廣義RDSS全球定位報告系統(tǒng)

內(nèi)容概要

　　本書提出了廣義RDSS概念和應(yīng)用前景。全書共6章。第1章闡述廣義RDSS概念。由于四大全球系統(tǒng)在傳統(tǒng)RNSS領(lǐng)域的競爭和不足，提出了多層次個性化服務(wù)需要，需以新的導(dǎo)航理論、應(yīng)用方法服務(wù)于用戶，這就是廣義RDSS產(chǎn)生的背景。其基本概念是通過一顆有雙向往返測距功能的轉(zhuǎn)發(fā)式RDSS衛(wèi)星，由控制中心(MCC)完成經(jīng)衛(wèi)星至用戶往返距離和的測量，用戶完成對該衛(wèi)星與其他任意兩顆導(dǎo)航衛(wèi)星的偽距差測量，通過McC計算處理，即可完成用戶的位置確定，也完成了用戶向MCC的位置報告。在地球靜止軌道(GEO)上適當布設(shè)兩顆RDSS轉(zhuǎn)發(fā)式衛(wèi)星，就能完成全球陸地上、海上70％覆蓋區(qū)的個人位置服務(wù)及近地衛(wèi)星85％覆蓋區(qū)的位置服務(wù)。第2章系統(tǒng)地闡述廣義RDSS理論。詳細分析了RDSS與RNSS的定位原理、相互關(guān)系及其特色，并對無線電定位體系的發(fā)展作了預(yù)測。第3章介紹了CRDSS系統(tǒng)的設(shè)計方法。分別闡述了星座與服務(wù)區(qū)設(shè)計、精度分析、指標分配。提出了精密定位建議方案、向?qū)I(yè)務(wù)方案、雙向數(shù)據(jù)傳輸鏈路方案、出入站容量設(shè)計。第4章對CRDSS導(dǎo)航衛(wèi)星提出了具體要求；星座由CRDSS衛(wèi)星和RNSS衛(wèi)星組成。北斗、GPS、Galileo衛(wèi)星都可作為RNSS衛(wèi)星，CRDSS衛(wèi)星包含兩種載荷：一是RDSS載荷；另一個是RNSS載荷。分別介紹了用于區(qū)域服務(wù)和全球服務(wù)的兩種CRDSS衛(wèi)星載荷設(shè)計。第5章介紹了CRDSS地面系統(tǒng)設(shè)計。介紹了功能與組成、MCC設(shè)計、定位方程、距離和測量方案、用戶機測量方案、多系統(tǒng)衛(wèi)星鐘差測定方案、電離層校正方案、GNSS高精度實時動態(tài)定位方案。第6章介紹了典型應(yīng)用方案，包括高精度偽距雙差定位方案、導(dǎo)航星管理應(yīng)用方案。詳細分析了星地鏈路設(shè)計、星間鏈路設(shè)計基本思路、多星管理方案。對CRDSS全球搜救、近地衛(wèi)星測控、高軌航天器的管理進行了
分析。
　　全書應(yīng)用涉及面較廣，適合衛(wèi)星導(dǎo)航科技人員、大專院校師生參考。

書籍目錄

第1章　信息化社會呼喚衛(wèi)星導(dǎo)航技術(shù)創(chuàng)新
　1.1 CRDSS概念
　1.2　四大全球系統(tǒng)搶占衛(wèi)星導(dǎo)航傳統(tǒng)市場
　1.3　多層次個性化服務(wù)需求日趨旺盛
　1.4　導(dǎo)航理論創(chuàng)新與服務(wù)創(chuàng)新迫在眉睫
第2章　CRDSS理論
　2.1無線電定位與衛(wèi)星無線電定位歷史
　2.2無線電定位基本原理
　2.3 CRDSS定位報告原理
　2.4 RNSS系統(tǒng)定位原理
　2.5 CRDSS與RNSS業(yè)務(wù)的任務(wù)比較
　2.6 CRDSS系統(tǒng)定位報告能力分析
　2.7 CRDSS全球覆蓋分析
　2.8 CRDSS實現(xiàn)個性化服務(wù)
　2.9無線電定位體系結(jié)構(gòu)和前景預(yù)測
　2.10 CRDSS的技術(shù)特色及效果
第3章　CRDSS系統(tǒng)設(shè)計
　3.1應(yīng)用對象及設(shè)計原則
　　3.1.1應(yīng)用對象
　……
第4章　CRDSS導(dǎo)航定位衛(wèi)星
第5章　CRDSS地面系統(tǒng)
第6章　典型應(yīng)用方案
參考文獻

章節(jié)摘錄

版權(quán)頁：插圖：用戶的第二大需求是實現(xiàn)位置信息共享，尤其對于航空、車（船）載用戶，只有實現(xiàn)用戶間的位置信息共享才能避免碰撞、擁堵，實現(xiàn)調(diào)度指揮、安全監(jiān)管。到2020年，中國上空每日飛行民用飛機達千架以上，沒有準確的空中監(jiān)視是危險的。高速公路上有上百萬輛汽車行駛，沒有統(tǒng)一監(jiān)測預(yù)報也是危險的。大城市每日出行車輛在百萬量級，用戶及管理機構(gòu)沒有實時監(jiān)測和通報手段，是無法維持城市正常運轉(zhuǎn)的。導(dǎo)航與通信的結(jié)合，是未來人類生存的必要條件，必須把一切可利用的通信手段與導(dǎo)航儀緊密結(jié)合，作為人類出行必須攜帶品，所以導(dǎo)航／通信（NAVCOM）成為信息社會人們生活、出行第一需求。1.4 導(dǎo)航理論創(chuàng)新與服務(wù)創(chuàng)新追在眉睫自從GPS走向應(yīng)用領(lǐng)域以來，GPS的應(yīng)用模式占領(lǐng)了999／6以上的衛(wèi)星導(dǎo)航定位應(yīng)用領(lǐng)域。雖然各種差分定位、增強定位的方式層出不窮，各種GPS參考站、基準站星羅棋布，也無法滿足多層次、分散式用戶的需求，更無法擺脫用戶設(shè)備日趨復(fù)雜、使用技術(shù)更專業(yè)化的局面。不能把用戶從負擔(dān)重、使用困難的局面中解脫出來，那么導(dǎo)航成果就不能成為人們的必需品，只能是少數(shù)人的奢侈品。目前應(yīng)用領(lǐng)域中的模塊式組合服務(wù)方式是無法擺脫困境的。所謂的模塊式組合服務(wù)思維的主要表現(xiàn)是用戶急需導(dǎo)航定位，產(chǎn)業(yè)界為其提供一個導(dǎo)航接收機產(chǎn)品，用戶還需要位置報告，再組合一個通信模塊；如果用戶既需位置報告，又需行進引導(dǎo)，再組合一個地理信息模塊；如果還需要精密航跡復(fù)現(xiàn)，再配一個后處理軟件、打印機等成圖設(shè)備。服務(wù)是上去了，用戶的使用成本和難度也隨之增加。為什么會出現(xiàn)這種用戶承受度隨需求而膨脹的現(xiàn)象呢？

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