航空概論

前言

隨著民用航空技術的日新月異，新型飛機的維修技術水平越來越高，維修技術難度也越來越大，高素質(zhì)的飛機維修專業(yè)人員在這個領域中的作用日益突出。伴隨我國從民航大國向民航強國的發(fā)展，民航維修行業(yè)不斷需要大量的高素質(zhì)人才參與和補充進來。熟悉民航發(fā)展現(xiàn)狀、了解飛機基本知識、具備民航總體觀念是每個民航從業(yè)人員必備的基本素質(zhì)。同時，有志于民航事業(yè)和對民航感興趣的讀者也希望了解現(xiàn)代民用航空器維修的基本情況，本書正是為此而編寫的。為了適應民用航空器維修發(fā)展的需要，本書結(jié)合高等職業(yè)教育的特點，本著理論聯(lián)系實際的原則，以培養(yǎng)技術應用能力為主線，以必須、夠用為度，以講清概念、強化應用為重點。全書共5章，主要內(nèi)容包括航空發(fā)展史、飛機的基本原理、飛機系統(tǒng)、今日航空、航空安全五個方面，目的是對學生進行航空知識的基本教育，使學生初步了解航空發(fā)展史、飛機飛行的基本原理、飛機的組成及航空安全等方面知識，樹立“維護守則”意識，為更好地學習專業(yè)課和今后的航空維修工作打下一個堅實的基礎。本書由章健任主編，李紅軍任副主編，參加編寫工作的還有宋雙杰、夏爽、權(quán)少寧、陳波華。本書在編寫過程中得到了海南航空股份有限公司維修工程事業(yè)部、三亞航空旅游職業(yè)學院、西安航空技術高等?？茖W校、西安航空職業(yè)技術學院、成都航空職業(yè)技術學院、長沙航空職業(yè)技術學院的大力支持，在此表示衷心感謝！本書可作為高等職業(yè)院校民航運輸類專業(yè)的專業(yè)基礎課教材，也可作為民航從業(yè)人員的參考書。由于民用航空業(yè)包含范圍廣、涉及內(nèi)容多且更新迅速，加之編者水平有限，不妥甚至錯誤之處在所難免，敬請讀者批評指正。

內(nèi)容概要

　　《航空概論》共5章，主要內(nèi)容包括航空發(fā)展史、飛機的飛行原理、飛機系統(tǒng)、今日航空、航空安全。《航空概論》圖文并茂，通俗易懂；采用模塊化的編寫方式，有利于各院校根據(jù)課時的變化合理安排教學；在傳統(tǒng)教材的基礎上增加了“今日航空”和“航空安全”兩章內(nèi)容?！　　逗娇崭耪摗房勺鳛楦呗毟邔Ｃ窈竭\輸類專業(yè)學生的專業(yè)基礎課教材，也可作為民航從業(yè)人員的參考書。

書籍目錄

第1章 航空發(fā)展史 1.1 飛天探索 1.1.1 氣球、飛艇的出現(xiàn) 1.1.2 飛機的誕生與發(fā)展 1.1.3 直升機 1.2 中國航空工業(yè)概況 1.2.1 軍用飛機 1.2.2 民用飛機 1.2.3 直升機 1.3 航空技術現(xiàn)狀 1.3.1 先進戰(zhàn)斗機 1.3.2 第四代戰(zhàn)斗機的先進技術特征 1.3.3 隱身飛機 第2章 飛機的飛行原理 2.1 飛行器的飛行環(huán)境 2.1.1 大氣層 2.1.2 大氣的物理特性與標準大氣 2.2 氣流特性 2.2.1 相對運動原理 2.2.2 穩(wěn)定氣流 .2.2.3 連續(xù)性定理 2.2.4 伯努利定理 2.3 升力和阻力的產(chǎn)生 2.3.1 機翼的形狀 2.3.2 升力 2.3.3 阻力 2.3.4 影響升力與阻力的因素 2.3.5 空氣動力的實驗設備——風洞 2.3.6 空氣動力的特性曲線 2.4 飛機的重心、機體軸和飛機平衡 2.5 飛機的飛行性能 2.5.1 飛行速度 2.5.2 航程 2.5.3 靜升限 2.5.4 動升限 2.5.5 起飛著陸性能 2.6 飛機的機動性 2.6.1 盤旋飛行 2.6.2 筋斗飛行 2.6.3 俯沖 2.6.4 躍升 2.6.5 戰(zhàn)斗轉(zhuǎn)彎 2.7 飛機的穩(wěn)定性 2.7.1 飛機的縱向穩(wěn)定性 2.7.2 飛機的方向穩(wěn)定性 2.7.3 飛機的橫側(cè)向穩(wěn)定性 2.8 飛機的操縱性 2.8.1 飛機的縱向操縱 2.8.2 飛機的橫向操縱 2.8.3 飛機的縱向操縱 2.9 飛機的起飛和著陸 2.9.1 飛機的起飛與起飛性能 2.9.2 飛機的著陸與著陸性能 2.10 飛機的前、后緣裝置 2.10.1 前緣縫翼 2.10.2 襟翼 2.10.3 附面層控制 2.11 直升機 2.11.1 直升機的特點和用途 2.11.2 直升機的構(gòu)造 2.11.3 直升機的分類 2.11.4 直升機飛行性能 第3章 飛機系統(tǒng) 3.1 A.T.A.100號規(guī)范 3.2 飛機的基本結(jié)構(gòu)——機體 3.2.1 機身 3.2.2 機翼 3.2.3 尾翼 3.2.4 起落架 3.3 飛機的動力裝置 3.3.1 飛行器發(fā)動機的分類 3.3.2 航空發(fā)動機的選用要求 3.3.3 發(fā)動機的組成及工作原理 3.3.4 發(fā)動機的安裝 3.3.5 輔助動力裝置 3.4 飛機的儀表和電子裝置 3.4.1 通信系統(tǒng) 3.4.2 導航系統(tǒng) 3.4.3 飛行控制儀表系統(tǒng) 3.4.4 電子綜合儀表系統(tǒng) 3.4.5 飛機自動駕駛系統(tǒng) 3.4.6 飛機綜合電子控制系統(tǒng) 3.5 飛機的其他系統(tǒng) 3.5.1 電氣系統(tǒng) 3.5.2 飛機的液、氣壓系統(tǒng) 3.5.3 飛機座艙環(huán)境控制系統(tǒng) 3.5.4 燃油系統(tǒng) 3.5.5 防冰、防雨系統(tǒng) 3.5.6 防火系統(tǒng) 第4章今日航空 4.1 波音公司 4.1.1 波音公司簡介 4.1.2 波音機型簡介 4.2 空客公司 4.2.1 空客公司簡介 4.2.2 空客機型簡介 4.3 美國西北航空公司 4.4 安東諾夫飛機設計局 4.5 蘇霍伊飛機實驗設計局 4.6 西科斯基飛機公司 4.7 中國航空工業(yè)集團公司 第5章 航空安全 5.1 由于勤務缺陷導致的維修差錯 5.2 由于安裝不當導致的維修差錯 5.3 由于修理不當導致的維修差錯 5.4 由于放行前后工作遺漏導致的維修差錯 5.5 由于檢查、測試不到位導致的差錯事件 5.6 由于外來因素影響導致的飛行事故 參考文獻

章節(jié)摘錄

插圖：幾千年來，我國勞動人民在實現(xiàn)飛行這一美好愿望的努力中有過許多重要的創(chuàng)造。在風箏出現(xiàn)之前，春秋戰(zhàn)國時期的墨子和魯班曾制造過能飛的木鳥，又稱木鳶。五代時期出現(xiàn)的孔明燈（又叫松脂燈），被看成是現(xiàn)代熱氣球的雛形.東晉時代創(chuàng)造的名為“竹蜻蜓”的玩具，其飛行原理和今天的直升機非常類似。中國的風箏是航空器的始祖。風箏又稱紙鳶，在中國大約有2000年的歷史，相傳最早的風箏出自楚漢相爭時的韓信之手，關于這段歷史還流傳著兩種說法。一種是唐代的傳說：當韓信把項羽圍困在垓下后，就做了一個很大的紙鳶，讓身材輕巧的張良坐在其上，高唱楚歌，以瓦解楚軍軍心；另一種是宋代的傳說：韓信利用風箏測量距離，想用地道戰(zhàn)法攻進未央宮。雖然風箏載著張良飛上天去，在當時的技術水平較低的條件下，未必能實現(xiàn)，但是風箏傳到西方后，它的滑翔原理成了飛機空氣動力學方面最有價值的飛行機理之一。在國外，人們對飛行也在不斷進行嘗試。在中世紀的歐洲，曾經(jīng)有人企圖用羽毛制成翅膀飛行，這種模仿鳥的飛行活動一直持續(xù)到17世紀。文藝復興時期，意大利藝術家和科學家達.芬奇科學地研究了飛行問題，把對鳥飛行的長期研究結(jié)果寫成了《論鳥的飛行》一書。后人根據(jù)此書和他的一些別的手稿，公認他為航空科學的先知。工7世紀后期，意大利另一位科學家研究了人類肌肉與飛行的關系，指出人類肌肉的力量還不足以像鳥那樣振動翅膀做長時間的有效飛行，這個結(jié)論宣告像鳥一樣的撲翼飛行的失敗。不過人類付出的這些努力為最終實現(xiàn)飛行積累了寶貴的知識和經(jīng)驗。經(jīng)過長期的探索，人們終于依靠航空器邁出了成功升空飛行的第一步。18世紀中期，工業(yè)革命使輕而結(jié)實的紡紗品成為可制造氣球的優(yōu)質(zhì)材料。1783年6月5日，法國的蒙哥爾費兄弟用麻布制成的熱氣球成功地完成了升空表演。他們在氣球開口處燒草和羊毛發(fā)煙，煙充滿氣球并使球內(nèi)的空氣受熱，熱空氣的密度小于氣球外的冷空氣，從而達到氣球升空的目的，如圖1－1所示。后來人們還制造出氫氣球，取得了最早的熱氣球升空效果。

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