艦船技術與設計概論

內(nèi)容概要

　　《艦船技術與設計概論》全面、系統(tǒng)地介紹了艦船及各相關專業(yè)的基本理論、工程設計、科技管理、發(fā)展動態(tài)等內(nèi)容；具有科普性與專業(yè)性相結合、綜述性與專述性相結合、高新技術與“傳統(tǒng)”技術相結合的特點?！　　杜灤夹g與設計概論》既可作為我國艦船行業(yè)各級領導干部和管理人員業(yè)務技術培訓教材、艦船研究設計院所碩士和博士研究生選修課教材及科技人員的專業(yè)讀本，也可作為高等院校的造船、輪機、船電、水中兵器、通信、水聲、導航、材料等專業(yè)學生的入門教材；同時，可供海軍指戰(zhàn)員、軍內(nèi)外艦船院校教師及船舶建造廠、修理廠有關人員深化和拓展相關專業(yè)技術知識參考。

書籍目錄

第1章 緒論1.1 艦船的定義、基本原理、主要特點1.2 艦船發(fā)展簡史1.2.1 世界艦船發(fā)展簡史1.2.2 中國艦船發(fā)展簡史1.3 現(xiàn)代艦船所承擔的任務1.4 發(fā)展艦船的重大意義第2章 艦船的類型與用途2.1 艦船的分類2.1.1 軍用艦船分類2.1.2 民用船舶分類2.1.3 艦船其他分類法2.2 艦船類型2.2.1 水面戰(zhàn)斗艦艇2.2.2 水下戰(zhàn)斗艦艇2.2.3 軍輔船2.2.4 運輸船2.2.5 海洋開發(fā)用船2.2.6 工程船2.2.7 漁業(yè)船舶2.2.8 拖帶船舶2.2.9 執(zhí)法船舶2.2.10 高性能船第3章 艦船總體設計和艦船性能、總布置3.1 概述3.2 艦船總體設計3.2.1 艦船總體設計基本概念3.2.2 艦船總體設計特點3.2.3 艦船總體設計通常采用的基本方法3.2.4 我國艦船總體設計的過程及相應內(nèi)容3.3 船的幾何特性3.3.1 船體形狀的一般概念3.3.2 船體型線圖3.3.3 船體的三個特征剖面3.3.4 艦船主尺度、船型系數(shù)和尺度比3.4 艦船重量量度和容積量度3.4.1 艦船的重量量度3.4.2 艦船的容積量度3.5 艦船性能3.5.1 浮性3.5.2 穩(wěn)性3.5.3 不沉性3.5.4 快速性3.5.5 耐波性3.5.6 操縱性3.5.7 居住性3.5.8 隱蔽性3.5.9 電磁兼容性3.5.1 0可靠性3.5.1 1經(jīng)濟性3.5.1 2作戰(zhàn)能力3.5.1 3生命力（生存能力）3.6 艦船建筑組成和總布置3.6.1 艦船建筑組成3.6.2 艦船系統(tǒng)的劃分3.6.3 艦船總布置3.7 世界上典型水面艦船一覽表3.8 計算機技術在艦船總體設計中的作用3.9 艦船總體設計應與時俱進，不斷更新3.9.1 概念上更新3.9.2 方法上更新3.9.3 內(nèi)容上更新3.9.4 手段上更新第4章 艦船結構4.1 概述4.2 作用在艦船上的載荷及艦船強度4.2.1 概述4.2.2 作用在艦船上的載荷4.2.3 艦船強度4.3 船體結構及船體設計4.3.1 主船體結構和設計4.3.2 上層建筑結構與設計4.3.3 船體其他結構與設計4.3.4 特種船型——小水線面雙體船結構與設計4.4 艦船總振動、局部振動及結構噪聲4.4.1 艦船總振動4.4.2 船體局部振動4.4.3 結構噪聲4.5 艦船船體結構設計中應注意的問題4.6 艦船船體材料4.6.1 船體材料的主要性能4.6.2 艦船船體主要用鋼4.6.3 鋁合金4.6.4 玻璃鋼4.6.5 如何選擇艦船材料4.7 計算機技術在艦船結構設計中的應用4.7.1 規(guī)范計算法4.7.2 直接計算法4.7.3 計算機在艦船結構設計中應用的發(fā)展方向第5章 艦船動力系統(tǒng)5.1 概論5.2 推進系統(tǒng)5.2.1 蒸汽輪機推進系統(tǒng)5.2.2 柴油機推進系統(tǒng)5.2.3 燃氣輪機動力推進系統(tǒng)5.2.4 電力推進系統(tǒng)5.2.5 聯(lián)合推進系統(tǒng)5.2.6 潛艇推進系統(tǒng)5.3 核能源發(fā)生系統(tǒng)5.3.1 核反應堆原理5.3.2 壓水堆核動力推進系統(tǒng)原理及組成5.4 功率傳遞系統(tǒng)和推進器5.4.1 功能5.4.2 組成5.4.3 類型5.4.4 布置設計5.4.5 后傳動裝置5.4.6 軸系5.4.7 軸系計算5.4.8 推進器5.5 動力管系及保障系統(tǒng)5.5.1 動力管系5.5.2 動力保障系統(tǒng)5.6 艦船推進系統(tǒng)監(jiān)控系統(tǒng)5.6.1 概述5.6.2 柴油機推進系統(tǒng)的監(jiān)控系統(tǒng)5.6.3 蒸汽推進系統(tǒng)監(jiān)控系統(tǒng)5.6.4 CODOG監(jiān)控系統(tǒng)5.7 艦船動力系統(tǒng)布置及安裝5.7.1 根據(jù)生命力的要求提出配置方案5.7.2 機艙的位置確定5.7.3 機艙尺寸的確定5.7.4 機艙內(nèi)設備的布置5.7.5 機艙布置圖5.8 艦船動力系統(tǒng)現(xiàn)狀與發(fā)展5.8.1 艦船柴油機領域……第6章 艦船電力系統(tǒng)第7章 艦船輔助系統(tǒng)第8章 艦船電子信息系統(tǒng)第9章 艦船武器、發(fā)射裝置與保障系統(tǒng)第10章 艦船舾裝與屬具第11章 航空母艦第12章 水下艦船（潛艇與深潛器）第13章 艦船隱蔽性第14章 艦船總體電磁兼容性第15章 艦船計算機輔助設計技術第16章 艦船總體系統(tǒng)工程技術第17章 艦船總體系統(tǒng)工程管理第18章 艦船建造工藝第20章 艦船技術未來的發(fā)展參考文獻

章節(jié)摘錄

　　目前獵雷艦艇對水雷的搜索探測及分類識別一般由艦艇上的獵雷聲納來完成，而對水雷的確認和銷毀通常由滅雷具完成，也可由潛水員來完成，而打撈水雷則由潛水員完成。獵雷與掃雷相比，大大改善了使用掃雷方式必須受水雷引信制約的被動局面，不需反復清掃，就能摧毀所發(fā)現(xiàn)的任何種類水雷；而且探雷、滅雷是在水雷的危險半徑之外遙控完成，艦艇自身安全性好。它使水雷武器在其引信上采用的各種抗掃技術失去作用。但是，獵雷作業(yè)只能逐個消滅水雷，并且受海底地形和水文條件影響較大，難以探測被泥沙掩埋的水雷。因此滅雷難以迅速、徹底，不能大面積使用，通常僅在探滅重要水域內(nèi)的水雷，疏通航道時清除難于掃除的水雷和剩余水雷時才使用?！　～C雷艇和掃雷艇一樣，本身應有良好的低磁性、低噪聲、抗沖擊等防護性能。艇上一般有兩套動力裝置，一套用于航行，另一套用于獵雷。獵雷推進裝置能使艇具有良好的低噪聲、低速推進和定位的能力。　　3）破雷艦艇　　反水雷艦艇除上述掃雷艦艇和獵雷艦艇外，還有一種特殊的反水雷艦艇，名為破雷艦。破雷艦又稱雷陣突破艦或試航艦，它是利用艦體碰撞或艦艇本身的水壓場、磁場、聲場等物理場引爆水雷的反水雷艦艇。排水量為數(shù)千噸至1萬噸，航速為10kn~20kn。它具有吃水深、生命力強，較高的艦船物理場能量輻射等特點，主要用于在緊急情況下突破雷陣為己方艦船開辟航道或檢查已清掃過的雷區(qū)航道。　　破雷艦誕生于第二次世界大戰(zhàn)期間，通常由舊艦船改裝而成。它不僅可以清除一般掃雷具無法清除的水壓水雷，而且還可清除被泥沙掩埋的水雷、非磁性材料制成的水雷以及各種新型水雷。其不足之處是，同掃雷一樣不能排除有定時的水雷，對于定次高水雷也須反復清除。另外，艦本身經(jīng)水雷多次引爆后，會損壞甚至沉沒而阻塞航道。故此，破雷艦只能作為其他反水雷艦艇的補充，而永遠不能取代獵、掃雷艦艇。20世紀80年代后，各國海軍基本上不再建造或改裝破雷艦。　　因此，獵、掃雷艦艇是反水雷作戰(zhàn)的主力軍。　　……

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