電子商務(wù)概論

內(nèi)容概要

　　本書(shū)從管理的視角，針對(duì)電子商務(wù)專業(yè)的初學(xué)者以及非電子商務(wù)專業(yè)的大學(xué)生，對(duì)知識(shí)體系進(jìn)行了重新整合，內(nèi)容包括電子商務(wù)理論篇、技術(shù)篇和服務(wù)應(yīng)用篇。全書(shū)共分12章，全面系統(tǒng)地介紹了電子商務(wù)的整體框架及其所涵蓋的主要內(nèi)容，強(qiáng)調(diào)相關(guān)概念、基本理論、技術(shù)支持和實(shí)際應(yīng)用的完整性和成熟性；同時(shí)也強(qiáng)調(diào)研究成果的前沿性，力圖反映出電子商務(wù)的最新發(fā)展趨勢(shì)，使讀者在閱讀此書(shū)后能夠?qū)﹄娮由虅?wù)有一個(gè)清晰完整的了解，為后續(xù)課程的學(xué)習(xí)奠定基礎(chǔ)。?
　　本書(shū)可作為高等院校電子商務(wù)、經(jīng)濟(jì)管理以及計(jì)算機(jī)相關(guān)專業(yè)的教材或參考書(shū)，同時(shí)也可作為從事電子商務(wù)的實(shí)際工作者和相關(guān)領(lǐng)域管理人員的參考用書(shū)或培訓(xùn)教材。

書(shū)籍目錄

第一篇　電子商務(wù)理論篇　
　第一章　電子商務(wù)概述　
　　第一節(jié)　電子商務(wù)的含義　
　　第二節(jié)　電子商務(wù)的分類　
　　第三節(jié)　電子商務(wù)的產(chǎn)生與發(fā)展　
　　第四節(jié)　各國(guó)電子商務(wù)的發(fā)展?fàn)顩r　
　第二章　電子商務(wù)模式　
　　第一節(jié)　電子商務(wù)模式概述　
　　第二節(jié)　基于電子交易參與主體的分類　
　　第三節(jié)　基于成功案例的模式分類　
　　第四節(jié)　基于體現(xiàn)收入、利潤(rùn)角度的模式分類　
　　第五節(jié)　基于價(jià)值鏈的模式分類　
　第三章　網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷　
　　第一節(jié)　網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷概述　
　　第二節(jié)　網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷策略　
　　第三節(jié)　網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷的手段　
　第四章　電子商務(wù)法律問(wèn)題　
　　第一節(jié)　電子合同問(wèn)題　
　　第二節(jié)　電子商務(wù)安全問(wèn)題　
　　第三節(jié)　商業(yè)信用問(wèn)題　
　　第四節(jié)　關(guān)稅和稅收問(wèn)題　
　　第五節(jié)　知識(shí)產(chǎn)權(quán)問(wèn)題　
　　第六節(jié)　網(wǎng)絡(luò)廣告　
　　第七節(jié)　消費(fèi)者權(quán)益的保護(hù)問(wèn)題　
第二篇　電子商務(wù)技術(shù)篇　
　第五章　電子商務(wù)物流　
　　第一節(jié)　物流概述　
　　第二節(jié)　電子商務(wù)與物流　
　　第三節(jié)　電子商務(wù)物流管理　
　　第四節(jié)　電子商務(wù)物流技術(shù)　
　第六章　電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)技術(shù)　
　　第一節(jié)　網(wǎng)絡(luò)與通信技術(shù)　
　　第二節(jié)　互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)　
　　第三節(jié)　Web技術(shù)　
　　第四節(jié)　數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)　
　第七章　電子商務(wù)安全技術(shù)　
　　第一節(jié)　電子商務(wù)安全概述　
　　第二節(jié)　加密技術(shù)　
　　第三節(jié)　認(rèn)證技術(shù)　
　　第四節(jié)　電子商務(wù)安全交易協(xié)議　
　第八章　電子支付技術(shù)　
　　第一節(jié)　電子支付概述　
　　第二節(jié)　電子支付方式　
　　第三節(jié)　電子支付網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)　
　　第四節(jié)　我國(guó)在線支付的現(xiàn)狀與問(wèn)題　
第三篇　電子商務(wù)服務(wù)應(yīng)用篇　
　第九章　網(wǎng)絡(luò)金融　
　　第一節(jié)　網(wǎng)上銀行　
　　第二節(jié)　網(wǎng)上證券　
　　第三節(jié)　網(wǎng)上保險(xiǎn)　
　第十章　網(wǎng)上招聘　
　　第一節(jié)　網(wǎng)上招聘概述　
　　第二節(jié)　中國(guó)網(wǎng)上招聘市場(chǎng)的發(fā)展　
　　第三節(jié)　網(wǎng)上招聘運(yùn)營(yíng)的主流模式　
　　第四節(jié)　網(wǎng)上招聘的優(yōu)勢(shì)　
　　第五節(jié)　網(wǎng)絡(luò)招聘的類型　
　　第六節(jié)　網(wǎng)絡(luò)招聘與傳統(tǒng)招聘的比較　
　　第七節(jié)　網(wǎng)上招聘發(fā)展趨勢(shì)　
　第十一章　網(wǎng)絡(luò)旅游　
　　第一節(jié)　網(wǎng)絡(luò)旅游概述　
　　第二節(jié)　旅游網(wǎng)站的發(fā)展　
　　第三節(jié)　旅游網(wǎng)站的類型　
　　第四節(jié)　旅游網(wǎng)站的優(yōu)勢(shì)　
　　第五節(jié)　旅游網(wǎng)站的運(yùn)營(yíng)模式　
　　第六節(jié)　網(wǎng)絡(luò)旅游的發(fā)展趨勢(shì)　
　第十二章　網(wǎng)絡(luò)零售　
　　第一節(jié)　網(wǎng)絡(luò)零售概述　
　　第二節(jié)　網(wǎng)絡(luò)零售的發(fā)展　
　　第三節(jié)　網(wǎng)絡(luò)零售與傳統(tǒng)零售的差異　
　　第四節(jié)　網(wǎng)絡(luò)直銷　
　　第五節(jié)　網(wǎng)絡(luò)團(tuán)購(gòu)　
　　第六節(jié)　網(wǎng)絡(luò)拍賣　
參考文獻(xiàn)　

章節(jié)摘錄

版權(quán)頁(yè)：   插圖：   比如空運(yùn)作業(yè)因?yàn)樘鞖庠蚴艿接绊?；鐵路運(yùn)輸作業(yè)因?yàn)榈卣鸬葹?zāi)害受到影響；顧客收到訂貨的期望時(shí)間被延遲、制造中發(fā)生意想不到的損壞、貨物到達(dá)顧客所在地時(shí)發(fā)現(xiàn)受損，或者把貨物交付到不正確的地點(diǎn)等。所有這一切都將使物流作業(yè)時(shí)問(wèn)遭到破壞，對(duì)此必須予以解決。減少故障的傳統(tǒng)解決辦法是建立安全存貨，或是使用高成本的運(yùn)輸方式。不過(guò)，上述兩種方式都將增加物流成本，為了有效地控制物流成本，目前多采用信息技術(shù)以實(shí)現(xiàn)主動(dòng)的物流控制，這樣故障在某種程度上就可以被減少到最低。 （3）最低庫(kù)存 最低庫(kù)存是企業(yè)物流作業(yè)目標(biāo)中最核心的要求。最低庫(kù)存的目標(biāo)同資產(chǎn)占用和相關(guān)的周轉(zhuǎn)速度有關(guān)。最低庫(kù)存越小，資產(chǎn)占用就越少；周轉(zhuǎn)速度越快，資產(chǎn)占用也越少。因此，物流系統(tǒng)中存貨的財(cái)務(wù)價(jià)值占用企業(yè)資產(chǎn)也就越低。在一定的時(shí)間內(nèi)，存貨周轉(zhuǎn)率與存貨使用率相關(guān)。存貨周轉(zhuǎn)率高，意味著投放到存貨上的資產(chǎn)得到了有效利用。 ‘企業(yè)物流作業(yè)的目標(biāo)就是要以最低的存貨滿足客戶需求，從而實(shí)現(xiàn)物流總成本最低。隨著物流經(jīng)理將注意力更多地放在最低庫(kù)存的控制上，類似“零庫(kù)存”之類的概念已經(jīng)從戴爾這樣的國(guó)際大公司向眾多公司中轉(zhuǎn)移并得到實(shí)際應(yīng)用。當(dāng)存貨在制造和采購(gòu)中達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)時(shí)，它能提高投資回報(bào)率。 為實(shí)現(xiàn)最低存貨的目標(biāo)，物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)必須是對(duì)整個(gè)企業(yè)的資金占用和周轉(zhuǎn)速度進(jìn)行控制，而不是對(duì)每一個(gè)單獨(dú)的業(yè)務(wù)領(lǐng)域進(jìn)行控制。 （4）整合配送運(yùn)輸 整合配送運(yùn)輸是企業(yè)物流作業(yè)中實(shí)施運(yùn)輸成本控制的重要手段之一。運(yùn)輸成本與運(yùn)輸產(chǎn)品的種類、運(yùn)輸規(guī)模和運(yùn)輸距離直接相關(guān)。許多具有一流服務(wù)特征的物流系統(tǒng)都采用的是高速度、小批量運(yùn)輸，這種運(yùn)輸通常成本較高。為降低成本，可以將運(yùn)輸整合。一般而言，運(yùn)輸量越大、距離越長(zhǎng)，單位運(yùn)輸成本就越低。因此，將小批量運(yùn)輸集中起來(lái)以形成大規(guī)模的經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸不失為一種降低成本的途徑。不過(guò)，集中運(yùn)輸往往降低了企業(yè)物流的響應(yīng)時(shí)問(wèn)。因此，企業(yè)物流作業(yè)必須在集中運(yùn)輸與響應(yīng)時(shí)間方面綜合權(quán)衡。 （5）改善物流質(zhì)量 物流作業(yè)本身就是在不斷地尋求客戶服務(wù)質(zhì)量的改善與提高。目前，全面質(zhì)量管理（TQM）已引起各類企業(yè)的高度關(guān)注，自然，物流領(lǐng)域也不例外。從某種角度說(shuō)，TQM還是物流得以發(fā)展的主要推動(dòng)力之一。因?yàn)槭聦?shí)上了一旦貨物質(zhì)量出現(xiàn)問(wèn)題，物流的運(yùn)作環(huán)節(jié)就要全部重新再來(lái)。如運(yùn)輸出現(xiàn)差錯(cuò)或運(yùn)輸途中貨物損壞，企業(yè)不得不對(duì)客戶的訂貨重新操作，這樣一來(lái)不僅會(huì)導(dǎo)致成本的大幅增加，而且還會(huì)影響到客戶對(duì)企業(yè)服務(wù)質(zhì)量的評(píng)價(jià)，因此企業(yè)物流作業(yè)對(duì)質(zhì)量的控制不能有半點(diǎn)馬虎。物流本身必須履行所需要的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，從而實(shí)現(xiàn)“零缺陷”服務(wù)要求。 （6）生命周期支持 絕大多數(shù)產(chǎn)品在出售時(shí)都會(huì)標(biāo)明其使用期限。若超過(guò)這個(gè)期限，廠商必須對(duì)渠道中的貨物或正在流向顧客的貨物進(jìn)行回收。之所以將產(chǎn)品回收回來(lái)是出于嚴(yán)格的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品有效期、產(chǎn)品可能出現(xiàn)的危險(xiǎn)后果等方面的考慮。當(dāng)貨物潛藏有危害人身健康的因素時(shí)，這時(shí)不論成本大小與否，反向物流必然發(fā)生。如果不仔細(xì)地審視反向的物流需求，就無(wú)法制定良好的物流戰(zhàn)略。

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