航天測(cè)量船測(cè)控通信設(shè)備船搖穩(wěn)定技術(shù)

內(nèi)容概要

本書(shū)屬于《航天測(cè)量船海上測(cè)控技術(shù)叢書(shū)》之一，共分6章，主要圍繞船舶減搖、穩(wěn)定平臺(tái)、伺服穩(wěn)定三級(jí)減搖措施系統(tǒng)介紹了航天測(cè)量船測(cè)控通信設(shè)備船搖穩(wěn)定技術(shù)，并重點(diǎn)闡述了船載伺服穩(wěn)定技術(shù)及船載伺服系統(tǒng)設(shè)計(jì)。    本書(shū)可作為船載伺服系統(tǒng)設(shè)計(jì)人員、航天測(cè)量船測(cè)控設(shè)備總體人員以及船載測(cè)控通信設(shè)備相關(guān)崗位人員了解、學(xué)習(xí)、掌握有關(guān)船搖穩(wěn)定技術(shù)的參考材料。

書(shū)籍目錄

第1章　概論  1.1　航天測(cè)量船概述    1.1.1　航天測(cè)量船發(fā)展概況    1.1.2　航天測(cè)量船海上測(cè)控的特點(diǎn)  1.2　船載測(cè)控通信設(shè)備的功能與組成    1.2.1　船載測(cè)控設(shè)備的功能與組成    1.2.2　船載衛(wèi)星通信設(shè)備的功能與組成    1.3　船載伺服系統(tǒng)的特殊性問(wèn)題    1.3.1  船載天線波束穩(wěn)定的基本方法    1.3.2  陀螺儀工作原理    1.3.3　船載天線電子穩(wěn)定方程    參考文獻(xiàn)第2章　船搖穩(wěn)定技術(shù)概述  2.1　航天測(cè)量船船舶總體設(shè)計(jì)    2.1.1  表征船舶搖蕩特征的要素    2.1.2　船舶的主尺度和形狀對(duì)耐波性的影響    2.1.3　“遠(yuǎn)望”號(hào)航天測(cè)量船的主尺度參數(shù)  2.2　船舶橫搖減搖裝置    2.2.1　減搖裝置概述    2.2.2　舭龍骨    2.2.3　減搖鰭    2.2.4　減搖水艙  2.3　船搖穩(wěn)定平臺(tái)    2.3.1　船搖穩(wěn)定平臺(tái)的基本原理    2.3.2　船搖穩(wěn)定平臺(tái)設(shè)計(jì)實(shí)例    2.3.3　船搖穩(wěn)定平臺(tái)存在的不足  2.4　伺服穩(wěn)定控制    2.4.1  陀螺穩(wěn)定技術(shù)及其設(shè)計(jì)實(shí)例    2.4.2　計(jì)算機(jī)前饋技術(shù)    參考文獻(xiàn)第3章　船載伺服穩(wěn)定控制　3.1　船載伺服系統(tǒng)的主要技術(shù)問(wèn)題及其解決    3.1.1  船載伺服系統(tǒng)的主要技術(shù)問(wèn)題    3.1.2　船載伺服系統(tǒng)主要技術(shù)問(wèn)題的解決  3.2　速率陀螺應(yīng)用方法分析    3.2.1  自跟蹤環(huán)路抗船搖擾動(dòng)    3.2.2　陀螺速率反饋法抗船搖擾動(dòng)    3.2.3  陀螺速率補(bǔ)償法抗船搖擾動(dòng)  3.3　復(fù)合控制應(yīng)用方法分析    3.3.1  復(fù)合控制的基本原理    3.3.2  復(fù)合控制在船載伺服系統(tǒng)中的應(yīng)用　3.4　現(xiàn)代控制理論在伺服穩(wěn)定控制中的應(yīng)用    3.4.1　再生反饋系統(tǒng)    3.4.2　計(jì)算機(jī)輔助跟蹤系統(tǒng)    3.4.3　共軸跟蹤    參考文獻(xiàn)第4章　船載伺服系統(tǒng)設(shè)計(jì)  4.1　船載伺服系統(tǒng)概述    4.1.1  船載伺服系統(tǒng)的作用與特點(diǎn)    4.1.2　船載伺服系統(tǒng)的組成與工作原理    4.1.3　船載伺服系統(tǒng)的主要技術(shù)指標(biāo)    4.1.4　船載伺服系統(tǒng)的發(fā)展  4.2　船載伺服系統(tǒng)設(shè)計(jì)    4.2.1　船載伺服系統(tǒng)穩(wěn)態(tài)設(shè)計(jì)……第5章　船載伺服系統(tǒng)跟蹤精度分析第6章　般搖隔離效果測(cè)試與檢驗(yàn)

章節(jié)摘錄

第1章 概論1.1 航天測(cè)量船概述1.1.1 航天測(cè)量船發(fā)展概況20世紀(jì)60年代，隨著衛(wèi)星、導(dǎo)彈、飛船及微電子技術(shù)的飛速發(fā)展，在航天事業(yè)的發(fā)展中僅在本國(guó)領(lǐng)土范圍內(nèi)已無(wú)法滿足各種型號(hào)飛行器全程飛行試驗(yàn)要求，美國(guó)、蘇聯(lián)在各類飛行器的全程飛行試驗(yàn)中都充分利用了約占地球總面積70％的海洋。美、蘇兩國(guó)幾乎同時(shí)開(kāi)辟了海洋試驗(yàn)靶場(chǎng)。美國(guó)建立了太平洋靶場(chǎng)艦隊(duì)和大西洋靶場(chǎng)艦隊(duì)，蘇聯(lián)建立了歸屬于符拉迪沃斯托克（海參崴）的太平洋靶場(chǎng)艦隊(duì)，把航天測(cè)控通信網(wǎng)從陸地延伸到海洋，擴(kuò)大了戰(zhàn)略武器和航天技術(shù)的試驗(yàn)范圍。隨著我國(guó)運(yùn)載火箭和衛(wèi)星技術(shù)的成熟與發(fā)展，在1965年，周恩來(lái)總理主持中央專委會(huì)議研究了建立遠(yuǎn)洋航天測(cè)量船的問(wèn)題。后來(lái)經(jīng)過(guò)國(guó)防科委、海軍組織有關(guān)科技人員反復(fù)論證，制定了我國(guó)研制“遠(yuǎn)望”號(hào)航天測(cè)量船的計(jì)劃。從1967年到1979年，歷經(jīng)13個(gè)春秋，終于成功研制了我國(guó)第一代“遠(yuǎn)望”號(hào)航天測(cè)量船。“遠(yuǎn)望”號(hào)航天測(cè)量船的研制走的是一條與美、蘇完全不同的道路。美國(guó)在1957年就開(kāi)始研制航天測(cè)量船，它首先用第二次世界大戰(zhàn)期問(wèn)的自由輪改裝成執(zhí)行單一任務(wù)的遙測(cè)船，后來(lái)又用舊船改裝成大型綜合測(cè)量船。如當(dāng)時(shí)比較典型的“阿諾德將軍”號(hào)、“紅巖”號(hào)等，它們大都采用大型油船拼接而成，投資很大，使用期限很短。蘇聯(lián)在1958年，也采用中小型船改裝成執(zhí)行簡(jiǎn)單任務(wù)的遙測(cè)船，數(shù)量很小，后來(lái)開(kāi)始研制全新的綜合測(cè)量船如“克雷洛夫”號(hào)、“柯瑪洛夫”號(hào)，并研制出當(dāng)今世界最大的5.3 5萬(wàn)噸的航天測(cè)量船“加加林”號(hào)。

編輯推薦

《航天測(cè)量船測(cè)控通信設(shè)備船搖穩(wěn)定技術(shù)》由國(guó)防工業(yè)出版社出版。

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