飛機(jī)作戰(zhàn)生存力計(jì)算理論與方法

內(nèi)容概要

　　《飛機(jī)作戰(zhàn)生存力計(jì)算理論與方法》系統(tǒng)地介紹了飛機(jī)在常規(guī)武器威脅下的生存力指標(biāo)體系與計(jì)算方法。主要內(nèi)容包括：易損性建模、目標(biāo)幾何描述、非爆穿透物單／多次打擊下的易損性計(jì)算、導(dǎo)致飛機(jī)殺傷的期望打擊次數(shù)計(jì)算方法、導(dǎo)彈噴射碎片打擊下的易損性計(jì)算、爆炸易損性包線繪制方法、飛機(jī)在分布式雷達(dá)探測下的探測概率計(jì)算方法、電子對(duì)抗保護(hù)下的大型軍用運(yùn)輸機(jī)生存概率計(jì)算方法等。所提出的方法是對(duì)飛機(jī)易損性和敏感性計(jì)算理論的較大推進(jìn)。
　　《飛機(jī)作戰(zhàn)生存力計(jì)算理論與方法》實(shí)例豐富、系統(tǒng)性強(qiáng)，可供高等院校相關(guān)專業(yè)師生以及從事飛機(jī)生存力分析與設(shè)計(jì)的專業(yè)人員參考使用。

書籍目錄

第1章　緒論
　1.1　　飛機(jī)作戰(zhàn)生存力基本概念
　1.2　　易損性量度
　　1.2.1　碎片和彈丸沖擊時(shí)的pk/h
　　1.2.2　易損面積描述
　　1.2.3　外部爆炸的易損性描述
　1.3　易損性發(fā)展現(xiàn)狀及計(jì)算的一般過程
　　1.3　.1　飛機(jī)易損性建模
　　1.3　.2　機(jī)幾何描述方法
　　1.3　.3　非爆穿透物單次打擊易損性
　　1.3　.4非爆穿透物多次打擊易損性
　　1.3　.5導(dǎo)彈威脅下的易損性
　1.4飛機(jī)敏感性概念
第2章　飛機(jī)易損性建模方法
　2.1　收集資料
　2.2　選擇飛機(jī)的殺傷等級(jí)
　　2.2.1　損耗殺傷
　　2.2.2　迫降殺傷
　　2.2.3　任務(wù)放棄殺傷
　2.3　飛機(jī)致命性部件與非致命性部件辨識(shí)
　　2.3.1　致命性部件分析的基本原則
　　2.3.2　飛行與任務(wù)基本功能
　　2.3.3　系統(tǒng)功能一基本功能關(guān)系
　　2.3.4　損傷模式及其影響分析dmea
　　2.3.5　損傷模式影響及致命性分析(dmeca)
　　2.3.6　部件殺傷與飛機(jī)殺傷的邏輯關(guān)系表達(dá)
　2.4　飛機(jī)外形模型及部件模型的建立
　　2.4.1　建立飛機(jī)外形幾何模型
　　2.4.2　建立部件模型
　2.5　易損性模型的數(shù)據(jù)組織方法
　　2.5.1　飛機(jī)外形模型數(shù)據(jù)文件
　　2.5.2　部件模型數(shù)據(jù)文件
　2.6　算例
第3章　飛機(jī)的通用幾何描述方法
　3.1　易損性定量計(jì)算對(duì)飛機(jī)幾何描述的基本要求
　3.2　幾何描述的平面射擊線掃描法
　　3.2.1　建立投影坐標(biāo)系
　　3.2.2　確定平面網(wǎng)格的范圍并產(chǎn)生射擊線
　　3.2.3　判斷射擊線是否擊中飛機(jī)或部件
　　3.2.4　穿透及跳彈方程
　　3.2.5　網(wǎng)格單元內(nèi)飛機(jī)獨(dú)立存在狀態(tài)分析方法
　　3.2.6　射擊線停機(jī)準(zhǔn)則
　　3.2.7　幾何描述數(shù)據(jù)計(jì)算
　3.3　算例
　　3.3.1　算例1
　　3.3.2　算例2
　　3.3.3　算例3
第4章　非爆穿透物單次打擊的飛機(jī)易損性計(jì)算方法
　4.1　26個(gè)標(biāo)準(zhǔn)攻擊方向定義
　4.2　經(jīng)典的單次打擊易損性四種計(jì)算模型
　　4.2.1　無余度無重疊模型
　　4.2.2　無余度有重疊模型
　　4.2.3　有余度無重疊模型
　　4.2.4　有余度有重疊模型
　4.3　飛機(jī)單次打擊的易損性通用計(jì)算方法
　4.4　部件單次打擊的易損性定量計(jì)算方法
　4.5　飛機(jī)單次打擊下的“等殺傷概率圖譜”繪制
　4.6　算例
　　4.6.1　算例1
　　4.6.2　算例2
第5章　非爆穿透物多次打擊的飛機(jī)易損性定量計(jì)算方法
　5.1　經(jīng)典的tree-diagram法
　　5.1.1　無余度情況
　　5.1.2　有余度情況
　5.2　經(jīng)典的markov-chain法
　　5.3　基于飛機(jī)獨(dú)立存在狀態(tài)的markov-chain法
　5.4　基于飛機(jī)獨(dú)立存在狀態(tài)的tree-diagram法
　5.5　解決組合爆炸問題的多擊中易損性計(jì)算的數(shù)值模擬法
　　5.5.1　建立分析模型及參考坐標(biāo)系
　　5.5.2　部件殺傷判據(jù)
　　5.5.3　飛機(jī)殺傷判據(jù)
　　5.5.4　數(shù)值模擬法計(jì)算飛機(jī)多擊中易損性
　5.6　算例
　　5.6.1　算例1
　　5.6.2　算例2
　　5.6.3　算例3
第6章　導(dǎo)致飛機(jī)殺傷的期望打擊次數(shù)計(jì)算方法
　6.1　基本概念
　6.2　簡單情形下的導(dǎo)致飛機(jī)殺傷的期望打擊次數(shù)經(jīng)典公式
　　6.2.1　一組相同易損面積的多重易損部件情形
　　6.2.2　多組相同易損面積的多重易損部件情形
　　6.2.3　一組相同易損面積的多重易損部件情形下的公式推導(dǎo)
　6.3　導(dǎo)致飛機(jī)殺傷的期望打擊次數(shù)計(jì)算的monle-carlo法
　　6.3.1　建立分析模型及參考坐標(biāo)系
　　6.3.2　部件殺傷判據(jù)
　　6.3.3　飛機(jī)殺傷判據(jù)
　　6.3.4數(shù)值模擬法計(jì)算導(dǎo)致飛機(jī)殺傷的期望打擊次數(shù)
　6.4基于飛機(jī)多次打擊殺傷概率的計(jì)算方法
　6.5算例
　　6.5.1　算例1
　　6.5.2　算例2
　　6.5.3　算例3
　　6.5.4　算例4
第7章　導(dǎo)彈威脅下的飛機(jī)易損性計(jì)算方法
　7.1　導(dǎo)彈威脅下的飛機(jī)易損性
　7.2　導(dǎo)彈噴射碎片打擊下的易損性計(jì)算方法
　　7.2.1　基本輸入數(shù)據(jù)
　　7.2.2　碎片初速度及衰減規(guī)律
　　7.2.3　碎片與飛機(jī)交會(huì)分析
　　7.2.4　“曲面射擊線掃描法”進(jìn)行飛機(jī)幾何描述
　　7.2.5　網(wǎng)格大小確定
　　7.2.6　噴射碎片多次打擊易損性計(jì)算
　　7.2.7　一種改進(jìn)的簡易化方法
　　7.2.8　方法適用范圍說明
　7.3　飛機(jī)的爆炸沖擊波易損性分析方法
　　7.3.1　爆炸沖擊波威脅下的飛機(jī)殺傷準(zhǔn)則
　　7.3.2　飛機(jī)爆炸沖擊波易損性包線的繪制流程
　　7.3.3　建立飛機(jī)原始模型
　　7.3.4　典型爆炸平面的選擇
　　7.3.5　飛機(jī)表面面元致命性半徑的確定
　　7.3.6　典型爆炸平面內(nèi)截圓的繪制
　　7.3.7　“圓周掃描法”繪制易損性包線
　7.4算例
　　7.4.1　算例1
　　7.4.2　算例2
　　7.4.3　算例3
第8章　雷達(dá)恒虛警技術(shù)及探測概率算法研究
　8.1　雷達(dá)恒虛警技術(shù)
　　8.1.1　雷達(dá)檢測原則
　　8.1.2　雜波干擾
　　8.1.3　恒虛警處理技術(shù)
　8.2　雷達(dá)探測概率算法研究
　　8.2.1　探測概率求解方法
　　8.2.2　典型恒虛警處理器探測概率求解方法
　　8.2.3　重要度抽樣方法
　　8.2.4　weeibull背景雜波下探測概率計(jì)算方法
　　8.2.5　海雜波背景下探測概率計(jì)算方法
第9章　分布式雷達(dá)探測下的飛機(jī)探測概率算法研究
　9.1　分布式探測系統(tǒng)的探測概率算法研究
　　9.1.1　分布式探測系統(tǒng)
　　9.1.2　分布式探測系統(tǒng)優(yōu)化
　　9.1.3　分布式探測系統(tǒng)的探測概率
　　9.1.4　非相關(guān)累積情況
　　9.1.5　海雜波背景
　9.2　飛機(jī)-雷達(dá)探測系統(tǒng)對(duì)抗分析若干模型研究
　　9.2.1　探測概率隨距離的變化
　　9.2.2　發(fā)現(xiàn)時(shí)間和發(fā)現(xiàn)距離
　　9.2.3　相對(duì)發(fā)現(xiàn)時(shí)間和相對(duì)掃描次數(shù)
　9.3　算例
　　9.3.1　探測概率—信噪比曲線
　　9.3.2　探測概率隨距離的變化曲線
第10章　電子對(duì)抗(ecm)保護(hù)下的大型軍用運(yùn)輸機(jī)生存概率研究
　10.1　威脅告警
　10.2　紅外對(duì)抗
　　10.2.1　紅外誘餌彈對(duì)抗
　　10.2.2　紅外干擾機(jī)對(duì)抗
　10.3　雷達(dá)對(duì)抗
　　10.3.1　箔條干擾
　　10.3.2　箔條干擾效果評(píng)估
　10.4算例
　　10.4.1　算例1
　　10.4.2　算例2
　　10.4.3　算例3
　　10.4.4　算例4
參考文獻(xiàn)

章節(jié)摘錄

版權(quán)頁：插圖：1.3.2 飛機(jī)幾何描述方法在進(jìn)行飛機(jī)易損性定量計(jì)算之前，需要輸入詳細(xì)的目標(biāo)幾何描述數(shù)據(jù)。由于機(jī)身、機(jī)翼及各個(gè)部件之間在不同威脅攻擊方向存在不同程度的遮擋與重疊，從而使得幾何描述數(shù)據(jù)的計(jì)算煩瑣而復(fù)雜。國內(nèi)外學(xué)者在飛機(jī)幾何描述方面均有研究。FASTGEN程序可以提供非常詳細(xì)的幾何描述數(shù)據(jù)，例如每一條射擊線打擊下?lián)糁胁考拿Q、部件厚度、部件材料、部件間的位置遮擋關(guān)系、部件間的距離、射擊線與部件表面的夾角等，通過累積部件表面或飛機(jī)表面的射擊線個(gè)數(shù)，也可以獲得飛機(jī)／部件的暴露／重疊面積。這種幾何描述的結(jié)果主要是為了給其他易損性計(jì)算程序（如，易損面積與維修時(shí)間計(jì)算程序COVART）提供輸入。由于該程序提供的幾何描述結(jié)果過于詳細(xì)，因此對(duì)分析人員的水平要求比較高。國內(nèi)的學(xué)者在飛機(jī)及部件暴露／重疊面積的計(jì)算方法方面研究較多。對(duì)于飛機(jī)的易損性定量計(jì)算而言，國內(nèi)研究的幾何描述方法存在兩個(gè)嚴(yán)重的缺點(diǎn)：①方法通用性不強(qiáng)；②幾何描述結(jié)果只是給出部件的暴露／重疊面積，并不能對(duì)威脅飛機(jī)的每一條射擊線進(jìn)行跟蹤，進(jìn)而獲得射擊線與部件的交會(huì)信息。實(shí)質(zhì)上，單純地計(jì)算飛機(jī)或部件的暴露／重疊面積并無太大意義。實(shí)際的飛機(jī)遭遇中，由于部件對(duì)威脅的遮擋，威脅往往只會(huì)命中部件的部分面積，只有能夠被威脅命中的面積才視為真正的暴露面積。應(yīng)該注意到，Ball的經(jīng)典著作在闡述飛機(jī)易損性計(jì)算原理時(shí)，部件暴露／重疊面積的給出是在威脅完全穿透部件的假設(shè)下進(jìn)行的。因此，幾何描述結(jié)果與威脅有很大關(guān)系，并不是單純地計(jì)算暴露面積和重疊面積。在本書第3章中，介紹了目標(biāo)幾何描述的“平面射擊線掃描法”，解決了國內(nèi)算法的通用性問題，所提出的幾何描述數(shù)據(jù)比FASTGEN形式簡單且實(shí)用，其幾何描述數(shù)據(jù)包括以下兩部分。

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《飛機(jī)作戰(zhàn)生存力計(jì)算理論與方法》是由國防工業(yè)出版社出版的。

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