壯志凌云

前言

湛藍(lán)的天空，朵朵的白云，翱翔于天際的雄鷹，這些情景自古以來就使得我們?nèi)祟愑兄w行的夢想與渴望。在眾多航空先驅(qū)的不懈努力之下，這一夢想早已成為現(xiàn)實?；匕?0世紀(jì)，人類的科學(xué)技術(shù)突飛猛進(jìn)，而在眾多技術(shù)中改變世界最多的毋庸置疑是航空技術(shù)的發(fā)展。羅恩·迪克(Ron Dirk)與攝影師丹·帕特森(Dan PalterSOIq)的這本書更是將航空技術(shù)對世界的改變具體落實到50種最具有影響力以及劃時代意義的飛機(jī)上。從萊特兄弟的“飛行者三號”到如今先進(jìn)的噴氣式客機(jī)與戰(zhàn)斗機(jī)，這個百年的航空發(fā)展史所能給我們的思考是多方面的。從早期的雙翼飛機(jī)到單翼飛機(jī)，從螺旋槳式飛機(jī)到噴氣式飛機(jī)，從亞音速到三倍于音速的超音速，這是一個技術(shù)漸進(jìn)發(fā)展的過程。而這一過程當(dāng)中，又有著不斷的突破與創(chuàng)新，才有可能使得飛機(jī)在動力方式、氣動布局、控制系統(tǒng)等多方面不斷地提升與飛躍，這一過程所體現(xiàn)的正是人類對飛得更高、更快、更遠(yuǎn)的追求。    作者在這本書中給讀者呈現(xiàn)出的不僅僅是50種飛機(jī)本身，還有圍繞這些飛機(jī)曾經(jīng)發(fā)生過的歷史，這其中有飛機(jī)設(shè)計師殫精竭慮的鉆研，有飛機(jī)試飛員挑戰(zhàn)極限的勇氣，有王牌飛行員鷹擊長空的豪情。娓娓道來的故事讓譯者最大的感觸就是書中的每一架飛機(jī)都是如此有血有肉，那些飛機(jī)的機(jī)體里似乎涌動著熱血與激情，展現(xiàn)在我們面前的是一個個有靈性的生命體。他們或如百歲的長者，在講述他也曾有過的風(fēng)華正茂；或如稚氣未脫的少年，在希冀明日的一飛沖天；也或如一位知心的朋友，理解你對飛行的癡狂，與你分享著他飛翔于天際的快樂。    本書的作者羅恩·迪克曾經(jīng)是英國皇家空軍的一名少將軍官，在長達(dá)38年的飛行生涯中駕駛過60種不同型號的飛機(jī)，累計飛行時間超過5000小時，退休后致力于航空歷史方面的演講與著述工作。自1996年至2008年去世，總計出版了11本關(guān)于航空歷史的書籍，本書是羅恩生前撰寫的最后一本書。面對這樣的人生經(jīng)歷，我們不由得肅然起敬，這是一個多么豐富而精彩的人生??！本書的另一位作者丹·帕特森是一位航空題材的職業(yè)攝影師，也是一位航空迷。在他為本書撰寫的“攝影師的話”中，我們每一位航空迷都會看到自己的影子，那就是“哪怕聽到一點(diǎn)點(diǎn)飛機(jī)發(fā)動機(jī)的聲音就會放下正在做的事情，打開門跑出去”，仰望天空尋找飛機(jī)的身影。    本書的翻譯工作由我和李俊共同完成。我在童年時代有幸閱讀了一本名為《飛艇與飛機(jī)》的科普書，從而使得自己走上了追夢空天之路，成為北京航空航天大學(xué)一名從事飛行器設(shè)計研究與教學(xué)工作的教師。我的師弟李俊是北航首屆大飛機(jī)班畢業(yè)的碩士研究生，現(xiàn)為從事飛機(jī)設(shè)計的航空丁程師，他與我同樣有著對藍(lán)天的執(zhí)著。我們以極大的熱情完成了此書的翻譯工作，希望能夠給讀者朋友帶來放飛夢想的快樂。此書翻譯的過程中，我的學(xué)生王雪瑤、蘇杰超也做了相關(guān)輔助工作，在此表示感謝。    由于譯者水平有限，書中疏漏與差錯之處難免，懇請廣大讀者批評指正。    徐大軍    2011年10月19日    于北京航空航天大學(xué)新主樓

內(nèi)容概要

　　廣受好評的航空百年系列圖書(Aviation Century
Series)的作者在《壯志凌云——改變世界的50種飛機(jī)》中精心選擇了50種歷史上最具影響力的飛機(jī)，講述了相關(guān)飛行員和設(shè)計者的故事。
　　作者從1905年萊特兄弟的“飛行者號”開始，講述了第一次世界大戰(zhàn)中空戰(zhàn)的誕生、戰(zhàn)爭期間新航線的開辟者、第一架旅客機(jī)以及大型水上飛機(jī)的出現(xiàn)，同時還重點(diǎn)介紹了第二次世界大戰(zhàn)中的經(jīng)典飛機(jī)，如Bf
109、“噴火”及“野馬”。朝鮮戰(zhàn)爭及越南戰(zhàn)爭中噴氣式飛機(jī)的出現(xiàn)與應(yīng)用、現(xiàn)代商用民航飛機(jī)、私人噴氣式飛機(jī)、試驗驗證飛機(jī)以及具有隱身技術(shù)的新型戰(zhàn)斗機(jī)，也在本書中得到了介紹。
　　《壯志凌云——改變世界的50種飛機(jī)》以飛機(jī)誕生的時間為順序，通過作者詳盡的考察，將歷史中的人物、組織和事件用通俗易懂的語言編織成一座立體的豐碑，全面展示了航空的魅力。書中數(shù)百幅珍貴的歷史照片更是為我們展現(xiàn)了一幅波瀾壯闊的航空歷史畫卷！

作者簡介

作者:(英)Dick

書籍目錄

1.1905年萊特“飛行者三號”——第一架實用的飛機(jī)　
2.路易斯·布萊里奧和他的Ⅺ飛機(jī)——縮小海峽之隔　
3.?？恕.Ⅲ——波爾克與殷麥曼的單翼戰(zhàn)斗機(jī)　
4.卡普隆尼Ca.3——戰(zhàn)略轟炸的開始　
5.索普維斯“駱駝”式戰(zhàn)斗機(jī)——第一次世界大戰(zhàn)中最成功的戰(zhàn)斗機(jī)　
6.福克　D.Ⅶ——來時晚矣　
7.斯帕德13型飛機(jī)——法國制造且飛得最快的飛機(jī)　
8.寇蒂斯NC-4飛機(jī)——首次飛越大西洋　
9.維克斯“維米”飛機(jī)——不著陸飛越大西洋　
10.道格拉斯公司的“世界巡航者”——全球征服　
11.?？孙w機(jī)的驚人之舉——三發(fā)動機(jī)暨偉大的先驅(qū)　
12.瑞安公司的NYP飛機(jī)——第九十二個但依然是第一名　
13.施耐德杯大獎賽參賽飛機(jī)——競速水上飛機(jī)時代　
14.德·哈維蘭公司的“蛾”系列飛機(jī)——大眾飛機(jī)　
15.“韋科”——人見人愛的飛機(jī)　
16.洛克希德“織女星”飛機(jī)——全能的探險者　
17.道格拉斯DC-3——充滿傳奇的作品　
18.肖特兄弟公司的水上飛機(jī)——英帝國的旗艦　
19.梅塞施密特Bf　109——無法抗拒的戰(zhàn)斗機(jī)　
20.霍克公司的“颶風(fēng)”——裝備八挺機(jī)槍的攻擊機(jī)　
21　休潑·馬琳公司的“噴火”——米切爾留下的豐厚遺產(chǎn)　
22.波音公司的B-17——飛行堡壘　
23.容克Ju　52——“鋼鐵安妮”　
24.三菱A6M——“零式”戰(zhàn)斗機(jī)　
25.阿弗洛“蘭開斯特”——大棒與長劍　
26.P-51“野馬”——一根抽向納粹空軍的長鞭　
27.D.H.“蚊”式——木質(zhì)飛機(jī)的奇跡　
28.梅塞施密特Me　262——生不逢時的“雨燕”　
29.F-86“佩刀”——優(yōu)雅的軍刀　
30.米格-15——來自前蘇聯(lián)的意外　
31.洛克希德“星座號”飛機(jī)——可愛的“康妮”　
32.DHC“海貍鼠”——荒原上的生物　
33.D.H.“彗星”號飛機(jī)——噴氣時代的悲劇先驅(qū)　
34.維克斯“子爵”號飛機(jī)——高貴的渦輪螺旋槳飛機(jī)　
35.英法合作的“協(xié)和”飛機(jī)——昂貴的超音速飛行　
36.飛行俱樂部的塞斯納——盡情享用的飛行時光　
37.利爾噴氣——商務(wù)人士的空中跑車　
38.X-15——火箭飛機(jī)　
39.SR-71——高速飛行的黑鳥　
40.米格-21——飛行的“魚窩”　
41.F-4“鬼怪Ⅱ”——犀利的“犀?！薄?br />42.B-52“同溫層堡壘”——空中大?！?br />43.“鷂”式飛機(jī)——垂直起降噴氣式飛機(jī)的先驅(qū)　
44.洛克希德C-130——“大力神”　
45.F-15“鷹”式戰(zhàn)斗機(jī)——一只大鳥　
46.波音公司的噴氣式旅客機(jī)——世界的縮小者　
47.魯坦的出發(fā)點(diǎn)——建構(gòu)未來的飛機(jī)　
48.洛克希德的F-117A——隱形的夜鷹　
49.杰克·諾斯羅普的夢想——B-2“幽靈”　
50.F-35“閃電Ⅱ”——聯(lián)合攻擊戰(zhàn)斗機(jī)　
攝影記者的致謝　
來自編輯的關(guān)于參考書目的說明

章節(jié)摘錄

版權(quán)頁：   插圖：   1905年萊特“飛行者三號”——第一架實用的飛機(jī) 威爾伯·萊特和奧威爾·萊特兄弟倆雖然沒有受過大學(xué)的教育，但他們有著令人信服的勤奮和極富創(chuàng)造力的才華。萊特兄弟做事很有一套方法，這使得他倆在生活上能夠自給自足，同時也能夠努力地追求他們所熱愛的飛行事業(yè)。萊特兄弟在美國俄亥俄州的代頓市經(jīng)營著一家自行車作坊，這樣的經(jīng)歷使他們有著作為輕型結(jié)構(gòu)工程師兼商人的雙重背景和經(jīng)驗。當(dāng)他們將注意力轉(zhuǎn)向飛行時，他們帶著必將成功的自信去完成這項事業(yè)。 雖然在萊特兄弟著手開始飛行探索事業(yè)之前，已經(jīng)有一些更早的航空先驅(qū)積累了一定的可以借鑒的經(jīng)驗，但他們并沒有照搬照用，而是細(xì)致地分析了前人的計算結(jié)果。當(dāng)發(fā)現(xiàn)自己的試驗結(jié)果與之有所不同時，他們就會深入地分析原因并加以修正。當(dāng)真正開始制造一架可以飛行的機(jī)器時，萊特兄弟采用了一套系統(tǒng)、簡單且可行的方法。他們制造飛機(jī)用的梁、蒙布和鋼絲都可以在當(dāng)?shù)氐纳痰昀镔I到，他們還自己動手加工成型翼梁、縫制蒙布以及裝配機(jī)翼。當(dāng)時內(nèi)燃機(jī)的功重比已經(jīng)發(fā)展到了可以用于飛行器推進(jìn)動力的程度，但為了更好地滿足他們自己設(shè)計的飛機(jī)所需的動力，在助手查理·泰勒的幫助下，他們一起自行設(shè)計和制造了一臺發(fā)動機(jī)，并且開發(fā)了一套螺旋槳。值得一提的是，當(dāng)時在航空螺旋槳方面還沒有現(xiàn)成的理論可以參考。萊特兄弟從基礎(chǔ)理論和部件制造開始，穩(wěn)步地朝著他們的目標(biāo)邁進(jìn)。 1900年，萊特兄弟制造了他們的第一架滑翔機(jī)，其顯著的特色是被他們稱為“螺旋扭轉(zhuǎn)”的機(jī)翼，這種機(jī)翼后來被描述為“機(jī)翼翹曲”。通過改變機(jī)翼的形狀，將一邊翼尖的后緣向上扭轉(zhuǎn)而將另一邊向下扭轉(zhuǎn)，萊特兄弟正確地詮釋了鳥兒翱翔藍(lán)天的原理并攻克了在滾轉(zhuǎn)平面內(nèi)的操縱問題。然而，他們繼而發(fā)現(xiàn)了機(jī)翼扭轉(zhuǎn)帶來的另一個問題：機(jī)翼向下扭轉(zhuǎn)的那端雖然正常抬升了，但是同樣發(fā)生了后掠，導(dǎo)致了向下沉的那端的側(cè)滑姿態(tài)。于是他們加上了垂尾，作為防止上述情況發(fā)生的嘗試。（這段關(guān)于萊特兄弟第一架飛機(jī)操作特點(diǎn)的描述，讀者可以參照以下網(wǎng)頁上的動畫進(jìn)一步理解：htcp：／／wright.nasa.gov／airplane／warp.html——譯者注） 到了1902年年底，萊特兄弟確信他們的滑翔機(jī)已經(jīng)達(dá)到了實用化的水平，于是開始考慮將其加上動力。他們自制的水冷發(fā)動機(jī)自重約90千克，能夠發(fā)出8.82千瓦的功率。發(fā)動機(jī)通過一個簡單的自行車式的鏈條和鏈輪系統(tǒng)驅(qū)動一對螺旋槳。這臺自制的輕型發(fā)動機(jī)是他們所取得的一個巨大成就，而他們自制的螺旋槳則可稱得上是藝術(shù)珍品了。螺旋槳直徑為2.44米，槳葉外形逐漸扭轉(zhuǎn)。當(dāng)時除了船用螺旋槳之外沒有其他可作參考的技術(shù)，于是萊特兄弟決定將螺旋槳看作是在鉛錘面上沿著螺旋軌跡運(yùn)動的機(jī)翼，按這一原理制成的螺旋槳被實踐證明是相當(dāng)高效的。萊特兄弟的第一架“飛行者號”（Flyer）飛機(jī)在1903年夏天制造完成，并被運(yùn)往基爾德維爾山，這里位于北卡羅萊納州外海岸的基蒂霍克附近，當(dāng)所有準(zhǔn)備工作都就緒時，已經(jīng)是冬天了。1903年12月17日早晨，吹著時速大約為401二米的凜冽北風(fēng)，這幾乎是很強(qiáng)的風(fēng)了，但是兄弟倆認(rèn)為他們應(yīng)該進(jìn)行試飛。上午10時35分左右，由奧威爾在機(jī)上駕駛著飛機(jī)，飛機(jī)沿著起飛跑道加速，威爾伯在一旁跟著飛機(jī)奔跑，并將機(jī)翼的一端穩(wěn)住。在滑行了大約12米后，“飛行者號”升上了天空。雖然是僅僅12秒鐘的呈波浪狀的飛行，但人類航空的世紀(jì)之門已經(jīng)打開了。傳奇并未終止，在這一天行將結(jié)束的時候，航空世紀(jì)之門繼續(xù)被萊特兄弟推開。最后，威爾伯的留空時間達(dá)到了59秒，飛行距離達(dá)到260米?？紤]到風(fēng)的因素，“飛行者號”在空中的實際飛行距離大約是800米。 “飛行者號”飛機(jī)在航空史上的地位是無可爭議的，但事實上它并未再飛上藍(lán)天，它的總飛行生涯在留空僅僅一分半多鐘后結(jié)束。然而，雖然它的這一短暫飛行幾乎不足以引人注目，但這個成功的意義是巨大的。按照當(dāng)時人們的觀念，這兩位名不見經(jīng)傳的自行車匠，在很多人都曾經(jīng)失敗過的航空領(lǐng)域取得成功是不可能的。因此，萊特兄弟的成功不是被公眾不屑一顧，而是遭到了深深的質(zhì)疑。 未能獲得社會關(guān)注與認(rèn)可并未對萊特兄弟造成很大的影響。他們心里清楚，“飛行者號”還不是一架令人滿意的飛行器，于是他們決定把它做得更好。1904年的春天，他們制成了第二架“飛行者號”飛機(jī)。與第一架“飛行者號”飛機(jī)相比，第二架更加堅固，而且安裝了一臺11.768千瓦的發(fā)動機(jī)。南于具備了更加強(qiáng)勁的動力，萊特兄弟不需要借助外海灘的風(fēng)力來飛行，于是他們選擇在代頓市附近的一塊32公頃的土地——霍夫曼大草灘上進(jìn)行飛行試驗。為了彌補(bǔ)俄亥俄州相對缺乏風(fēng)力協(xié)助的缺憾，兄弟倆豎起了一個起飛塔。在塔內(nèi)部的繩索上懸著272千克的金屬重物，繩索從塔的頂部引出。沿著發(fā)射臺的底部連接到“飛行者二號”的起飛滑塊前端。當(dāng)一切都準(zhǔn)備就緒后，飛行員將一個手柄放倒，釋放重物。于是飛機(jī)就被向前拉動繼而起飛。 僅在1904年一年間，萊特兄弟駕駛“飛行者二號”進(jìn)行了超過100次的飛行。所有的飛行都不是很遠(yuǎn)，但是他們從中獲得了很多寶貴的經(jīng)驗。1905年，萊特兄弟將他們所得到的經(jīng)驗運(yùn)用到第三架飛機(jī)——“飛行者三號”的設(shè)計上。“飛行者三號”最終完成時，不論是存美學(xué)外觀還是在效率上都比其他兩架要更加m色。它前部與后部的操縱面都安裝在更加遠(yuǎn)離機(jī)翼的位置上，于是整架飛機(jī)更加優(yōu)美，也具有更為良好的機(jī)動性。當(dāng)年年底，“飛行者三號”被證實具備了標(biāo)準(zhǔn)的8字航線飛行能力并且飛行時間可以達(dá)到其燃油的極限，在1905年10月5日進(jìn)行了超過38分鐘的飛行，這是世界上第一架實用化的飛行器。萊特兄弟第一次實現(xiàn)了可控動力的飛行，而這之前大部分人都不認(rèn)為他們能夠取得成功。

媒體關(guān)注與評論

“無可爭議，本書所介紹的50種飛機(jī)確實是航空史上最著名且最具有影響力的飛機(jī)。本書文字精彩，圖片精美，一定會讓航空迷愛不釋手。”    ——維克·約翰遜，美國《空軍雜志》，2008年第4期    “本書是一本紀(jì)傳體航空史書。我們從中看到了人類為實現(xiàn)翱翔藍(lán)天的理想而涌動的激情、膽識與智慧，以及求真、崇實、無畏、創(chuàng)新的科學(xué)精神。同時，讀者也許可以從中受到啟發(fā)：空戰(zhàn)促進(jìn)了航空技術(shù)的進(jìn)步，而科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步更應(yīng)該服務(wù)于世界的和平?！?   ——中國科普作家協(xié)會榮譽(yù)理事  湯壽根    “不可思議的歷史，真的值得每個人一讀?！? ——洛伊絲·庫珀。加拿大《馬斯科卡日報》，2007年11月    “書申所介紹的飛行員與飛機(jī)的傳記以及穿插其中的有趣故事是如此鮮活、引人入勝，并且富有深刻的見解。推薦所有的航空愛好者閱讀?！?   ——約翰·卡弗·愛德華茲，《圖書館雜志》，2007年第11期    “該書能夠激發(fā)起航空愛好者尋求那些名機(jī)圖片的熱情?！?   ——格雷戈里·柯蒂斯，《美國年度參考書》，2008年    “這是一本令人印象深刻且內(nèi)容豐富的航空歷史書。”    ——詹姆斯·A.考克斯，《美國中西部書評》    “娓娓道來的故事讓我感觸最大的就是書中的每一架飛機(jī)都是如此有血有肉，那些飛機(jī)的機(jī)體里似乎涌動著熱血與激情，展現(xiàn)在我們面前的是一個個有靈性的生命體。”    ——徐大軍(本書譯者)，北京航空航天大學(xué)

編輯推薦

《壯志凌云:改變世界的50種飛機(jī)》是一本紀(jì)傳體航空史書。我們可以從中看到人類為實現(xiàn)翱翔藍(lán)天的理想而涌動的激情、膽識與智慧，以及求真、崇實、無畏、創(chuàng)新的科學(xué)精神。同時，讀者也許可以從中受到啟發(fā)：空戰(zhàn)促進(jìn)了航空技術(shù)的進(jìn)步，而科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步更應(yīng)該服務(wù)于世界的和平。

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