飛行器先進(jìn)設(shè)計(jì)技術(shù)

內(nèi)容概要

本書主要以飛機(jī)作為系統(tǒng)工程的相關(guān)新概念技術(shù)為重點(diǎn)，介紹了飛行器的先進(jìn)氣動(dòng)控制與布局設(shè)計(jì)、隱身技術(shù)、推力矢量技術(shù)、結(jié)構(gòu)主動(dòng)控制技術(shù)、智能飛行控制技術(shù)、組合導(dǎo)航技術(shù)、計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)、多學(xué)科設(shè)計(jì)優(yōu)化、航空電子、大型飛機(jī)設(shè)計(jì)和仿真技術(shù)等的特點(diǎn)與發(fā)展，其中飛行器多學(xué)科設(shè)計(jì)優(yōu)化和先進(jìn)大型飛機(jī)設(shè)計(jì)等內(nèi)容融入了作者最新研究心得。    本書可供航空類專業(yè)的學(xué)生、研究生、教師和從事飛行器技術(shù)的相關(guān)人員使用參考，也可供航空愛好者閱讀。

作者簡(jiǎn)介

　　昂海松，男，漢族，1947年生，中共黨員，博士，南京航空航天大學(xué)教授。曾獲國(guó)務(wù)院政府特殊津貼、國(guó)防科工委有突出貢獻(xiàn)中青年專家、江蘇省教學(xué)名師、國(guó)防科學(xué)技術(shù)一等獎(jiǎng)、江蘇省教學(xué)成果特等獎(jiǎng)、江蘇省科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)、中國(guó)高校科學(xué)技術(shù)二等獎(jiǎng)等榮譽(yù)稱號(hào)和獎(jiǎng)勵(lì)?！　“汉Ｋ山淌陂L(zhǎng)期堅(jiān)持航空航天科學(xué)技術(shù)研究與航空航天人才培養(yǎng)工作，為我國(guó)航空航天科技事業(yè)和人才培養(yǎng)特別是優(yōu)秀人才方面作出了重要貢獻(xiàn)。他在承擔(dān)一系列國(guó)防科技研究項(xiàng)目的同時(shí)，堅(jiān)持教育教學(xué)改革工作，承擔(dān)了一批國(guó)家級(jí)和國(guó)防科工委系統(tǒng)的教育教學(xué)改革項(xiàng)目，取得了豐富的改革成果。更可貴的是昂海松教授堅(jiān)持長(zhǎng)期為本科生講授課程，他將自己的科研成果融入教學(xué)，深受學(xué)生歡迎，在培養(yǎng)創(chuàng)新性人才方面做出了開創(chuàng)性的杰出成績(jī)。

書籍目錄

第1章　先進(jìn)氣動(dòng)控制和外形布局設(shè)計(jì)技術(shù)　1.1超聲速巡航能力　1.2高超聲速飛行器　1.3渦動(dòng)力學(xué)與渦控制技術(shù)　　1.3.1利用旋渦非線性升力的飛機(jī)布局設(shè)計(jì)　　1.3.2可控制的渦動(dòng)力技術(shù)　1.4非常規(guī)布局飛行器型式　　1.4.1不同尾翼的飛機(jī)布局型式　　1.4.2不同機(jī)翼的飛機(jī)布局型式　　1.4.3不同機(jī)身的飛機(jī)布局型式　　1.4.4飛翼式的飛機(jī)布局型式　　1.4.5直升機(jī)布局型式第2章　飛行器隱身技術(shù)  2.1隱身技術(shù)概念  2.2雷達(dá)隱身技術(shù)　　2.2.1減小飛行器的雷達(dá)截面積的途徑　　2.2.2飛行器雷達(dá)隱身特性的設(shè)計(jì)分析方法    2.3紅外隱身技術(shù)  2.4飛行器外形／氣動(dòng)／隱身一體化設(shè)計(jì)技術(shù)  2.5等離子隱身技術(shù)第3章　飛行器推力矢量技術(shù)  3.1基本概念  3.2目前主要研究的推力矢量類型  3.3推力矢量技術(shù)的作用和效益一  3.4推力矢量飛機(jī)設(shè)計(jì)的關(guān)鍵技術(shù)第4章　結(jié)構(gòu)主動(dòng)控制技術(shù)  4.1結(jié)構(gòu)振動(dòng)的主動(dòng)控制  4.2氣動(dòng)彈性主動(dòng)控制結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)技術(shù)　　4.2.1顫振主動(dòng)抑制　　4.2.2突風(fēng)減緩控制技術(shù)  4.3自適應(yīng)機(jī)翼控制技術(shù)  4.4主動(dòng)柔性變形機(jī)翼技術(shù)  4.5智能結(jié)構(gòu)。　　4.5.1  強(qiáng)度自診斷與監(jiān)測(cè)的智能結(jié)構(gòu)　　4.5.2強(qiáng)度和形狀自適應(yīng)的智能結(jié)構(gòu)  4.6智能旋翼。第5章　智能飛行控制技術(shù)　5.1電傳飛行控制系統(tǒng)　5.2光傳飛行控制系統(tǒng)　5.3放寬靜穩(wěn)定性主動(dòng)控制技術(shù)　5.4機(jī)動(dòng)載荷控制　5.5直接力控制　5.6非常規(guī)和過(guò)失速機(jī)動(dòng)控制技術(shù)　　5.6.1非常規(guī)機(jī)動(dòng)動(dòng)作的作用　　5.6.2幾種典型的非常規(guī)機(jī)動(dòng)動(dòng)作　5.7智能飛行控制技術(shù)　　5.7.1自修復(fù)飛行控制技術(shù)　　5.7.2模糊自組織飛行控制技術(shù)　　5.7.3神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)自適應(yīng)飛行控制技術(shù)　　5.7.4專家系統(tǒng)飛行控制技術(shù)第6章　先進(jìn)組合導(dǎo)航技術(shù)　6.1現(xiàn)有飛行器導(dǎo)航技術(shù)主要類型　6.2慣性導(dǎo)航技術(shù)的改進(jìn)　6.3衛(wèi)星導(dǎo)航技術(shù)　6.4地形輔助導(dǎo)航技術(shù)　　6.4.l基本概念　　6.4.2利用地形高度數(shù)據(jù)的地形匹配系統(tǒng)　　6.4.3景象匹配地形輔助導(dǎo)航系統(tǒng)　　6.4.4地形輔助導(dǎo)航技術(shù)的特點(diǎn)　6.5組合導(dǎo)航技術(shù)　　6.5.1  組合導(dǎo)航的組合方式　　6.5.2常見幾種組合導(dǎo)航系統(tǒng)　　6.5.3組合導(dǎo)航技術(shù)的特點(diǎn)第7章　飛行器計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)技術(shù)第8章　飛行器多學(xué)科設(shè)計(jì)優(yōu)化技術(shù)第9章　航空電子綜合系統(tǒng)與信息技術(shù)第10章　先進(jìn)大型飛機(jī)設(shè)計(jì)技術(shù)第11章　其他先進(jìn)設(shè)計(jì)技術(shù)簡(jiǎn)介附錄參考文獻(xiàn)

章節(jié)摘錄

版權(quán)頁(yè)：   插圖：   第1章 先進(jìn)氣動(dòng)控制和外形布局設(shè)計(jì)技術(shù) 空氣動(dòng)力學(xué)的發(fā)展始終是先進(jìn)航空器布局設(shè)計(jì)和總體性能突破的基礎(chǔ)，現(xiàn)代飛機(jī)的氣動(dòng)設(shè)計(jì)已從過(guò)去的穩(wěn)定飛行為主的設(shè)計(jì)要求發(fā)展到以氣動(dòng)力控制為主的設(shè)計(jì)思想。 1．1 超聲速巡航能力 超聲速戰(zhàn)斗機(jī)不一定具有超聲速巡航的能力，而新一代軍用戰(zhàn)斗機(jī)將“超聲速巡航”作為主要指標(biāo)之一，其主要目的是為了在戰(zhàn)斗中具有“超視距作戰(zhàn)”性能。具備超聲速巡航能力的戰(zhàn)斗機(jī)可以在敵方發(fā)現(xiàn)之前，迅速突防進(jìn)入戰(zhàn)區(qū)，先行發(fā)射導(dǎo)彈攻擊敵機(jī)或敵方裝備，同時(shí)，減少被敵方殺傷的概率，大大提高了自身的生存力。圖1．1．1所示為航時(shí)與速度之間的關(guān)系。 希望有更快的運(yùn)輸速度始終是民用和軍用運(yùn)輸飛機(jī)追求的目標(biāo)之一。目前，唯一較成功的超聲速運(yùn)輸機(jī)“協(xié)和”號(hào)客機(jī)雖已運(yùn)行多年，但仍存在耗油量大、噪聲、安全性和廢氣污染等問(wèn)題，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足客運(yùn)和貨運(yùn)的要求，而不得不退役。 實(shí)現(xiàn)超聲速巡航氣動(dòng)設(shè)計(jì)的主要問(wèn)題是如何減小超聲速激波引起的“波阻”和摩擦阻力。圖1．1．2所示為激波引起阻力的示意圖。 減小“波阻”的設(shè)計(jì)措施通常為： （1）增大機(jī)翼的后掠角，減小展弦比，減小翼型的相對(duì)厚度，這些都能起到減弱激波的作用。 （2）減小機(jī)身的最大截面積，增大機(jī)身長(zhǎng)軸比。 （3）整體采用翼身融合體以提高升阻比。 （4）按面積律來(lái)進(jìn)行機(jī)身修形設(shè)計(jì)。 這里講的是超聲速面積律。超聲速面積律與跨聲速面積律的基本概念相似，不同的地方是，機(jī)翼機(jī)身組合體的零升波阻取決于與激波平行的一組組合體斜切面積的正投影面積的分布。理論計(jì)算可用斜切面積當(dāng)量旋成體的阻力來(lái)計(jì)算： 從上式可以看出，要減小波阻，不但要使面積分布A（x）曲線分布光滑，而且應(yīng)使面積分布曲線一次導(dǎo)數(shù)分布A'（x）光滑，也就是說(shuō)超聲速機(jī)身修形在縱向上應(yīng)比跨聲速修形更為緩和些。

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