內(nèi)燃機(jī)

內(nèi)容概要

　　《內(nèi)燃機(jī)》是以高速大功率柴油機(jī)為主體，將內(nèi)燃機(jī)原理、結(jié)構(gòu)、測(cè)試、強(qiáng)度分析和設(shè)計(jì)基礎(chǔ)有機(jī)結(jié)合為一體的綜合性教材。
本書(shū)旨在打牢基礎(chǔ)、拓寬專(zhuān)長(zhǎng)、介紹本專(zhuān)業(yè)的高新技術(shù)，在內(nèi)容上著重從基本概念、基本理論、基本操縱使用進(jìn)行闡述和分析，力求做到有深度、有廣度，使學(xué)生學(xué)習(xí)之后，對(duì)內(nèi)燃機(jī)有比較深入的理解。
　　本書(shū)涵蓋的信息量大，各章間既相互聯(lián)系，又基本獨(dú)立。在編寫(xiě)過(guò)程中，緊緊抓住原理這條主線，緊密結(jié)合實(shí)際裝備，著重培養(yǎng)學(xué)生分析問(wèn)題和解決問(wèn)題的能力。全書(shū)由歐陽(yáng)光耀教授、常漢寶教授編著。

書(shū)籍目錄

第1章　總論
　1.1　概述
　1.2　柴油機(jī)的理想循環(huán)
　1.3　內(nèi)燃機(jī)性能
　1.4　內(nèi)燃機(jī)類(lèi)型、應(yīng)用及發(fā)展
　1.4.1　柴油機(jī)的分類(lèi)
　1.4.2　應(yīng)用和發(fā)展
　作業(yè)題
第2章　柴油機(jī)的可燃混合氣形成
　2.1　概述
　2.2　燃油噴射
　2.2.1　噴油壓力的建立及變化
　2.2.2　噴油規(guī)律
　2.2.3　燃油的霧化和分布
　2.2.4　不正常噴射及其消除
　2.3　氣體運(yùn)動(dòng)與燃燒室
　2.3.1　柴油機(jī)的燃燒室
　2.3.2　氣體運(yùn)動(dòng)
　2.4　柴油機(jī)的供油裝置及系統(tǒng)
　2.4.1　供油裝置及系統(tǒng)組成
　2.4.2　噴油器
　2.4.3　噴油泵
　2.4.4　泵噴油器
　2.4.5　燃油系統(tǒng)其他重要部件
　2.5　電控燃油噴射系統(tǒng)
　2.5.1　概述
　2.5.2　共軌系統(tǒng)工作原理
　作業(yè)題
第3章　柴油機(jī)燃燒
　3.1　概述
　3.2　柴油機(jī)的燃燒機(jī)理
　3.3　柴油機(jī)的燃燒過(guò)程
　3.3.1　燃燒過(guò)程進(jìn)行情況
　3.3.2　對(duì)柴油機(jī)燃燒的基本要求
　3.4　燃燒過(guò)程參數(shù)及其測(cè)量
　3.5　燃燒產(chǎn)物
　3.5.1　柴油機(jī)排放物的生成機(jī)理及影響因素分析
　3.5.2　柴油機(jī)排放控制
　3.5.3　柴油機(jī)的排放標(biāo)準(zhǔn)
　3.5.4　煙度測(cè)量及煙氣分析
　3.6　改善柴油機(jī)燃燒的基本途徑
　3.6.1　影響柴油機(jī)燃燒的主要因素
　3.6.2　改善柴油機(jī)燃燒的基本途徑
　作業(yè)題
第4章　柴油機(jī)主體機(jī)件
　4.1　燃燒室組件
　4.1.1　概述
　4.1.2　氣缸
　4.1.3　氣缸蓋
　4.2　動(dòng)力傳遞組件
　4.2.1　概述
　4.2.2　活塞組件
　4.2.3　連桿
　4.3　曲軸和主軸承
　4.3.1　組成及要求
　4.3.2　曲柄
　4.3.3　扭振及減振器
　4.3.4　主軸承
　作業(yè)題
第5章　柴油機(jī)換氣
　5.1　柴油機(jī)換氣過(guò)程
　5.1.1　四沖程柴油機(jī)的換氣過(guò)程
　5.1.2　二沖程柴油機(jī)的換氣過(guò)程
　5.2　評(píng)定柴油機(jī)換氣質(zhì)量的指標(biāo)參數(shù)
　5.2.1　殘余廢氣系數(shù)與掃氣效率刀
　5.2.2　充量系數(shù)
　5.2.3　掃氣系數(shù)與給氣比
　5.2.4　泵氣功與泵氣損失
　5.3　影響換氣質(zhì)量的因素
　5.3.1　充量系數(shù)分析式
　5.3.2　影響的因素分析
　5.4　換氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)
　5.4.1　概述
　5.4.2　氣門(mén)機(jī)構(gòu)
　5.4.3　凸輪機(jī)構(gòu)
　5.4.4　傳動(dòng)裝置
　5.5　電控?fù)Q氣系統(tǒng)
　5.5.1　可變配氣系統(tǒng)在柴油機(jī)上的應(yīng)用
　5.5.2　可變配氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理
　作業(yè)題
第6章　柴油機(jī)增壓
　6.1　增壓原理
　6.1.1　增壓的目的
　6.1.2　實(shí)現(xiàn)增壓的基本方法
　6.1.3　柴油機(jī)排氣可用能及利用
　6.2　柴油機(jī)的渦輪增壓系統(tǒng)
　6.2.1　脈沖系統(tǒng)
　6.2.2　定壓系統(tǒng)
　6.2.3　脈沖轉(zhuǎn)換器、多脈沖系統(tǒng)及MPC系統(tǒng)
　6.3　增壓器
　6.3.1　增壓器分類(lèi)及型號(hào)
　6.3.2　壓氣機(jī)
　6.3.3　廢氣渦輪機(jī)
　6.3.4　柴油機(jī)渦輪增壓器實(shí)例
　6.4　柴油機(jī)和增壓器的配合工作
　6.4.1　概述
　6.4.2　柴油機(jī)的通流特性
　6.4.3　柴油機(jī)和增壓器的配合
　6.5　高增壓及新型增壓系統(tǒng)
　6.5.1　兩級(jí)渦輪增壓
　6.5.2　補(bǔ)燃高增壓系統(tǒng)
　6.5.3　新型增壓系統(tǒng)
　6.5.4　高增壓柴油機(jī)的主要困難和改進(jìn)措施
　作業(yè)題
第7章　柴油機(jī)運(yùn)動(dòng)學(xué)、動(dòng)力學(xué)和強(qiáng)度分析
　7.1　強(qiáng)度分析
　7.1.1　常規(guī)強(qiáng)度校核
　7.1.2　有限元方法
　7.2　曲柄一連桿機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)學(xué)和動(dòng)力學(xué)
　7.2.1　活塞的位移、速度、加速度
　7.2.2　曲柄一連桿機(jī)構(gòu)的往復(fù)慣性力和離心慣性力
　7.2.3　曲柄一連桿機(jī)構(gòu)的作用力分析與動(dòng)力學(xué)計(jì)算
　7.3　柴油機(jī)的曲柄排列和發(fā)火順序
　7.3.1　氣缸編號(hào)的規(guī)定和曲柄端面圖
　7.3.2　直列式柴油機(jī)的曲柄排列和發(fā)火順序
　7.4　柴油機(jī)的回轉(zhuǎn)不均勻性及飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的計(jì)算
　7.4.1　柴油機(jī)的扭矩不均勻系數(shù)和回轉(zhuǎn)不均勻度
　7.4.2　柴油機(jī)飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的計(jì)算
　7.5　柴油機(jī)平衡性計(jì)算和平衡方法
　7.5.1　單缸柴油機(jī)振動(dòng)力源分析及平衡
　7.5.2　直列式多缸柴油機(jī)振動(dòng)力
　7.5.3　直列式多缸柴油機(jī)平衡法
　7.5.4　V型發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)力源同直列式發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)力源的主要區(qū)別
　7.6　軸系扭轉(zhuǎn)振動(dòng)
　7.6.1　簡(jiǎn)單軸系固有扭轉(zhuǎn)振動(dòng)
　7.6.2　軸系的當(dāng)量扭振系統(tǒng)
　7.6.3　復(fù)雜軸系扭轉(zhuǎn)振動(dòng)
　7.6.4　自由振動(dòng)
　7.6.5　受迫振動(dòng)
　7.6.6　軸系扭轉(zhuǎn)振動(dòng)許用應(yīng)力
　作業(yè)題
第8章　柴油機(jī)熱力學(xué)分析
　8.1　柴油機(jī)循環(huán)參數(shù)分析
　8.1.1　柴油機(jī)熱平衡分析
　8.1.2　柴油機(jī)機(jī)械損失與機(jī)械效率分析
　8.1.3　柴油機(jī)指示效率分析
　8.1.4　對(duì)平均指示壓力的分析
　8.2　柴油機(jī)近似熱力計(jì)算
　8.2.1　燃料熱化學(xué)計(jì)算
　8.2.2　過(guò)程參數(shù)估算
　8.2.3　四沖程柴油機(jī)實(shí)際近似p-V示功圖的繪制
　8.2.4　平均指示壓力p和指示熱效率的計(jì)算
　8.3　柴油機(jī)工作過(guò)程數(shù)值計(jì)算概述
　8.3.1　概述
　8.3.2　柴油機(jī)工質(zhì)熱力性質(zhì)
　8.3.3　柴油機(jī)熱力系統(tǒng)的劃分
　8.3.4　氣缸內(nèi)熱力過(guò)程計(jì)算
　作業(yè)題
第9章　柴油機(jī)的特性
　9.1　概述
　9.2　柴油機(jī)的負(fù)荷特性與萬(wàn)有特性
　9.2.1　柴油機(jī)的負(fù)荷特性
　9.2.2　柴油機(jī)的萬(wàn)有特性
　9.3　柴油機(jī)的速度特性
　9.3.1　概述
　9.3.2　性能指標(biāo)變化規(guī)律
　9.3.3　速度特性的實(shí)用意義
　9.4　柴油機(jī)的推進(jìn)特性
　9.4.1　概述
　9.4.2　推進(jìn)特性性能指標(biāo)變化規(guī)律
　9.4.3　對(duì)幾個(gè)管理問(wèn)題的分析
　9.5　柴油機(jī)的功率標(biāo)定及許用工作范圍
　9.5.1　柴油機(jī)功率的標(biāo)定
　9.5.2　柴油機(jī)許用工作范圍
　作業(yè)題
第10章　潤(rùn)滑與冷卻系統(tǒng)
　10.1　潤(rùn)滑系統(tǒng)
　10.1.1　概述
　10.1.2　潤(rùn)滑系統(tǒng)組成及特點(diǎn)
　10.1.3　潤(rùn)滑系統(tǒng)主要部件的結(jié)構(gòu)及工作原理
　10.2　冷卻系統(tǒng)
　10.2.1　概述
　10.2.2　冷卻系統(tǒng)組成及特點(diǎn)
　10.2.3　冷卻系統(tǒng)主要部件的結(jié)構(gòu)及工作原理
　作業(yè)題
第11章　柴油機(jī)操作與控制
　11.1　柴油機(jī)的調(diào)速與調(diào)速系統(tǒng)
　11.1.1　柴油機(jī)工況特性
　11.1.2　柴油機(jī)的調(diào)速系統(tǒng)及性能
　11.1.3　柴油機(jī)調(diào)速器
　11.2　柴油機(jī)的起動(dòng)
　11.2.1　概述
　11.2.2　起動(dòng)裝置
　11.3　柴油機(jī)換向
　11.3.1　基本原理
　11.3.2　換向裝置
　11.4　柴油機(jī)操縱系統(tǒng)
　11.4.1　油量控制機(jī)構(gòu)
　11.4.2　換向控制機(jī)構(gòu)
　11.4.3　起動(dòng)控制機(jī)構(gòu)
　11.4.4　連鎖裝置
　11.5　柴油機(jī)的使用管理
　11.5.1　柴油機(jī)的起動(dòng)
　11.5.2　柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中的管理
　11.5.3　柴油機(jī)停車(chē)
　11.5.4　柴油機(jī)的主要故障診斷
　作業(yè)題
　　

章節(jié)摘錄

版權(quán)頁(yè)：   插圖：   2.5電控燃油噴射系統(tǒng) 2.5.1概述 隨著日益嚴(yán)峻的能源與環(huán)境問(wèn)題的增多，人們對(duì)柴油機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性及排放越來(lái)越關(guān)注，為了提高柴油機(jī)的性能，降低排放，目前，世界各國(guó)正在大力開(kāi)發(fā)和研究電控燃油噴射系統(tǒng)。柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)經(jīng)歷了三個(gè)階段，即位置式、時(shí)間式和壓力—時(shí)間式。 1.位置式電控燃油噴射系統(tǒng) 位置式電控燃油噴射系統(tǒng)保留了傳統(tǒng)噴射系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)，只是將原有的機(jī)械控制機(jī)構(gòu)用電控元件取代，在原機(jī)械控制循環(huán)噴油量和噴油正時(shí)的基礎(chǔ)上，改進(jìn)更新機(jī)構(gòu)功能，用線位移或角位移的執(zhí)行機(jī)構(gòu)控制提前器運(yùn)動(dòng)裝置的位移，實(shí)現(xiàn)噴油正時(shí)電控，使控制精度和響應(yīng)速度較機(jī)械式控制得以提高。其產(chǎn)品有直列柱塞泵電控系統(tǒng)、轉(zhuǎn)子分配泵電控系統(tǒng)等。 2.時(shí)間式電控燃油噴射系統(tǒng) 時(shí)間式電控燃油噴射系統(tǒng)改變了傳統(tǒng)噴射系統(tǒng)的一些機(jī)械結(jié)構(gòu)，將原有的機(jī)械式噴油器改用高速?gòu)?qiáng)力電磁閥噴油器，以脈動(dòng)信號(hào)來(lái)控制電磁閥的吸合與放開(kāi)，以此來(lái)控制噴油器的開(kāi)啟與關(guān)閉。泵油機(jī)構(gòu)和控制機(jī)構(gòu)完全分開(kāi)，燃油的計(jì)量是由噴油器的開(kāi)啟時(shí)間長(zhǎng)短和噴油壓力的大小來(lái)確定的。噴油正時(shí)由電磁閥的開(kāi)啟時(shí)刻來(lái)控制，從而實(shí)現(xiàn)噴油量、噴油正時(shí)的柔性控制和一體控制，它改變了第一代電控燃油噴射系統(tǒng)的執(zhí)行響應(yīng)慢、控制頻率低和控制精度不穩(wěn)定的缺點(diǎn)。這種電控系統(tǒng)可分為電控泵噴嘴系統(tǒng)、電控分配泵系統(tǒng)、電控單體泵或直列泵系統(tǒng)。這種電控噴射系統(tǒng)性能雖較第一代位置式電控噴射系統(tǒng)有較大的提高，但仍存在以下問(wèn)題：由于噴油壓力直接由高壓油泵產(chǎn)生，其噴油壓力和噴油規(guī)律仍受凸輪形狀的控制而不能自由調(diào)節(jié)。 3.壓力一時(shí)間式（共軌式）電控燃油噴射系統(tǒng) 整個(gè)系統(tǒng)由柴油機(jī)的大腦——ECU統(tǒng)一進(jìn)行管理，包括軌壓控制、噴油控制（通過(guò)查預(yù)先裝入的MAP圖實(shí)現(xiàn)）及各種物理量的檢測(cè)和處理。噴射高壓的產(chǎn)生和噴油控制是分別獨(dú)立進(jìn)行的，高壓供油泵將燃油加壓后送人共軌內(nèi)，到目前為止，共軌內(nèi)的燃油可以維持在130MPa～160MPa以上，電磁閥的開(kāi)閉控制燃油噴射過(guò)程的開(kāi)始和結(jié)束。據(jù)此，可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷以及轉(zhuǎn)速等各種運(yùn)行工況，在20MPa～160MPa的寬廣范圍內(nèi)改變噴油壓力，實(shí)現(xiàn)預(yù)噴射、主噴射和多段噴射等；根據(jù)需要改變噴油率的形狀。為了改善柴油機(jī)的排放，可以自由地改變噴油參數(shù)和噴油形態(tài)，可以高自由度地控制燃油噴射，在一次工作循環(huán)中可以實(shí)現(xiàn)多段噴油，將柴油機(jī)的燃燒效率、排放性能大大地提高。

編輯推薦

《內(nèi)燃機(jī)》內(nèi)容緊密聯(lián)系實(shí)際裝備，緊密結(jié)合內(nèi)燃機(jī)高新技術(shù)，力求做到理論與實(shí)踐相結(jié)合，講述深入淺出，圖文并茂，通俗易懂，既可作為本科學(xué)生的專(zhuān)業(yè)教材，又可作為行業(yè)專(zhuān)業(yè)人員的參考書(shū)。

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