船體火工

內(nèi)容概要

　　船舶建造的基本流程、船體識圖、船體放樣等與船體火工工作相關(guān)的造船基礎(chǔ)知識；火工常用的工具、工裝設(shè)備及火工加熱、冷卻方法；各種典型船體外板水火彎板、各種型材的火工加工的工藝流程和操作要領(lǐng)，為方便型鋼加工還在附表中收集了幾種常用型鋼的各類數(shù)據(jù)；船體結(jié)構(gòu)變形后火工矯正的工藝流程和操作要領(lǐng)；火工安全生產(chǎn)相關(guān)知識、生產(chǎn)現(xiàn)場“5S”“HSE”管理等知識?！　”緯饕糜谛逻M企業(yè)從事船舶建造船體火工作業(yè)人員的上崗培訓(xùn)教材，也可作為船舶企業(yè)其他工種和有關(guān)人員的參考。

書籍目錄

第一章　基礎(chǔ)知識第一節(jié)　船舶概述一、船舶工業(yè)發(fā)展概況二、現(xiàn)代造船模式三、船舶的通常分類第二節(jié)　船體結(jié)構(gòu)基本知識一、船舶主要尺度二、船體結(jié)構(gòu)的組成三、船底結(jié)構(gòu)四、舷側(cè)結(jié)構(gòu)五、艙壁結(jié)構(gòu)六、甲板結(jié)構(gòu)七、首尾部結(jié)構(gòu)第三節(jié)　船體建造工藝流程基本知識第四節(jié)　船體識圖基本知識一、船體圖樣的特點和分類二、肋骨型線圖和外板展開圖的識讀三、船體分段結(jié)構(gòu)圖的識讀第五節(jié)　船體放樣基本知識復(fù)習(xí)題第二章火工基本知識第一節(jié)　火工的含義第二節(jié)　火工在船體建造中與其他各工種的關(guān)系一、火工在船體建造中的作用二、火工與切割的關(guān)系三、火工與冷加工的關(guān)系四、火工與裝配工、焊接工的關(guān)系第三節(jié)　火工的常用工具、工裝、設(shè)備介紹一、常用工具的種類和用途二、常用工裝的種類和用途三、常用加工設(shè)備第四節(jié)　船體結(jié)構(gòu)的變形第五節(jié)　火工加工、矯正原理一、火工熱加工的原理二、水火彎板的原理三、火工矯正的原理第六節(jié)　火工的各種加熱形式和冷卻方法一、火工的加熱形式二、火工的冷卻方式第七節(jié)　各種主要參數(shù)與火工收縮的關(guān)系一、幾種主要因素與火工收縮的關(guān)系二、火焰特性三、火工加熱溫度的測定方法第八節(jié)　船用鋼材和火工加工、矯正后對鋼材性能的影響一、船用鋼材的分類二、鋼材的基本性質(zhì)第九節(jié)　船體常用加工符號及術(shù)語-第十節(jié)　火工加工樣板、樣箱的制作一、樣板的分類二、加工樣板的制作三、肋骨鐵樣的敲制四、樣箱的制作方法復(fù)習(xí)題第三章　火工加工的主要方法第一節(jié)　水火彎板加工的主要參數(shù)一、水火彎板加工的主要參數(shù)二、各種工藝因素對水火彎板的影響三、水火彎板加工中加熱線位置、加熱線數(shù)量、長度和方向的選擇第二節(jié)　外板加工技術(shù)要求和質(zhì)量控制一、技術(shù)要求和質(zhì)量控制二、用樣板、樣箱和籠樣檢查外板的方法第三節(jié)　船體典型外板的加工工藝一、水火彎板的特點二、對水火彎板的工藝要求三、典型船體板件的水火彎板工藝第四節(jié)　雙曲度船體外板加工的工藝流程和操作要領(lǐng)一、雙曲度船體舭部外板（卷筒板）的加工方法二、雙曲度船體首包板的加工方法三、雙曲度船體軸殼板加工方法四、雙曲度船體球鼻首外板加工方法五、正反彎雙曲度外板的加工方法……第四章　火工矯正的主要方法第五章　HSE管理知識附錄參考文獻

章節(jié)摘錄

　　第一章　基礎(chǔ)知識　　第一節(jié)　船舶概述　　一、船舶工業(yè)發(fā)展概況　?。ㄒ唬┕糯齑贰　〈蠹s七千年至一萬年前世界就出現(xiàn)了舟船，從新石器時代起，人們就能夠利用火和石斧制造獨木舟。我國和埃及、希臘、羅馬，都是世界造船和航海的發(fā)源地?！　≈袊糯脑齑夹g(shù)在世界上長期處于領(lǐng)先地位。在世界船舶發(fā)展的歷史長河中，我國曾作出過重大貢獻。　　秦、漢時期，是我國造船技術(shù)獲得大發(fā)展的時期。唐、宋時期，中國的造船技術(shù)更臻于成熟。在經(jīng)濟、技術(shù)不斷發(fā)展的基礎(chǔ)上，才有了明代永樂年間鄭和七下西洋的壯舉?！　∥覈蠛胶＜亦嵑陀?405年-1433年的28年間，受明朝政府派遣，統(tǒng)帥舟師七下西洋。每次出洋海員達27000余人，船舶近200艘，其中大型寶船長44丈4尺，寬18丈，排水量達14000t以上。鄭和的船隊不但到了南洋群島的主要國家，而且一直到達了非洲東岸，總航程十萬余里。其規(guī)模之大，人數(shù)之多，船舶技術(shù)之先進，航行海域之廣闊，在世界航海史上是前所未有的?！　?5世紀初的中國，以高超的傳統(tǒng)造船技術(shù)，建造了難以置信的巨大船舶，鄭和下西洋，達到了這一階段航海歷史的高峰?！　。ǘ┙齑贰　?7世紀開始，歐洲的自然科學(xué)有了迅速的發(fā)展；18世紀，現(xiàn)代造船科學(xué)開始建立，歐洲人對船舶的航海性能有了更深刻的認識，因此歐洲的造船也有了顯著的進步。18世紀末，西、法、英、美等諸國都有不少人探討利用蒸汽機推進船舶的方案。1807年美國人富爾頓完成了第一艘蒸汽機明輪船“克雷門特”號。1838年，英國的新型蒸汽機明輪客船“大東方”號，船長207.13m，排水量18915t，該船采用風(fēng)帆、明輪和螺旋槳聯(lián)合推進。　　19世紀60年代以后，中國封建統(tǒng)治者中的一些代表人物曾國藩、左宗棠、李鴻章等人奏請清政府操辦洋務(wù)運動：1861年開辦安慶內(nèi)軍械所；1865年在上海創(chuàng)辦了制造軍火和輪船的綜合企業(yè)——江南制造總局；1866年在福建馬尾設(shè)立專門從事造船的福州船政局，船政局設(shè)“前學(xué)堂”培養(yǎng)造船、造機人才；1872年又創(chuàng)辦了招商局。

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