直升機(jī)復(fù)合材料結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

內(nèi)容概要

　　本書分為旋翼系統(tǒng)篇和機(jī)體結(jié)構(gòu)篇兩大篇?！　⌒硐到y(tǒng)篇：以旋翼槳葉為重點(diǎn)，通過大量實(shí)例，全面、系統(tǒng)地介紹復(fù)合材料槳葉、槳轂和尾槳的結(jié)構(gòu)構(gòu)型、設(shè)計(jì)方法、固化成形工藝、驗(yàn)證試驗(yàn)與壽命評(píng)估等內(nèi)容?！　C(jī)體結(jié)構(gòu)篇：從直升機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)特點(diǎn)出發(fā)，介紹直升機(jī)特殊的復(fù)合材料涵道大垂尾、座艙結(jié)構(gòu)、龍骨整體壁板和油箱結(jié)構(gòu)以及耐墜吸能結(jié)構(gòu)等部件設(shè)計(jì)方法、固化成形工藝技術(shù)和驗(yàn)證試驗(yàn)等內(nèi)容?！　”緯鴥?nèi)容力求科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)、系統(tǒng)完整、概念清楚、圖文并茂、深入淺出，反映最新技術(shù)進(jìn)展?！　￠喿x本書需要對(duì)直升機(jī)有所了解，并具有一定的復(fù)合材料力學(xué)和工程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面的知識(shí)基礎(chǔ)。本書可供直升機(jī)行業(yè)工程技術(shù)人員和研究人員參考，也可供高等院校相關(guān)專業(yè)作為教材使用。

書籍目錄

第1章 緒論1.1 直升機(jī)研制歷程與主要技術(shù)特征1.2 復(fù)合材料在直升機(jī)上的應(yīng)用1.3 直升機(jī)使用環(huán)境與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要求1.3.1 直升機(jī)使用環(huán)境1.3.2 直升機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要求1.4 直升機(jī)復(fù)合材料結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)特點(diǎn)參考文獻(xiàn)旋翼系統(tǒng)篇第2章 旋翼系統(tǒng)設(shè)計(jì)導(dǎo)論2.1 旋翼基本工作原理與結(jié)構(gòu)特點(diǎn)2.1.1 旋翼的功能2.1.2 旋翼基本工作原理2.1.3 西爾瓦的貢獻(xiàn)——全鉸接式槳轂2.1.4 旋翼結(jié)構(gòu)特點(diǎn)2.2 復(fù)合材料旋翼槳葉研制概述2.2.1 旋翼槳葉結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)特點(diǎn)2.2.2 旋翼槳葉設(shè)計(jì)對(duì)材料的要求2.2.3 旋翼槳葉選用復(fù)合材料的依據(jù)2.2.4 復(fù)合材料旋翼槳葉研制歷程2.3 旋翼槳葉新翼型與新槳尖2.3.1 旋翼槳葉新翼型2.3.2 旋翼槳葉新槳尖2.4 旋翼槳轂結(jié)構(gòu)研究進(jìn)展2.4.1 鉸接式和無鉸式槳轂2.4.2 無軸承槳轂與球柔性槳轂2.5 尾槳結(jié)構(gòu)2.5.1 尾槳的功能與結(jié)構(gòu)型式2.5.2 普通尾槳的問題2.5.3 尾槳的改進(jìn)與創(chuàng)新參考文獻(xiàn)第3章 旋翼槳葉結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)3.1 旋翼槳葉空氣動(dòng)力設(shè)計(jì)（簡介）3.2 旋翼槳葉結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要求3.3 復(fù)合材料槳葉結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)3.3.1 復(fù)合材料槳葉結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)特點(diǎn)3.3.2 槳葉剖面構(gòu)型設(shè)計(jì)選擇3.3.3 槳葉根部結(jié)構(gòu)型式設(shè)計(jì)選擇3.4 復(fù)合材料旋翼槳葉制造工藝3.4.1 復(fù)合材料旋翼槳葉制造工藝要點(diǎn)3.4.2 旋翼槳葉質(zhì)量保證3.4.3 槳葉修理3.5 槳葉結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)選材與許用應(yīng)變確定3.5.1 槳葉結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)選材原則3.5.2 槳葉結(jié)構(gòu)元件設(shè)計(jì)選材特點(diǎn)3.5.3 槳葉材料設(shè)計(jì)許用應(yīng)變確定3.6 槳葉剖面特性控制與調(diào)頻設(shè)計(jì)3.6.1 槳葉剖面特性控制設(shè)計(jì)的基本方法3.6.2 槳葉調(diào)頻設(shè)計(jì)的基本方法3.6.3 槳葉調(diào)頻設(shè)計(jì)分析實(shí)例3.7 復(fù)合材料旋翼槳葉設(shè)計(jì)實(shí)例……第4章 旋翼槳轂設(shè)計(jì)第5章 尾槳設(shè)計(jì)第6章 旋翼系統(tǒng)結(jié)構(gòu)試驗(yàn)與壽命估算機(jī)體結(jié)構(gòu)篇第7章 機(jī)體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)導(dǎo)論第8章 典型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)第9章 機(jī)身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)第10章 尾段結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)第11章 耐墜吸能結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)第12章 結(jié)構(gòu)試驗(yàn)第13章 使用保障

章節(jié)摘錄

第1章 緒論直升機(jī)與飛機(jī)（定翼機(jī)）相比，最顯著的不同是有一個(gè)、兩個(gè)或更多的旋翼。利用旋翼旋轉(zhuǎn)所提供的升力、前進(jìn)力和操縱力，直升機(jī)能有效地完成垂直起落、空中懸停和前飛、后飛、側(cè)飛、回轉(zhuǎn)飛行、貼地飛行，以及當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停車時(shí)可自轉(zhuǎn)下滑安全著陸，這是直升機(jī)有別于飛機(jī)等其他航空飛行器的基本特點(diǎn)。直升機(jī)獨(dú)有的飛行能力、別具一格的構(gòu)造型式都源于此。直升機(jī)獨(dú)有的飛行能力，使其成為唯一能夠抵達(dá)任何地形區(qū)域的運(yùn)輸工具和機(jī)動(dòng)、靈活的工作平臺(tái)和火力平臺(tái)。近代實(shí)用直升機(jī)通常以西科斯基（IgorSikorsky）Vs-300直升機(jī)于1939年9月14日首飛為其發(fā)展起始標(biāo)志，至今已研究開發(fā)近70載?？v觀近代直升機(jī)的發(fā)展進(jìn)程可以看到，直升機(jī)經(jīng)歷了兩次重大技術(shù)飛躍。第一次技術(shù)飛躍是20世紀(jì)50年代開發(fā)研制出適用于驅(qū)動(dòng)旋翼轉(zhuǎn)動(dòng)的渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)。采用渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)替換活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，不僅使直升機(jī)的飛行品質(zhì)大幅度提高，而且使制造大型或重型、航程遠(yuǎn)、航時(shí)長的直升機(jī)成為可能。第二次技術(shù)飛躍就是復(fù)合材料的應(yīng)用。20世紀(jì)60年代復(fù)合材料在旋翼槳葉上的應(yīng)用，不僅可以使槳葉的壽命大幅增加到上萬小時(shí)，甚至達(dá)到無限壽命，而且可以實(shí)現(xiàn)槳葉優(yōu)化設(shè)計(jì)，顯著地改善了旋翼氣動(dòng)性能。復(fù)合材料在旋翼槳轂上的應(yīng)用出現(xiàn)了星形柔性、球柔性、無軸承等槳轂型式。

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