壯志凌云

前言

湛藍(lán)的天空，朵朵的白云，翱翔于天際的雄鷹，這些情景自古以來就使得我們?nèi)祟愑兄w行的夢想與渴望。在眾多航空先驅(qū)的不懈努力之下，這一夢想早已成為現(xiàn)實?；匕?0世紀(jì)，人類的科學(xué)技術(shù)突飛猛進(jìn)，而在眾多技術(shù)中改變世界最多的毋庸置疑是航空技術(shù)的發(fā)展。羅恩·迪克(Ron Dirk)與攝影師丹·帕特森(Dan PalterSOIq)的這本書更是將航空技術(shù)對世界的改變具體落實到50種最具有影響力以及劃時代意義的飛機上。從萊特兄弟的“飛行者三號”到如今先進(jìn)的噴氣式客機與戰(zhàn)斗機，這個百年的航空發(fā)展史所能給我們的思考是多方面的。從早期的雙翼飛機到單翼飛機，從螺旋槳式飛機到噴氣式飛機，從亞音速到三倍于音速的超音速，這是一個技術(shù)漸進(jìn)發(fā)展的過程。而這一過程當(dāng)中，又有著不斷的突破與創(chuàng)新，才有可能使得飛機在動力方式、氣動布局、控制系統(tǒng)等多方面不斷地提升與飛躍，這一過程所體現(xiàn)的正是人類對飛得更高、更快、更遠(yuǎn)的追求。    作者在這本書中給讀者呈現(xiàn)出的不僅僅是50種飛機本身，還有圍繞這些飛機曾經(jīng)發(fā)生過的歷史，這其中有飛機設(shè)計師殫精竭慮的鉆研，有飛機試飛員挑戰(zhàn)極限的勇氣，有王牌飛行員鷹擊長空的豪情。娓娓道來的故事讓譯者最大的感觸就是書中的每一架飛機都是如此有血有肉，那些飛機的機體里似乎涌動著熱血與激情，展現(xiàn)在我們面前的是一個個有靈性的生命體。他們或如百歲的長者，在講述他也曾有過的風(fēng)華正茂；或如稚氣未脫的少年，在希冀明日的一飛沖天；也或如一位知心的朋友，理解你對飛行的癡狂，與你分享著他飛翔于天際的快樂。    本書的作者羅恩·迪克曾經(jīng)是英國皇家空軍的一名少將軍官，在長達(dá)38年的飛行生涯中駕駛過60種不同型號的飛機，累計飛行時間超過5000小時，退休后致力于航空歷史方面的演講與著述工作。自1996年至2008年去世，總計出版了11本關(guān)于航空歷史的書籍，本書是羅恩生前撰寫的最后一本書。面對這樣的人生經(jīng)歷，我們不由得肅然起敬，這是一個多么豐富而精彩的人生啊！本書的另一位作者丹·帕特森是一位航空題材的職業(yè)攝影師，也是一位航空迷。在他為本書撰寫的“攝影師的話”中，我們每一位航空迷都會看到自己的影子，那就是“哪怕聽到一點點飛機發(fā)動機的聲音就會放下正在做的事情，打開門跑出去”，仰望天空尋找飛機的身影。    本書的翻譯工作由我和李俊共同完成。我在童年時代有幸閱讀了一本名為《飛艇與飛機》的科普書，從而使得自己走上了追夢空天之路，成為北京航空航天大學(xué)一名從事飛行器設(shè)計研究與教學(xué)工作的教師。我的師弟李俊是北航首屆大飛機班畢業(yè)的碩士研究生，現(xiàn)為從事飛機設(shè)計的航空丁程師，他與我同樣有著對藍(lán)天的執(zhí)著。我們以極大的熱情完成了此書的翻譯工作，希望能夠給讀者朋友帶來放飛夢想的快樂。此書翻譯的過程中，我的學(xué)生王雪瑤、蘇杰超也做了相關(guān)輔助工作，在此表示感謝。    由于譯者水平有限，書中疏漏與差錯之處難免，懇請廣大讀者批評指正。    徐大軍    2011年10月19日    于北京航空航天大學(xué)新主樓

內(nèi)容概要

　　廣受好評的航空百年系列圖書(Aviation Century
Series)的作者在《壯志凌云——改變世界的50種飛機》中精心選擇了50種歷史上最具影響力的飛機，講述了相關(guān)飛行員和設(shè)計者的故事。
　　作者從1905年萊特兄弟的“飛行者號”開始，講述了第一次世界大戰(zhàn)中空戰(zhàn)的誕生、戰(zhàn)爭期間新航線的開辟者、第一架旅客機以及大型水上飛機的出現(xiàn)，同時還重點介紹了第二次世界大戰(zhàn)中的經(jīng)典飛機，如Bf
109、“噴火”及“野馬”。朝鮮戰(zhàn)爭及越南戰(zhàn)爭中噴氣式飛機的出現(xiàn)與應(yīng)用、現(xiàn)代商用民航飛機、私人噴氣式飛機、試驗驗證飛機以及具有隱身技術(shù)的新型戰(zhàn)斗機，也在本書中得到了介紹。
　　《壯志凌云——改變世界的50種飛機》以飛機誕生的時間為順序，通過作者詳盡的考察，將歷史中的人物、組織和事件用通俗易懂的語言編織成一座立體的豐碑，全面展示了航空的魅力。書中數(shù)百幅珍貴的歷史照片更是為我們展現(xiàn)了一幅波瀾壯闊的航空歷史畫卷！

作者簡介

作者:(英)Dick

書籍目錄

1.1905年萊特“飛行者三號”——第一架實用的飛機　
2.路易斯·布萊里奧和他的Ⅺ飛機——縮小海峽之隔　
3.?？恕.Ⅲ——波爾克與殷麥曼的單翼戰(zhàn)斗機　
4.卡普隆尼Ca.3——戰(zhàn)略轟炸的開始　
5.索普維斯“駱駝”式戰(zhàn)斗機——第一次世界大戰(zhàn)中最成功的戰(zhàn)斗機　
6.?？恕.Ⅶ——來時晚矣　
7.斯帕德13型飛機——法國制造且飛得最快的飛機　
8.寇蒂斯NC-4飛機——首次飛越大西洋　
9.維克斯“維米”飛機——不著陸飛越大西洋　
10.道格拉斯公司的“世界巡航者”——全球征服　
11.?？孙w機的驚人之舉——三發(fā)動機暨偉大的先驅(qū)　
12.瑞安公司的NYP飛機——第九十二個但依然是第一名　
13.施耐德杯大獎賽參賽飛機——競速水上飛機時代　
14.德·哈維蘭公司的“蛾”系列飛機——大眾飛機　
15.“韋科”——人見人愛的飛機　
16.洛克希德“織女星”飛機——全能的探險者　
17.道格拉斯DC-3——充滿傳奇的作品　
18.肖特兄弟公司的水上飛機——英帝國的旗艦　
19.梅塞施密特Bf　109——無法抗拒的戰(zhàn)斗機　
20.霍克公司的“颶風(fēng)”——裝備八挺機槍的攻擊機　
21　休潑·馬琳公司的“噴火”——米切爾留下的豐厚遺產(chǎn)　
22.波音公司的B-17——飛行堡壘　
23.容克Ju　52——“鋼鐵安妮”　
24.三菱A6M——“零式”戰(zhàn)斗機　
25.阿弗洛“蘭開斯特”——大棒與長劍　
26.P-51“野馬”——一根抽向納粹空軍的長鞭　
27.D.H.“蚊”式——木質(zhì)飛機的奇跡　
28.梅塞施密特Me　262——生不逢時的“雨燕”　
29.F-86“佩刀”——優(yōu)雅的軍刀　
30.米格-15——來自前蘇聯(lián)的意外　
31.洛克希德“星座號”飛機——可愛的“康妮”　
32.DHC“海貍鼠”——荒原上的生物　
33.D.H.“彗星”號飛機——噴氣時代的悲劇先驅(qū)　
34.維克斯“子爵”號飛機——高貴的渦輪螺旋槳飛機　
35.英法合作的“協(xié)和”飛機——昂貴的超音速飛行　
36.飛行俱樂部的塞斯納——盡情享用的飛行時光　
37.利爾噴氣——商務(wù)人士的空中跑車　
38.X-15——火箭飛機　
39.SR-71——高速飛行的黑鳥　
40.米格-21——飛行的“魚窩”　
41.F-4“鬼怪Ⅱ”——犀利的“犀牛”　
42.B-52“同溫層堡壘”——空中大?！?br />43.“鷂”式飛機——垂直起降噴氣式飛機的先驅(qū)　
44.洛克希德C-130——“大力神”　
45.F-15“鷹”式戰(zhàn)斗機——一只大鳥　
46.波音公司的噴氣式旅客機——世界的縮小者　
47.魯坦的出發(fā)點——建構(gòu)未來的飛機　
48.洛克希德的F-117A——隱形的夜鷹　
49.杰克·諾斯羅普的夢想——B-2“幽靈”　
50.F-35“閃電Ⅱ”——聯(lián)合攻擊戰(zhàn)斗機　
攝影記者的致謝　
來自編輯的關(guān)于參考書目的說明

章節(jié)摘錄

版權(quán)頁：   插圖：   1905年萊特“飛行者三號”——第一架實用的飛機 威爾伯·萊特和奧威爾·萊特兄弟倆雖然沒有受過大學(xué)的教育，但他們有著令人信服的勤奮和極富創(chuàng)造力的才華。萊特兄弟做事很有一套方法，這使得他倆在生活上能夠自給自足，同時也能夠努力地追求他們所熱愛的飛行事業(yè)。萊特兄弟在美國俄亥俄州的代頓市經(jīng)營著一家自行車作坊，這樣的經(jīng)歷使他們有著作為輕型結(jié)構(gòu)工程師兼商人的雙重背景和經(jīng)驗。當(dāng)他們將注意力轉(zhuǎn)向飛行時，他們帶著必將成功的自信去完成這項事業(yè)。 雖然在萊特兄弟著手開始飛行探索事業(yè)之前，已經(jīng)有一些更早的航空先驅(qū)積累了一定的可以借鑒的經(jīng)驗，但他們并沒有照搬照用，而是細(xì)致地分析了前人的計算結(jié)果。當(dāng)發(fā)現(xiàn)自己的試驗結(jié)果與之有所不同時，他們就會深入地分析原因并加以修正。當(dāng)真正開始制造一架可以飛行的機器時，萊特兄弟采用了一套系統(tǒng)、簡單且可行的方法。他們制造飛機用的梁、蒙布和鋼絲都可以在當(dāng)?shù)氐纳痰昀镔I到，他們還自己動手加工成型翼梁、縫制蒙布以及裝配機翼。當(dāng)時內(nèi)燃機的功重比已經(jīng)發(fā)展到了可以用于飛行器推進(jìn)動力的程度，但為了更好地滿足他們自己設(shè)計的飛機所需的動力，在助手查理·泰勒的幫助下，他們一起自行設(shè)計和制造了一臺發(fā)動機，并且開發(fā)了一套螺旋槳。值得一提的是，當(dāng)時在航空螺旋槳方面還沒有現(xiàn)成的理論可以參考。萊特兄弟從基礎(chǔ)理論和部件制造開始，穩(wěn)步地朝著他們的目標(biāo)邁進(jìn)。 1900年，萊特兄弟制造了他們的第一架滑翔機，其顯著的特色是被他們稱為“螺旋扭轉(zhuǎn)”的機翼，這種機翼后來被描述為“機翼翹曲”。通過改變機翼的形狀，將一邊翼尖的后緣向上扭轉(zhuǎn)而將另一邊向下扭轉(zhuǎn)，萊特兄弟正確地詮釋了鳥兒翱翔藍(lán)天的原理并攻克了在滾轉(zhuǎn)平面內(nèi)的操縱問題。然而，他們繼而發(fā)現(xiàn)了機翼扭轉(zhuǎn)帶來的另一個問題：機翼向下扭轉(zhuǎn)的那端雖然正常抬升了，但是同樣發(fā)生了后掠，導(dǎo)致了向下沉的那端的側(cè)滑姿態(tài)。于是他們加上了垂尾，作為防止上述情況發(fā)生的嘗試。（這段關(guān)于萊特兄弟第一架飛機操作特點的描述，讀者可以參照以下網(wǎng)頁上的動畫進(jìn)一步理解：htcp：／／wright.nasa.gov／airplane／warp.html——譯者注） 到了1902年年底，萊特兄弟確信他們的滑翔機已經(jīng)達(dá)到了實用化的水平，于是開始考慮將其加上動力。他們自制的水冷發(fā)動機自重約90千克，能夠發(fā)出8.82千瓦的功率。發(fā)動機通過一個簡單的自行車式的鏈條和鏈輪系統(tǒng)驅(qū)動一對螺旋槳。這臺自制的輕型發(fā)動機是他們所取得的一個巨大成就，而他們自制的螺旋槳則可稱得上是藝術(shù)珍品了。螺旋槳直徑為2.44米，槳葉外形逐漸扭轉(zhuǎn)。當(dāng)時除了船用螺旋槳之外沒有其他可作參考的技術(shù)，于是萊特兄弟決定將螺旋槳看作是在鉛錘面上沿著螺旋軌跡運動的機翼，按這一原理制成的螺旋槳被實踐證明是相當(dāng)高效的。萊特兄弟的第一架“飛行者號”（Flyer）飛機在1903年夏天制造完成，并被運往基爾德維爾山，這里位于北卡羅萊納州外海岸的基蒂霍克附近，當(dāng)所有準(zhǔn)備工作都就緒時，已經(jīng)是冬天了。1903年12月17日早晨，吹著時速大約為401二米的凜冽北風(fēng)，這幾乎是很強的風(fēng)了，但是兄弟倆認(rèn)為他們應(yīng)該進(jìn)行試飛。上午10時35分左右，由奧威爾在機上駕駛著飛機，飛機沿著起飛跑道加速，威爾伯在一旁跟著飛機奔跑，并將機翼的一端穩(wěn)住。在滑行了大約12米后，“飛行者號”升上了天空。雖然是僅僅12秒鐘的呈波浪狀的飛行，但人類航空的世紀(jì)之門已經(jīng)打開了。傳奇并未終止，在這一天行將結(jié)束的時候，航空世紀(jì)之門繼續(xù)被萊特兄弟推開。最后，威爾伯的留空時間達(dá)到了59秒，飛行距離達(dá)到260米?？紤]到風(fēng)的因素，“飛行者號”在空中的實際飛行距離大約是800米。 “飛行者號”飛機在航空史上的地位是無可爭議的，但事實上它并未再飛上藍(lán)天，它的總飛行生涯在留空僅僅一分半多鐘后結(jié)束。然而，雖然它的這一短暫飛行幾乎不足以引人注目，但這個成功的意義是巨大的。按照當(dāng)時人們的觀念，這兩位名不見經(jīng)傳的自行車匠，在很多人都曾經(jīng)失敗過的航空領(lǐng)域取得成功是不可能的。因此，萊特兄弟的成功不是被公眾不屑一顧，而是遭到了深深的質(zhì)疑。 未能獲得社會關(guān)注與認(rèn)可并未對萊特兄弟造成很大的影響。他們心里清楚，“飛行者號”還不是一架令人滿意的飛行器，于是他們決定把它做得更好。1904年的春天，他們制成了第二架“飛行者號”飛機。與第一架“飛行者號”飛機相比，第二架更加堅固，而且安裝了一臺11.768千瓦的發(fā)動機。南于具備了更加強勁的動力，萊特兄弟不需要借助外海灘的風(fēng)力來飛行，于是他們選擇在代頓市附近的一塊32公頃的土地——霍夫曼大草灘上進(jìn)行飛行試驗。為了彌補俄亥俄州相對缺乏風(fēng)力協(xié)助的缺憾，兄弟倆豎起了一個起飛塔。在塔內(nèi)部的繩索上懸著272千克的金屬重物，繩索從塔的頂部引出。沿著發(fā)射臺的底部連接到“飛行者二號”的起飛滑塊前端。當(dāng)一切都準(zhǔn)備就緒后，飛行員將一個手柄放倒，釋放重物。于是飛機就被向前拉動繼而起飛。 僅在1904年一年間，萊特兄弟駕駛“飛行者二號”進(jìn)行了超過100次的飛行。所有的飛行都不是很遠(yuǎn)，但是他們從中獲得了很多寶貴的經(jīng)驗。1905年，萊特兄弟將他們所得到的經(jīng)驗運用到第三架飛機——“飛行者三號”的設(shè)計上。“飛行者三號”最終完成時，不論是存美學(xué)外觀還是在效率上都比其他兩架要更加m色。它前部與后部的操縱面都安裝在更加遠(yuǎn)離機翼的位置上，于是整架飛機更加優(yōu)美，也具有更為良好的機動性。當(dāng)年年底，“飛行者三號”被證實具備了標(biāo)準(zhǔn)的8字航線飛行能力并且飛行時間可以達(dá)到其燃油的極限，在1905年10月5日進(jìn)行了超過38分鐘的飛行，這是世界上第一架實用化的飛行器。萊特兄弟第一次實現(xiàn)了可控動力的飛行，而這之前大部分人都不認(rèn)為他們能夠取得成功。

媒體關(guān)注與評論

“無可爭議，本書所介紹的50種飛機確實是航空史上最著名且最具有影響力的飛機。本書文字精彩，圖片精美，一定會讓航空迷愛不釋手?！?   ——維克·約翰遜，美國《空軍雜志》，2008年第4期    “本書是一本紀(jì)傳體航空史書。我們從中看到了人類為實現(xiàn)翱翔藍(lán)天的理想而涌動的激情、膽識與智慧，以及求真、崇實、無畏、創(chuàng)新的科學(xué)精神。同時，讀者也許可以從中受到啟發(fā)：空戰(zhàn)促進(jìn)了航空技術(shù)的進(jìn)步，而科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步更應(yīng)該服務(wù)于世界的和平。”    ——中國科普作家協(xié)會榮譽理事  湯壽根    “不可思議的歷史，真的值得每個人一讀?！? ——洛伊絲·庫珀。加拿大《馬斯科卡日報》，2007年11月    “書申所介紹的飛行員與飛機的傳記以及穿插其中的有趣故事是如此鮮活、引人入勝，并且富有深刻的見解。推薦所有的航空愛好者閱讀。”    ——約翰·卡弗·愛德華茲，《圖書館雜志》，2007年第11期    “該書能夠激發(fā)起航空愛好者尋求那些名機圖片的熱情?！?   ——格雷戈里·柯蒂斯，《美國年度參考書》，2008年    “這是一本令人印象深刻且內(nèi)容豐富的航空歷史書?！?   ——詹姆斯·A.考克斯，《美國中西部書評》    “娓娓道來的故事讓我感觸最大的就是書中的每一架飛機都是如此有血有肉，那些飛機的機體里似乎涌動著熱血與激情，展現(xiàn)在我們面前的是一個個有靈性的生命體。”    ——徐大軍(本書譯者)，北京航空航天大學(xué)

編輯推薦

《壯志凌云:改變世界的50種飛機》是一本紀(jì)傳體航空史書。我們可以從中看到人類為實現(xiàn)翱翔藍(lán)天的理想而涌動的激情、膽識與智慧，以及求真、崇實、無畏、創(chuàng)新的科學(xué)精神。同時，讀者也許可以從中受到啟發(fā)：空戰(zhàn)促進(jìn)了航空技術(shù)的進(jìn)步，而科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步更應(yīng)該服務(wù)于世界的和平。

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