤其是對高速飛機(jī)。為了保證飛機(jī)在氣動上具有良好的穩(wěn)定性和操縱性，機(jī)翼與機(jī)身不容許有過大的變形。對于隱形飛機(jī)而言，氣動外形還將影響低可見度（指在敵方雷達(dá)屏幕或其他探測器上）的要求能否滿足。2.質(zhì)量要求更確切地說應(yīng)該是結(jié)構(gòu)完整性——質(zhì)量要求，也可簡稱為最小質(zhì)量要求。所謂結(jié)構(gòu)完整性是指關(guān)系到飛機(jī)安全使用、使用費(fèi)用和功能的機(jī)體結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、剛度，損傷容限及耐久性（或疲勞安全壽命）等飛機(jī)所要求的結(jié)構(gòu)特性的總稱。對于不要求按損傷容限、耐久性設(shè)計的飛機(jī)可簡化為強(qiáng)度（與剛度）。但目前的軍機(jī)和現(xiàn)代旅客機(jī)的新機(jī)設(shè)計，一般都要考慮損傷容限／耐久性或損傷容限／疲勞安全壽命設(shè)計。具體而言，本要求就是指結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)保證結(jié)構(gòu)在承受各種規(guī)定的載荷和環(huán)境條件下，具有足夠的強(qiáng)度，不產(chǎn)生不能容許的殘余變形；具有足夠的剛度，或采取其他措施以避免出現(xiàn)不能容許的氣動彈性問題與振動問題；具有足夠的壽命和損傷容限以及高的可靠性。在保證上述條件得到滿足的同時，應(yīng)使結(jié)構(gòu)的質(zhì)量盡可能小。

編輯推薦

《民用飛機(jī)與航空運(yùn)輸管理概論》為普通高等院校航空專業(yè)“十二五”規(guī)劃教材之一。

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