航空發(fā)動(dòng)機(jī)監(jiān)控技術(shù)

內(nèi)容概要

　　《航空發(fā)動(dòng)機(jī)監(jiān)控技術(shù)》主要論述了航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)、軍用航空發(fā)動(dòng)機(jī)監(jiān)控的基本概念和常用方法。全書共分7章，包括概論、發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)監(jiān)控技術(shù)、發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)振動(dòng)監(jiān)控技術(shù)、滑油系統(tǒng)油液監(jiān)控技術(shù)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子系統(tǒng)監(jiān)控技術(shù)、發(fā)動(dòng)機(jī)壽命管理與監(jiān)控技術(shù)，以及無損檢測技術(shù)等?！　”緯勺鳛轱w行器與動(dòng)力工程專業(yè)高年級(jí)本科生的教材，也可供從事航空發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)、制造，以及航空武器裝備論證、制造的專業(yè)技術(shù)人員參考，或作為航空發(fā)動(dòng)機(jī)使用、維修和管理工程技術(shù)人員的專業(yè)培訓(xùn)教材。

書籍目錄

第1章 概論1．1發(fā)動(dòng)機(jī)監(jiān)控的基本概念1．2狀態(tài)監(jiān)控與故障診斷理論的基本內(nèi)容1．3狀態(tài)監(jiān)控與故障診斷技術(shù)對(duì)維修方式、使用管理的影響1．4發(fā)動(dòng)機(jī)監(jiān)控的效益和能力第2章 發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)監(jiān)控技術(shù)2．1概述2．2參數(shù)監(jiān)控方式2．3參數(shù)快速處理技術(shù)2．4參數(shù)趨勢分析技術(shù)2．5應(yīng)用實(shí)例第3章 發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)振動(dòng)監(jiān)控技術(shù)3．1概述3．2發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)的特點(diǎn)與激振源3．3發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)監(jiān)控原理3．4發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)信號(hào)分析3．5應(yīng)用實(shí)例第4章 滑油系統(tǒng)油液監(jiān)控技術(shù)4．1概述4．2滑油油樣監(jiān)控方法4．3應(yīng)用實(shí)例第5章 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子系統(tǒng)監(jiān)控技術(shù)5．1概述5．2軸承監(jiān)控技術(shù)5．3轉(zhuǎn)子系統(tǒng)其它監(jiān)控方法5．4應(yīng)用實(shí)例第6章 無損檢測技術(shù)6．1概述6．2孔探儀檢測技術(shù)6．3渦流檢測技術(shù)6．4超聲檢測技術(shù)6．5無損檢測新技術(shù)第7章 航空發(fā)動(dòng)機(jī)壽命管理與監(jiān)控技術(shù)7．1概述7．2發(fā)動(dòng)機(jī)的使用管理7．3發(fā)動(dòng)機(jī)零部件壽命消耗7．4壽命損耗的統(tǒng)計(jì)計(jì)數(shù)方法7．5應(yīng)用實(shí)例附錄A滲透檢測附錄B磁粉檢測附錄C電位檢測參考文獻(xiàn)

章節(jié)摘錄

版權(quán)頁：插圖：異常狀態(tài)一般是發(fā)動(dòng)機(jī)由于某種缺陷已有一定的發(fā)展或出現(xiàn)了某種缺陷，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)盡管可以完成一定的任務(wù)，但其功能指標(biāo)與規(guī)定指標(biāo)有著較大的偏差。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)附件或工作系統(tǒng)的（以設(shè)計(jì)目的表征的）功能指標(biāo)或物理指標(biāo)低于（或高于）規(guī)定的最低（或最高）限制值時(shí)稱為故障狀態(tài)，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)將無法完成規(guī)定的任務(wù)。故障往往是由于某種缺陷不斷擴(kuò)大，從異常狀態(tài)進(jìn)一步發(fā)展而形成的，但故障并不意味著失效。發(fā)動(dòng)機(jī)的狀態(tài)是由其內(nèi)在品質(zhì)和外在環(huán)境條件共同決定的。由于內(nèi)在品質(zhì)或（和）外在環(huán)境的變化，必然導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)的變化。如果允許發(fā)動(dòng)機(jī)一直使用下去的話，那么發(fā)動(dòng)機(jī)隨著使用時(shí)間的增加，必然會(huì)出現(xiàn)從正常狀態(tài)經(jīng)歷異常狀態(tài)而后發(fā)展為故障狀態(tài)的狀態(tài)演變過程。但是根據(jù)現(xiàn)行的發(fā)動(dòng)機(jī)管理機(jī)制，實(shí)際上大量的航空發(fā)動(dòng)機(jī)并未發(fā)展成異常狀態(tài)或故障狀態(tài)就進(jìn)行了預(yù)防性維修或已經(jīng)退役。由于理論和技術(shù)的限制，以及狀態(tài)劃分本身的模糊性，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)的認(rèn)識(shí)可能存在著主觀和客觀上的差別，這種差別從理論上講是無法完全消除的，因此，就存在著發(fā)生各種等級(jí)事故的可能性和必然性（主觀認(rèn)為發(fā)動(dòng)機(jī)處在正常狀態(tài)，而客觀上發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)處在故障狀態(tài)，仍然繼續(xù)使用發(fā)動(dòng)機(jī)），同時(shí)也存在著大量的過度維修現(xiàn)象（主觀認(rèn)為發(fā)動(dòng)機(jī)處在或?qū)⑻幱诠收匣虍惓顟B(tài)，而客觀上發(fā)動(dòng)機(jī)尚處在正常狀態(tài)而進(jìn)行的發(fā)動(dòng)機(jī)維修、大修甚至更換）。從某種意義上講監(jiān)控的工作就是要盡可能地減小這種差別。

編輯推薦

《航空發(fā)動(dòng)機(jī)監(jiān)控技術(shù)》是由國防工業(yè)出版社出版。

圖書封面

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