液化石油氣

前言

世界能源需求的日益膨脹，為能源技術研究與開發(fā)帶來了機遇，從新型能源的開發(fā)與利用，到能源運輸形式的變化，都突出表達了“能源即是未來”的社會發(fā)展主題，毋庸置疑，能源始終是最基本的動力。作為能源運輸?shù)闹匾画h(huán)，液化石油氣（LPG）的海洋運輸越來越引起大家的關注，LPG運輸船舶的大型化、運輸船隊的集約化，都外在地表明了LPG這一能源資源有著廣闊的市場前景，相應地，海洋運輸這一既經(jīng)濟又通達的運輸形式也就被廣泛地采用。作為一種特殊的能源形式以及考慮易燃易爆的特性，LPG的運輸工具及儲存技術都有嚴格的標準和要求，從船舶的建造到修理都要符合相應的規(guī)范和公約、標準等，對建造單位和修理單位技術能力要求較高，這一特殊性相應提高了IJPG運輸船舶建造與修理的門檻，使其進入高附加值產(chǎn)品行列。LPG運輸船舶的建造包括設計選型、裝備采購、生產(chǎn)組織、質量控制、試航交船等5個主要過程，為突出實用性，本書重點介紹生產(chǎn)組織、質量控制、試航交船等過程，同時，對LPG運輸船舶的修理技術做以簡要介紹。本書分兩篇12章，第一篇用5章介紹液化氣運輸船的建造技術；第二篇用7章介紹液化氣運輸船的修理和保養(yǎng)技術。本書首次把船舶監(jiān)造技術作為一個專業(yè)來介紹，突出了質量控制環(huán)節(jié)，豐富了船舶質量控制內容。為了通過比較幫助理解，書中穿插介紹了LNG等其他類型液化氣運輸船。由于工作關系，作者多年從事LPG運輸船舶的管理，在設計選型、生產(chǎn)監(jiān)造、維修管理等工作，積累了一定的經(jīng)驗。由于水平有限，時間緊迫，文中難免有疏漏乃至錯誤，懇請業(yè)界專家學者不吝賜教。本書編寫過程中，得到了原遼寧省造船工程學會秘書長丁善榮的熱心幫助，大連理工大學王言英教授對有關內容提出了修改意見，船舶監(jiān)造資深人士付兆遠先生提供了部分參考資料，新奧供應鏈公司楊鈞總經(jīng)理、葫蘆島市科技局劉鐵軍副局長、原大連七星船務公司張德斌總經(jīng)理等也給予了鼓勵和支持，另外于福奇、唐玉淵、全曉萍等同志對本書的出版也提供了不少幫助，在此一并致謝。

內容概要

　　《液化石油氣（LPG）運輸船的建造與修理》首次把船舶監(jiān)造技術做為一個專業(yè)來介紹，突出了質量控制環(huán)節(jié)，豐富了船舶質量控制內容。為了通過比較幫助理解，書中穿插介紹了LNG等其他類型液化氣運輸船。LPG運輸船舶的建造包括設計選型、裝備采購、生產(chǎn)組織、質量控制、試航交船等5個主要過程，為突出實用性，《液化石油氣（LPG）運輸船的建造與修理》重點介紹了生產(chǎn)組織、質量控制、試航交船等過程，同時，對IJPG運輸船舶的修理技術做了簡要介紹。全書共分二篇12章，第一篇用5章介紹液化氣運輸船的建造技術；第二篇用7章介紹液化氣運輸船的修理和保養(yǎng)技術。

作者簡介

韓景寶，中共黨員，高級工程師，1988年畢業(yè)于西安交通大學，研究生學歷。.現(xiàn)就職于中國石油天然氣總公司，主管液化氣海洋運輸船隊裝備，負責液化氣運輸船舶修理與管理；擔任新建造液化氣運輸船設計選型談判首席技術代表；2007年一2008年任液化氣運輸船舶總監(jiān)造及首席代表。船舶監(jiān)造、管理、維修等方面技術全面、尤其在船舶監(jiān)造組織與維修管理方面具有豐富的經(jīng)驗。

書籍目錄

第一章 LPG運輸船的分類第一節(jié) LPG貨物的基礎知識一、LPG貨物的類型二、LPG貨物的儲運三、氣相和液相四、密度、相對密度和容積五、氣液平衡六、其他物理性質七、LPG的危險性第二節(jié) LPG運輸船的類別一、LPG運輸船的分類二、壓力式IPG運輸船三、冷壓式LPG運輸船四、冷卻式12G運輸船第二章 LPG運輸船的構造第一節(jié) 船體構造及設備一、有關術語二、液化氣船舶類型及結構三、液貨罐的構造四、液貨罐的絕熱及支撐方式五、液貨罐的材料六、液貨罐的構造圖例第二節(jié) LPG運輸船的裝置一、LPG管路系統(tǒng)二、IPG的溫度及壓力控制裝置三、LPG排氣裝置及防止過壓、負壓裝置四、各種監(jiān)控及報警裝置五、惰性氣體裝置六、其他環(huán)境控制裝置七、防爆電氣設備八、金屬材料第三節(jié) 防火、滅火及各種安全設備一、防火構造及設備二、滅火設備三、消防裝備第三章 LPG運輸船的建造第一節(jié) 船體結構主要圖紙及識圖一、船舶總布置圖二、基本結構圖三、中橫剖面圖四、外板展開圖第二節(jié) Ⅱ，G運輸船主要部位名稱一、液化氣船二、主要部位的名稱與艙室布置第三節(jié) LPG運輸船舶主要技術參數(shù)一、船體坐標和主要剖面二、船舶主尺度三、船舶的排水量、載重量四、船舶噸位五、儲備浮力與干舷六、載重線標志七、水尺第四節(jié) 船體結構和構件一、船體結構形式二、船體結構和構件的分類三、外板四、甲板板五、船底結構六、舷側結構七、甲板結構八、支柱九、艙壁結構十、舷墻與欄桿十一、船首端結構十二、船尾端結構十三、機艙結構的特點與加強第五節(jié) 船體強度一、總縱彎曲強度二、橫向強度三、局部強度和局部強度衡準四、扭轉強度第六節(jié) LPG運輸船的幾個主要特性一、船舶浮性二、船舶穩(wěn)性三、船舶抗沉性四、船體結構的密性和開口關閉裝置第七節(jié) 船舶輪機一、船舶推進和操縱裝置二、輔助裝置三、管路系統(tǒng)四、甲板機械五、防污染設備六、自動化設備第八節(jié) LPG運輸船的液貨系統(tǒng)(以3500m LPG運輸船為例)一、概述二、充裝極限三、IJPG貨物裝置中的設備第四章 u．G運輸船建造質量檢驗第一節(jié) 建造質量大綱一、建造質量大綱作用二、建造質量大綱的編制第二節(jié) 檢驗準備一、材料檢驗的基本要求二、材料檢驗的內容三、鋼板和型鋼的外觀質量檢驗四、鋼管檢驗五、焊接材料檢驗六、鑄造件檢驗七、鍛鋼件檢驗第三節(jié) 船體檢驗一、船體建造與檢驗二、分段制造檢驗三、分段完工檢驗第四節(jié) 船臺裝配檢驗一、分段安裝檢驗二、檢驗、精度標準與檢驗方法三、檢驗注意事項四、焊接質量檢驗第五節(jié) 船體密性試驗一、概述二、船檢規(guī)范的密性試驗要求第六節(jié) 系泊試驗一、系泊試驗大綱的編制二、系泊試驗大綱三、液貨系統(tǒng)試驗大綱第五章 I,PG運輸船的監(jiān)造技術第一節(jié) LPG運輸船與其他船型的差異一、液化石油氣的特性二、LPG船體貨艙監(jiān)造注意事項三、主要工藝一拉軸線工藝四、監(jiān)造技術管理要點第二節(jié) 監(jiān)造技術簡述一、建造質量大綱及建造節(jié)點控制二、船體分段監(jiān)造技術三、分段監(jiān)造要點四、罐體制作監(jiān)造技術五、主機軸系安裝監(jiān)造技術六、舵裝置安裝監(jiān)造技術七、涂裝監(jiān)造技術第三節(jié) 船舶下水一、船舶下水應具備的基本條件二、船舶下水前的安全準備工作第四節(jié) 監(jiān)造技術特性一、完整性二、安全性三、適航性四、先進性五、經(jīng)濟性六、合理性七、維修性八、替代性九、交船前的美觀處理第五節(jié) 監(jiān)造的組織管理一、成立監(jiān)造組二、監(jiān)造組崗位職責附件一 交船證書一覽表附件二 船用配圖一覽表第二篇LPG運輸船的修理第六章 修船準備第一節(jié) 船舶故障規(guī)律一、故障模式二、故障分類三、故障先兆四、故障規(guī)律五、故障的影響因素第二節(jié) 船舶的損壞一、船舶損壞的原因及類型二、船舶的修理和分類三、待修船舶的勘驗四、船體蝕耗極限與測厚五、船體修理的主要形式第三節(jié) 船舶修理的基本要求與范圍一、修理類別二、基本要求三、修船范圍四、修理的組織與準備五、修理單的編制六、修理單編制的依據(jù)七、修船備件和物料的準備八、修船的注意事項九、自修工作十、監(jiān)修工作第七章 LPG運輸船的修船技術第一節(jié) 零件失效成因分析一、摩擦與潤滑二、零件的磨損三、零件的斷裂四、零件的腐蝕五、零件的變形第二節(jié) 零件的清洗、檢驗與分類一、零件的清洗二、零件的檢驗與分類第三節(jié) 零件的修復工藝一、機械加工修復法二、零件的焊修三、零件的電鍍修復四、零件的電刷鍍修復五、零件的金屬噴涂和噴焊修復第四節(jié) 船體滲漏及其修理一、船體滲漏的產(chǎn)生原因二、船體滲漏的修理第五節(jié) 船體凹陷和骨架彎曲的修理一、船體凹陷的產(chǎn)生原因二、船體凹陷的修理工藝三、船體骨架彎曲的產(chǎn)生原因四、骨架彎曲的修理工藝第六節(jié) 船體裂縫和腐蝕的修理一、船體裂縫的產(chǎn)生原因和部位二、船體裂縫的修理工藝三、船體腐蝕及其修理工藝第七節(jié) 船體破洞和折斷的修理一、船體破洞的產(chǎn)生原因二、船體破洞的修理工藝三、船體折斷修理工藝第八節(jié) 船體結構鉚接改焊接一、對舊鋼板的要求二、接縫的技術要求三、鉚焊過渡區(qū)的技術要求第八章 LPG運輸船的修理交驗第一節(jié) 修理交驗項目單一、柴油機交驗項目：二、推力軸、中間軸、尾軸、尾軸管及軸系的交驗項目三、舵及舵機的交驗項目四、泵、系統(tǒng)及閥件的交驗項目五、分油機及機器處所油污水處理裝置的交驗項目第二節(jié) 檢查與試驗附錄 典型LPG運輸船舶修理單第九章 輪機塢修工程第一節(jié) 輪機塢修工程的主要項目第二節(jié) 塢修的準備工作第三節(jié) 塢修注意事項第四節(jié) 塢修工程的驗收第五節(jié) 出塢檢查第六節(jié) 重要修理工程的驗收一、救生艇的驗收二、船舶軸系修理驗收三、船舶舵系修理驗收四、船舶涂裝修理驗收五、柴油發(fā)電機組原動機修理試驗及驗收第十章 液貨系統(tǒng)的修理第一節(jié) 貨物裝置的種類及故障類型第二節(jié) 管路部件、閥及其他隔離裝置故障一、管及管結構部件二、閥門及其他隔離裝置三、減壓閥、負壓安全閥和通氣裝置四、泵、壓縮機等五、測量裝置附表 液貨裝置故障一覽表第十一章 試驗與試航第一節(jié) 臺架試驗第二節(jié) 系泊試驗第三節(jié) 航行試驗第十二章 LPG運輸船舶安全管理第一節(jié) LPG運輸船的安全性第二節(jié) 船舶人級與檢驗一、入級二、船舶檢驗三、船舶檢驗機構簡介第三節(jié) 安全須知第四節(jié) 船舶機械安全保養(yǎng)體系一、船舶機械有計劃保養(yǎng)體系二、船舶維修保養(yǎng)體系附錄 LPG碼頭分布狀況參考文獻

章節(jié)摘錄

插圖：3-3-2所示。型吃水是用符號“d”表示，以米（m）為單位。吃水一詞，是指船舶在水面以下的深度。根據(jù)量度位置的不同，吃水主要分為：型吃水、實際吃水（或外形吃水）、設計吃水（或滿載吃水）、空船吃水、壓載吃水、首吃水、尾吃水、平均吃水等。（1）型吃水。是根據(jù)船體型表面量度的，它不計入水下突出物和船底板的厚度，而且是量至設計水線（或滿載水線；夏季載重水線）。在船舶設計中，各種船舶性能的計算均用型吃水。它對船舶穩(wěn)性、抗沉性、船體強度、船舶阻力和操縱性等都有較大的影響。（2）實際吃水或稱外形吃水。是從船舶外形的最低點（包括附體或水下突出物在內）量至某一水線面的吃水。對于平直型龍骨線船底又無突出物的船型，在夏季載重水線時的實際吃水與型吃水僅差龍骨板的厚度。船舶營運中，對于吃水受限制的水域，要特別注意船舶實際吃水的大小。（3）設計吃水。通常均指滿載吃水，是船舶處于滿載排水量狀態(tài)時的吃水，船舶在正常航行狀態(tài)下的最大吃水。當計入水面下的突出物和船底板厚度時，即為實際吃水。若從型表面量度時則為型吃水。（4）空船吃水。是船舶處于空船排水量時的吃水?？沾运饕糜谠O計計算，實際營運中很少出現(xiàn)，因為營運中的船總是留有一定量的油和水等。（5）壓載吃水。是船舶處于壓載排水量狀態(tài)時的吃水。（6）首吃水。是首直線處的吃水。通常用符號“dF”表示?？梢允切统运驅嶋H吃水。（7）尾吃水。是尾垂線處的吃水。通常以符號“dA”表示?？梢允切统运驅嶋H吃水。首吃水和尾吃水的大小對船舶的操縱性、快速性等有很大影響。船舶壓載狀態(tài)航行時，尾吃水總是要大于首吃水，不使螺旋槳和舵露出水面。（8）平均吃水。是首吃水與尾吃水的平均值。當船舶有橫傾又有縱傾時，平均吃水是左右舷相應的首尾位置測得吃水平均值。當船舶的縱傾角不大時，通?？捎闷骄运畞磉M行有關的船舶各種性能計算。當縱向傾斜角很大時，不能用平均吃水代表船舶的吃水狀態(tài)而進行有關的計算。三、船舶的排水量、載重量船舶排水量是指船舶自由漂浮于靜水中，保持靜態(tài)平衡所排開水的質量或重量，通常用符號“D”表示，排水量等于船舶重量。因此，當船舶的載重不同時，就有不同的排水量。對于民用船舶有實用意義的排水量為空船排水量和滿載排水量。1.空船排水量空船排水量是指民用船裝備齊全，但無載重時的船舶排水量。空船排水量等于空船重量。除了船體和機器設備等的重量之外，空船重量還包括固定壓載、備件、管系中的液體、液艙中不能吸出的液體、給水，以及鍋爐和冷凝器中的水在內，但不包括船員、糧食、淡水、供應品、燃料、滑油、貨物和旅客。

編輯推薦

《液化石油氣(LPG)運輸船的建造與修理》由國防工業(yè)出版社出版。

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