轎車鈑金與涂裝修復(fù)技術(shù)

前言

　　據(jù)調(diào)查，現(xiàn)代汽車維修企業(yè)的維修項目中，事故車輛維修比例占65％—70％。而維修企業(yè)中能夠勝任鈑金及涂裝工作的技術(shù)人員緊缺?，F(xiàn)有的汽車鈑金工和涂裝工理論知識相當(dāng)薄弱，迫切需要培訓(xùn)提高?！　∧壳暗钠嚲S修企業(yè)中，從事汽車鈑金、汽車涂裝工作的技術(shù)人員，其培養(yǎng)方式大多為師傅帶徒弟的形式，相關(guān)理論知識與實操技能的系統(tǒng)培訓(xùn)相當(dāng)缺乏。而多數(shù)愿意自學(xué)的技術(shù)人員又因找不到較為合適的參考資料而難以進行系統(tǒng)性學(xué)習(xí)。　　本書編寫目的便是為汽車鈑金工和涂裝工的理論和技能培訓(xùn)及自我學(xué)習(xí)提供參考。編寫中，考慮目前的維修工基礎(chǔ)知識薄弱的特點，力求語言通俗易懂，以大量插圖配合，理論知識按照由淺入深的原則編寫，實際性的操作按照具體操作工藝順序進行組編，符合人們認知習(xí)性及實際工作步驟。　　參加本書編寫的人員有：張成利、惠友利、馬志寶、郭大民、孫永晶、鞠峰、曲昌輝、明光星、高元偉、楊智勇、張立新、孫濤、吳新江等?！　”緯帉戇^程中得到了沈陽豐發(fā)進口汽車維修行經(jīng)理佟志偉先生，廣東銀帆油漆公司及BAsF油漆培訓(xùn)中心相關(guān)人士的大力支持。另外，遼寧省交通高等專科學(xué)校的宋孟輝老師提供了大量珍貴的資料，在此一并表示感謝。

內(nèi)容概要

　　本書以大量插圖配合，用通俗易懂的說明方式，主要介紹了轎車車身基本結(jié)構(gòu)、汽車損傷的評估、汽車鈑金修復(fù)的基本工藝、汽車車身變形的校正方法、汽車典型板件修復(fù)方法，并按照汽車修補涂裝的工藝順序，詳細介紹了從底材處理、中間涂層涂裝到面漆涂裝的全過程，包括工具、設(shè)備結(jié)構(gòu)原理及安全施工規(guī)程等?！掇I車鈑金與涂裝修復(fù)技術(shù)》給讀者全新的、全面的關(guān)于汽車鈑金修復(fù)、修補涂裝的知識?！　∵m合于從事汽車鈑金、汽車涂裝工作的技術(shù)人員，以及相關(guān)專業(yè)的大專院校師生閱讀。

書籍目錄

第一篇 轎車車身結(jié)構(gòu)　第一章 轎車車身結(jié)構(gòu)分類及主要性能　　第一節(jié) 轎車車身的結(jié)構(gòu)分類　　第二節(jié) 車身的主要性能　第二章 轎車車身基本結(jié)構(gòu)　　第一節(jié) 車身殼體　　第二節(jié) 車身板制件　　第三節(jié) 車身附件第二篇 轎車鈑金修復(fù)　第三章 車身損傷分析　　第一節(jié) 車身維修安全規(guī)范　　第二節(jié) 碰撞對轎車損傷的影響　　第三節(jié) 車身碰撞變形　第四章 車身損傷的評估　　第一節(jié) 車身損傷的目測評估　　第二節(jié) 車身損傷的測量　第五章 車身損傷的校正　　第一節(jié) 車身校正設(shè)備與使用　　第二節(jié) 車身校正的基本方法　　第三節(jié) 車身校正技術(shù)　第六章 轎車鈑金修理的基本工藝　　第一節(jié) 放樣與下料工藝　　第二節(jié) 手工矯正工藝　　第三節(jié) 鈑金件手工制作工藝　　第四節(jié) 轎車鈑金焊接工藝　第七章 車身板件損傷修復(fù)　　第一節(jié) 板件凸凹變形的修復(fù)　　第二節(jié) 車身典型板件的修復(fù)　　第三節(jié) 車身塑料件的維修　第八章 車身板件的更換　　第一節(jié) 概述　　第二節(jié) 車身板件的更換和安裝第三篇 轎車車身涂膜修復(fù)　第九章 板件表面預(yù)處理　　第一節(jié) 涂層的鑒別與損傷程度的評估　　第二節(jié) 舊漆膜的清除　　第三節(jié) 金屬表面的除油和除銹　　第四節(jié) 非金屬表面的處理　第十章 底漆的噴涂　　第一節(jié) 涂料及底漆的一般知識　　第二節(jié) 底漆噴涂常用工具與設(shè)備　　第三節(jié) 底漆的準備　　第四節(jié) 底漆噴涂　第十一章 中間涂料的涂裝　　第一節(jié) 膩子的涂裝　　第二節(jié) 二道漿的噴涂與打磨　第十二章 面漆的調(diào)色　　第一節(jié) 面漆配色的基礎(chǔ)知識　　第二節(jié) 面漆的配色　第十三章 面漆的噴涂　　第一節(jié) 面漆噴涂前的準備　　第二節(jié) 面漆的噴涂　　第三節(jié) 面漆涂裝后的收尾工作　　第四節(jié) 涂膜的病態(tài)與防治參考文獻

章節(jié)摘錄

　　一、車身的密封性車身的密封性是指關(guān)閉車身全部門、窗和孔口蓋時，車身的防雨水和防塵土能力。車身的密封性不好，不但不能使車內(nèi)保持所需的溫度，而且塵土和雨水都易侵入車內(nèi)?！　∮绊戃嚿砻芊庑缘闹饕课皇情T窗縫隙，因而在維修時應(yīng)注意密封條的截面形狀和密封效果；另外還應(yīng)注意位于車廂內(nèi)發(fā)動機罩的密封性和空調(diào)裝置管路穿過地板孔洞的密封性?！　《?、車身的隔熱性車內(nèi)溫度是保證舒適性的重要因素之一。車內(nèi)溫度的保持，除了空調(diào)裝置外，還要求車身具有良好的隔熱性。如果車身的隔熱性能差，車內(nèi)熱（冷）量損失大，勢必消耗加熱（或制冷）設(shè)備更多的能量?！　∞I車車身的隔熱一般采用隔熱層。隔熱層由玻璃纖維、膠合板、毛氈、泡沫塑料等材料組成。通常情況下，頂蓋受太陽輻射影響最大，頂蓋隔熱層一般較厚。為防止發(fā)動機傳至車內(nèi)太多熱量，一般在朝向發(fā)動機的機罩面加一層鋁箔?！　∪④嚿淼姆勒窈徒翟胄浴　∮捎谲嚿砉羌茌喞`差，蒙皮和車身骨架不能完全貼合，加之車身骨架立柱間有一定的空腔，客車行駛過程中往往會出現(xiàn)蒙皮鼓動并產(chǎn)生噪聲的現(xiàn)象?！　∧壳氨容^廣泛采用的措施是利用噴涂的方法，在蒙皮內(nèi)側(cè)和骨架所形成的腔內(nèi)填充聚氨酯硬質(zhì)泡沫塑料。聚氨酯硬質(zhì)泡沫塑料層是由雙組分發(fā)泡材料，噴涂3s～5s后即產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，成為固化的發(fā)泡塑料，并均勻地填滿縫隙，牢固地粘結(jié)在噴涂表面上形成的。這樣除保證了前述的密封性和隔熱性外，也因其增強了蒙皮與骨架的阻尼從而減弱或消除了蒙皮的鼓動聲。使車身的振動減輕，并降低了噪聲。　　四、車身的安全性　　轎車的安全性通常被劃分為主動安全性和被動安全性。其中的被動安全性是指一旦發(fā)生交通事故時，如何避免或減輕車內(nèi)人員被傷害的保護性對策，這主要取決于車身剛度匹配、車內(nèi)軟化和安全保護裝置等。　　車身殼體剛度在不同部位是有所差異的。通常情況下，乘客室的剛度相對于其前、后（發(fā)動機室、行李廂）則應(yīng)具有較大的韌性。當(dāng)轎車發(fā)生正面碰撞或追尾等事故時，所產(chǎn)生的沖擊能量可以在車身前部或后部得以迅速釋放，以保證中部乘客室有足夠的活動范圍與安全空間?！　≤噧?nèi)軟化主要包括車內(nèi)蒙皮表面、座椅表面、車內(nèi)扶手等所用材質(zhì)及軟化程度。相對而言，車內(nèi)無致傷結(jié)構(gòu)、表面柔軟，在轎車發(fā)生碰撞、翻滾時，車體對人的撞擊便會相對減弱，減輕對人體的傷害。　　在目前狀況下，安全保護裝置用的最多的是安全帶和安全氣囊。安全帶的作用主要是在轎車發(fā)生事故時對乘員適度限位，并靠安全帶的作用減緩乘員因慣性作用可能遭受到的極大撞擊力。安全帶可以在輕拉和慢拉時乘員有完全的活動范圍，不妨礙人的動作。當(dāng)突然停車時，安全帶會自動卡緊，將人固定在座椅上?？偟膩碚f，安全帶裝置簡單、通用，但對乘員活動反有一定限制，且效果不夠理想?！　≈挥冒踩珟?，正面碰撞時仍然存在轉(zhuǎn)向盤和擋風(fēng)玻璃等部件對頭部和面部的傷害，而采用安全氣囊則沒有這個缺陷。安全氣囊一般布置在乘員前面、側(cè)面，當(dāng)發(fā)生碰撞事故時能夠在極短時間內(nèi)充氣至60L一200L大的氣囊型保護裝置，避免人體碰到硬車體上，所以應(yīng)用越來越廣泛。

圖書封面

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