廣義RDSS全球定位報(bào)告系統(tǒng)

內(nèi)容概要

　　本書提出了廣義RDSS概念和應(yīng)用前景。全書共6章。第1章闡述廣義RDSS概念。由于四大全球系統(tǒng)在傳統(tǒng)RNSS領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)和不足，提出了多層次個(gè)性化服務(wù)需要，需以新的導(dǎo)航理論、應(yīng)用方法服務(wù)于用戶，這就是廣義RDSS產(chǎn)生的背景。其基本概念是通過(guò)一顆有雙向往返測(cè)距功能的轉(zhuǎn)發(fā)式RDSS衛(wèi)星，由控制中心(MCC)完成經(jīng)衛(wèi)星至用戶往返距離和的測(cè)量，用戶完成對(duì)該衛(wèi)星與其他任意兩顆導(dǎo)航衛(wèi)星的偽距差測(cè)量，通過(guò)McC計(jì)算處理，即可完成用戶的位置確定，也完成了用戶向MCC的位置報(bào)告。在地球靜止軌道(GEO)上適當(dāng)布設(shè)兩顆RDSS轉(zhuǎn)發(fā)式衛(wèi)星，就能完成全球陸地上、海上70％覆蓋區(qū)的個(gè)人位置服務(wù)及近地衛(wèi)星85％覆蓋區(qū)的位置服務(wù)。第2章系統(tǒng)地闡述廣義RDSS理論。詳細(xì)分析了RDSS與RNSS的定位原理、相互關(guān)系及其特色，并對(duì)無(wú)線電定位體系的發(fā)展作了預(yù)測(cè)。第3章介紹了CRDSS系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法。分別闡述了星座與服務(wù)區(qū)設(shè)計(jì)、精度分析、指標(biāo)分配。提出了精密定位建議方案、向?qū)I(yè)務(wù)方案、雙向數(shù)據(jù)傳輸鏈路方案、出入站容量設(shè)計(jì)。第4章對(duì)CRDSS導(dǎo)航衛(wèi)星提出了具體要求；星座由CRDSS衛(wèi)星和RNSS衛(wèi)星組成。北斗、GPS、Galileo衛(wèi)星都可作為RNSS衛(wèi)星，CRDSS衛(wèi)星包含兩種載荷：一是RDSS載荷；另一個(gè)是RNSS載荷。分別介紹了用于區(qū)域服務(wù)和全球服務(wù)的兩種CRDSS衛(wèi)星載荷設(shè)計(jì)。第5章介紹了CRDSS地面系統(tǒng)設(shè)計(jì)。介紹了功能與組成、MCC設(shè)計(jì)、定位方程、距離和測(cè)量方案、用戶機(jī)測(cè)量方案、多系統(tǒng)衛(wèi)星鐘差測(cè)定方案、電離層校正方案、GNSS高精度實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)定位方案。第6章介紹了典型應(yīng)用方案，包括高精度偽距雙差定位方案、導(dǎo)航星管理應(yīng)用方案。詳細(xì)分析了星地鏈路設(shè)計(jì)、星間鏈路設(shè)計(jì)基本思路、多星管理方案。對(duì)CRDSS全球搜救、近地衛(wèi)星測(cè)控、高軌航天器的管理進(jìn)行了
分析。
　　全書應(yīng)用涉及面較廣，適合衛(wèi)星導(dǎo)航科技人員、大專院校師生參考。

書籍目錄

第1章　信息化社會(huì)呼喚衛(wèi)星導(dǎo)航技術(shù)創(chuàng)新
　1.1 CRDSS概念
　1.2　四大全球系統(tǒng)搶占衛(wèi)星導(dǎo)航傳統(tǒng)市場(chǎng)
　1.3　多層次個(gè)性化服務(wù)需求日趨旺盛
　1.4　導(dǎo)航理論創(chuàng)新與服務(wù)創(chuàng)新迫在眉睫
第2章　CRDSS理論
　2.1無(wú)線電定位與衛(wèi)星無(wú)線電定位歷史
　2.2無(wú)線電定位基本原理
　2.3 CRDSS定位報(bào)告原理
　2.4 RNSS系統(tǒng)定位原理
　2.5 CRDSS與RNSS業(yè)務(wù)的任務(wù)比較
　2.6 CRDSS系統(tǒng)定位報(bào)告能力分析
　2.7 CRDSS全球覆蓋分析
　2.8 CRDSS實(shí)現(xiàn)個(gè)性化服務(wù)
　2.9無(wú)線電定位體系結(jié)構(gòu)和前景預(yù)測(cè)
　2.10 CRDSS的技術(shù)特色及效果
第3章　CRDSS系統(tǒng)設(shè)計(jì)
　3.1應(yīng)用對(duì)象及設(shè)計(jì)原則
　　3.1.1應(yīng)用對(duì)象
　……
第4章　CRDSS導(dǎo)航定位衛(wèi)星
第5章　CRDSS地面系統(tǒng)
第6章　典型應(yīng)用方案
參考文獻(xiàn)

章節(jié)摘錄

版權(quán)頁(yè)：插圖：用戶的第二大需求是實(shí)現(xiàn)位置信息共享，尤其對(duì)于航空、車（船）載用戶，只有實(shí)現(xiàn)用戶間的位置信息共享才能避免碰撞、擁堵，實(shí)現(xiàn)調(diào)度指揮、安全監(jiān)管。到2020年，中國(guó)上空每日飛行民用飛機(jī)達(dá)千架以上，沒(méi)有準(zhǔn)確的空中監(jiān)視是危險(xiǎn)的。高速公路上有上百萬(wàn)輛汽車行駛，沒(méi)有統(tǒng)一監(jiān)測(cè)預(yù)報(bào)也是危險(xiǎn)的。大城市每日出行車輛在百萬(wàn)量級(jí)，用戶及管理機(jī)構(gòu)沒(méi)有實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和通報(bào)手段，是無(wú)法維持城市正常運(yùn)轉(zhuǎn)的。導(dǎo)航與通信的結(jié)合，是未來(lái)人類生存的必要條件，必須把一切可利用的通信手段與導(dǎo)航儀緊密結(jié)合，作為人類出行必須攜帶品，所以導(dǎo)航／通信（NAVCOM）成為信息社會(huì)人們生活、出行第一需求。1.4 導(dǎo)航理論創(chuàng)新與服務(wù)創(chuàng)新追在眉睫自從GPS走向應(yīng)用領(lǐng)域以來(lái)，GPS的應(yīng)用模式占領(lǐng)了999／6以上的衛(wèi)星導(dǎo)航定位應(yīng)用領(lǐng)域。雖然各種差分定位、增強(qiáng)定位的方式層出不窮，各種GPS參考站、基準(zhǔn)站星羅棋布，也無(wú)法滿足多層次、分散式用戶的需求，更無(wú)法擺脫用戶設(shè)備日趨復(fù)雜、使用技術(shù)更專業(yè)化的局面。不能把用戶從負(fù)擔(dān)重、使用困難的局面中解脫出來(lái)，那么導(dǎo)航成果就不能成為人們的必需品，只能是少數(shù)人的奢侈品。目前應(yīng)用領(lǐng)域中的模塊式組合服務(wù)方式是無(wú)法擺脫困境的。所謂的模塊式組合服務(wù)思維的主要表現(xiàn)是用戶急需導(dǎo)航定位，產(chǎn)業(yè)界為其提供一個(gè)導(dǎo)航接收機(jī)產(chǎn)品，用戶還需要位置報(bào)告，再組合一個(gè)通信模塊；如果用戶既需位置報(bào)告，又需行進(jìn)引導(dǎo)，再組合一個(gè)地理信息模塊；如果還需要精密航跡復(fù)現(xiàn)，再配一個(gè)后處理軟件、打印機(jī)等成圖設(shè)備。服務(wù)是上去了，用戶的使用成本和難度也隨之增加。為什么會(huì)出現(xiàn)這種用戶承受度隨需求而膨脹的現(xiàn)象呢？

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