商業(yè)狂人王傳福

前言

對(duì)全球車市來(lái)說(shuō)，2008年是個(gè)黯淡、落寞的年份。處在金融風(fēng)暴核心地帶的美國(guó)，隨著金融危機(jī)加深、經(jīng)濟(jì)衰退臨近，美國(guó)車市陷入到1993年以來(lái)最嚴(yán)重的下滑困境。2008年前三季度，美國(guó)新車銷量同比下降超過(guò)20％。歐洲、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車市場(chǎng)，無(wú)一例外處于低迷不振的狀態(tài)。然而就在汽車業(yè)千家低迷、萬(wàn)戶蕭疏的當(dāng)口，中國(guó)南方一家汽車公司卻逆風(fēng)而上，推出了全球首款雙模電動(dòng)車，這款車就是比亞迪F3DM雙模電動(dòng)車。是什么樣的企業(yè)有這樣的魄力，在“汽車嚴(yán)寒”中敢于獨(dú)樹一幟、強(qiáng)勢(shì)出手呢？擎起比亞迪創(chuàng)新大旗的，就是有著“商業(yè)狂人”之稱的比亞迪公司總裁王傳福。面對(duì)金融危機(jī)，許多企業(yè)家紛紛捂緊錢袋，以近似休克的冬眠療法挨過(guò)寒冬，等候春風(fēng)吹起。王傳福卻把這看成是一次難得的機(jī)遇：在汽車行業(yè)蛋糕已經(jīng)切割完畢的市場(chǎng)份額中，利用別人的冬歇期搶占市場(chǎng)份額。市場(chǎng)“零和效應(yīng)”也支持了他的想法和判斷?！傲愫托?yīng)”的原意是：實(shí)力相當(dāng)?shù)碾p方在談判時(shí)作出大體相等的讓步，方可取得結(jié)果，亦即每一方所得與所失的代數(shù)和大致為零，談判便可成功。全球汽車行業(yè)市場(chǎng)份額的分配中，在絕對(duì)數(shù)值相對(duì)穩(wěn)定的情況下，歐美等西方國(guó)家的汽車業(yè)受金融危機(jī)影響較大，這就為其他汽車廠商留出了競(jìng)爭(zhēng)空間。當(dāng)然，搶占市場(chǎng)份額并不是紙上談兵，實(shí)力才是爭(zhēng)取發(fā)言權(quán)的硬道理。比亞迪憑什么能在汽車行業(yè)版塊爭(zhēng)得一席之地？憑的就是打造“新能源汽車航空母艦”的前瞻性眼光。2008年12月15日，比亞迪汽車對(duì)外宣布，比亞迪F3DM雙模電動(dòng)車正式在國(guó)內(nèi)上市，售價(jià)為14.98萬(wàn)元人民幣。這款車性價(jià)比很高，是新能源汽車的佼佼者。王傳福說(shuō)：“比亞迪F3DM雙模電動(dòng)車是全球第一款上市的不依賴專業(yè)充電站的電動(dòng)車，在家用電源上慢充9小時(shí)便可充滿?！闭沁@獨(dú)一無(wú)二的實(shí)用化充電優(yōu)勢(shì)，成為比亞迪挑戰(zhàn)傳統(tǒng)汽車業(yè)的重要法寶。

內(nèi)容概要

在2009年，比亞迪是中國(guó)最被看好的企業(yè)之一，巴菲特的橄欖枝更讓其加速發(fā)展。本書詳細(xì)記錄了王傳福的創(chuàng)業(yè)歷程，以及在比亞迪每一個(gè)轉(zhuǎn)折背后王傳福的付出與努力?！　”緯m合企業(yè)中高層領(lǐng)導(dǎo)、創(chuàng)業(yè)者、商業(yè)研究人士和對(duì)商業(yè)領(lǐng)袖感興趣的大學(xué)生閱讀。

作者簡(jiǎn)介

張成良，2001年進(jìn)入媒體工作，做過(guò)記者、編導(dǎo)和編輯，現(xiàn)為山東省散文學(xué)會(huì)舉員。在吉林電視臺(tái)工作期聞，新聞作品《重點(diǎn)保護(hù)保護(hù)誰(shuí)？》獲第十四屆中營(yíng)新聞獎(jiǎng)，另外十余件作品獲中國(guó)廣播電視經(jīng)濟(jì)新聞獎(jiǎng)．吉林新聞獎(jiǎng)、吉林廣播電視新聞獎(jiǎng)。作者以新聞作品開始創(chuàng)作生涯，十年

書籍目錄

第一章　學(xué)術(shù)骨干變身“電池大王”　　年輕處長(zhǎng)只身闖商海　　駕著馬車趕超火車　　創(chuàng)新精神打造冒險(xiǎn)團(tuán)隊(duì)　　思想深度決定你的高度　第二章　“帶電作業(yè)”干汽車　　電動(dòng)汽車是中國(guó)汽車行業(yè)的發(fā)展機(jī)遇　　電池大王造汽車　　打破技術(shù)恐慌　　挖空心思“帶電作業(yè)”　第三章　三年默默培土　　F3橫空出世　　回望秦川追尋藍(lán)?！　啥宦勝|(zhì)疑聲，一心只造F3　　高瞻遠(yuǎn)矚的棋手　第四章　沖破陰霾　　對(duì)壘三洋、索尼顯自信　　暗戰(zhàn)富士康　　在爭(zhēng)議聲中前行　第五章　打造一個(gè)比亞迪王國(guó)　　28個(gè)事業(yè)部，只有一個(gè)“頭”　　徽商情結(jié)維系上萬(wàn)人的紐帶　　4+2模式管理比亞迪　　袋鼠模式多元擴(kuò)張　　比亞迪：成就你的夢(mèng)想　第六章　突破外企技術(shù)壁壘　　鑿壁透光 引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)　　從流程創(chuàng)新走向自主創(chuàng)新　　我們什么都能造　　技術(shù)創(chuàng)新的先行者　第七章　另類營(yíng)銷不走尋常路　　一個(gè)比亞迪品牌　　精準(zhǔn)營(yíng)銷　　比亞迪反對(duì)價(jià)格戰(zhàn)　　一路同馳騁　第八章　以人為本的企業(yè)文化　　企業(yè)文化 以人為本　　造物先造人　　人海戰(zhàn)術(shù)獎(jiǎng)掖賢才　　打造溫馨的比亞迪之家　第九章　合縱連橫放眼世界　　亮相國(guó)內(nèi)外知名車展　　吸引“股神”巴菲特入股　　攜手大眾研發(fā)新能源　　“到2025年比亞迪要做到世界第一”　第十章　后金融危機(jī)時(shí)代的新機(jī)遇　　危機(jī)下的一線曙光　　中國(guó)政府新能源政策適時(shí)助力　　做“新能源汽車”領(lǐng)跑者　　旺市看通用 淡市看比亞迪　　滿眼繁華的背后　第十一章　社會(huì)責(zé)任重于山　　心懷慈善心　　節(jié)能理念造汽車　附錄　　王傳福個(gè)人榮譽(yù)　　王傳福創(chuàng)業(yè)大事記　　比亞迪榮譽(yù)殿堂　后記　

章節(jié)摘錄

盡管中國(guó)發(fā)展電動(dòng)汽車的做法呼之欲出，但電動(dòng)汽車研發(fā)的技術(shù)難關(guān)也實(shí)實(shí)在在地?cái)[在那里。2000年在規(guī)?？涨暗谋本┑诹鶎脟?guó)際車展上，世界汽車界的十來(lái)家領(lǐng)軍企業(yè)推出了180多輛可謂“高、精、尖”的汽車參展，一些關(guān)注21世紀(jì)汽車發(fā)展趨勢(shì)的人士注意到：參展車中98％以上是燃油汽車，純電動(dòng)汽車少得可憐，只有三四輛，而且性能不是很高。面對(duì)這種狀況，部分人士認(rèn)為，電動(dòng)車的技術(shù)難關(guān)不可逾越，想用其取代燃油汽車是根本不可能的，中國(guó)在發(fā)展電動(dòng)汽車方面純屬浪費(fèi)時(shí)間和精力。另一部分人的看法卻與此大相徑庭。他們認(rèn)為，中國(guó)在燃油汽車的設(shè)計(jì)、制造方面確實(shí)與國(guó)際先進(jìn)水平相差很遠(yuǎn)，然而在電動(dòng)汽車應(yīng)用高新技術(shù)、發(fā)展關(guān)鍵技術(shù)方面，卻基本處在同一起跑線上；中國(guó)應(yīng)該更加堅(jiān)定信心，將電動(dòng)汽車作為切入點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)21世紀(jì)中國(guó)汽車工業(yè)技術(shù)的跨越式發(fā)展。中國(guó)工程院院士陳立泉表示，中國(guó)有很多發(fā)展鋰離子電動(dòng)汽車的優(yōu)勢(shì)。首先是資源優(yōu)勢(shì)，世界上鋰的存量大概有一半在中國(guó)，例如，在青海、西藏蘊(yùn)藏了大量的鋰，這個(gè)資源優(yōu)勢(shì)是得天獨(dú)厚的。其次是技術(shù)優(yōu)勢(shì)，中國(guó)從20世紀(jì)90年代初就開始研制電動(dòng)汽車，起步比較早，與各國(guó)站在同一個(gè)起跑線上。同時(shí)，中國(guó)是稀土資源大國(guó)，稀土的合金在全球產(chǎn)量第一，而電機(jī)就是用稀土材料做的，這也是技術(shù)上的一大優(yōu)勢(shì)。陳立泉院士還提到，除了電動(dòng)汽車的誘人前景，與電動(dòng)汽車相關(guān)的產(chǎn)業(yè)也得到了前所未有的發(fā)展?，F(xiàn)在中國(guó)、日本和韓國(guó)是世界上鋰離子電池產(chǎn)量最大的三個(gè)國(guó)家，日本第一、中國(guó)第二、韓國(guó)第三，這種局面可能在電動(dòng)汽車動(dòng)力電池方面也會(huì)維持下去，可以說(shuō)中國(guó)的電動(dòng)汽車電池和電機(jī)研制水平與世界先進(jìn)水平相差無(wú)幾，有些甚至處于領(lǐng)先地位。面對(duì)這些優(yōu)勢(shì)，王傳福在已經(jīng)掌握了鋰電池高端技術(shù)的前提下，開始把目光投向中國(guó)的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，做出了創(chuàng)業(yè)人生的又一次重大轉(zhuǎn)向。

后記

未來(lái)世界是綠色的世界，這是汽車行業(yè)人都心知肚明的事實(shí)，但是技術(shù)難關(guān)如同一道難以逾越的塹壕，橫亙?cè)谒衅嚾说拿媲?。筆者2001年進(jìn)人媒體工作以來(lái)，始終關(guān)注著中國(guó)新能源汽車的發(fā)展，因?yàn)樵谛履茉雌囶I(lǐng)域出現(xiàn)了黃皮膚中國(guó)人的身影，他們甚至走在了前列，這其中最惹人關(guān)注的就是王傳?！晃槐緛?lái)與汽車不沾邊的“電池大王”。作為一家新興的民營(yíng)汽車企業(yè)，比亞迪的汽車之路充滿了爭(zhēng)議和戲劇性。2006年以F3探路國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)獲得意外成功后，比亞迪似乎突然之間找到了靈感。從2007年出豪言未來(lái)要做到產(chǎn)銷量中國(guó)第一、全球第一，到“股神”巴菲特入股，關(guān)于比亞迪的新聞從來(lái)就沒有停止過(guò)。從新能源汽車，到比亞迪電動(dòng)汽車，再到比亞迪的創(chuàng)造者王傳福，如同一個(gè)長(zhǎng)焦鏡頭的漸次推進(jìn)。在推進(jìn)過(guò)程中，視野里越來(lái)越清晰的，正是被媒體稱為“商業(yè)狂人”的王傳福。從2007年開始，筆者就開始收集有關(guān)王傳福與比亞迪的相關(guān)資料，隨著關(guān)注的不斷深入，技術(shù)出身的王傳福的形象越來(lái)越具體生動(dòng)。在眾多無(wú)休止的爭(zhēng)議與質(zhì)疑背后，我看到的是懷揣新能源汽車技術(shù)走在自主創(chuàng)新路上的行路者，不論是從民族產(chǎn)業(yè)，還是從自主創(chuàng)新的角度，我都抱支持的態(tài)度：睡在襁褓里的嬰兒，總有長(zhǎng)大成人的一天，不能因?yàn)樗F(xiàn)在的弱小而鄙夷甚至誣蔑她。自主創(chuàng)新的品牌不在今天，主要在于未來(lái)，她確實(shí)值得我們期待。本書歷時(shí)半年，先后幾次調(diào)整行文結(jié)構(gòu)，近日最終脫稿，但愿本書為剛剛起步的中國(guó)自主創(chuàng)新工業(yè)加一下油，出一點(diǎn)力。編著本書的過(guò)程中，所幸得到了助手曲慕嫻的幫助，她對(duì)本書第三章、第七章和第九章以及其他部分章節(jié)的撰寫都做出了貢獻(xiàn)，她是我的學(xué)生，在這里對(duì)她表示感謝，同時(shí)也希望她通過(guò)這次鍛煉，能夠迅速成長(zhǎng)起來(lái)。

編輯推薦

《商業(yè)狂人王傳福:巴菲特最看好的中國(guó)企業(yè)家》：作為企業(yè)家，我的天職就是為企業(yè)的投資者帶來(lái)回報(bào)，為企業(yè)擴(kuò)張市場(chǎng)份額，獲取利潤(rùn)。當(dāng)我發(fā)現(xiàn)汽車業(yè)這塊中國(guó)市場(chǎng)上潛力最大的蛋糕時(shí)，我沖上去都嫌慢，我要撲過(guò)去！我們的企業(yè)只有一種聲音，沒有第二種聲音，這樣才能保證決策高效，只有高效才能適應(yīng)高成長(zhǎng)。你和別人一模一樣的打法，你憑什么打贏？所以，必須你打你的，我打我的。在市場(chǎng)管理上，我們特別強(qiáng)調(diào)信息流，要努力做到單純，最簡(jiǎn)單的就是市場(chǎng)和研發(fā)在我個(gè)人身上合而為一！我不認(rèn)為管理一個(gè)企業(yè)很麻煩，只要把研發(fā)和銷售抓住，企業(yè)再亂也亂不到哪里去！作為企業(yè)家，你一定要記?。赫嬲臋C(jī)會(huì)會(huì)偽裝成陷阱，真正的陷阱會(huì)偽裝成機(jī)會(huì)。很多初生的創(chuàng)業(yè)者，他們膜拜著前人的成功，雕刻著他人的模式——產(chǎn)品相同、名稱相同、廣告詞雷同、價(jià)格不相上下、渠道不分你我……一窩蜂的結(jié)果是。你有我有大家有，你死我死大家死。發(fā)展企業(yè)與人生成長(zhǎng)一樣，就像是攀登一座山，而找山尋路卻是一個(gè)學(xué)習(xí)的過(guò)程，我們應(yīng)當(dāng)在這個(gè)過(guò)程中，學(xué)習(xí)篤定、冷靜，學(xué)習(xí)如何從慌亂中找到生機(jī)。比亞迪計(jì)劃在2015年成為中國(guó)第一的汽車生產(chǎn)企業(yè)，2025年成為全球第一！他何以在熊市中吸引巴菲特入股他何以在全球金融危機(jī)中逆流而上他何以一年身價(jià)暴漲數(shù)百億，成為中國(guó)新一代首蜜解讀巴菲特最看好的中國(guó)企業(yè)家一商業(yè)狂人王傳福王傳福大事記·1966年，生于中國(guó)安徽無(wú)為?！?995年2月，創(chuàng)建比亞迪公司．注冊(cè)資金250萬(wàn)元人民幣，員工20人左右。·2001年，榮獲“中國(guó)民營(yíng)企業(yè)家新秀獎(jiǎng)”。·2002年，被評(píng)為中國(guó)優(yōu)秀民營(yíng)企業(yè)家。·2002年7月，比亞迪在香港主板上市，創(chuàng)下了當(dāng)時(shí)54支H股中最高發(fā)行價(jià)紀(jì)錄，股票代碼1211.HK?！?003年1月22B，比亞迪公司跨行業(yè)收購(gòu)西安秦川汽車有限赍任公司，成立了比亞迪汽車有限公司。·2003年，比亞迪鎳鎘電池產(chǎn)量達(dá)到4億只，位居世界第一?！?004年1月13日，被《財(cái)富時(shí)報(bào)》評(píng)為“2003年汽車十大新聞人物”。·2004年2月侶日，比亞迪鋰電池市場(chǎng)占有率20％，位居世界第二?！?005年1月23日，在“《經(jīng)理人》2004年度中國(guó)商界MVP金獎(jiǎng)”評(píng)選中，榮鷹“10位最有價(jià)值的新生代企業(yè)家”之一?！?005年4月16日，比亞迪汽車在西安宣布首款新車F3正式下線?！?006年，比亞迪汽車?yán)塾?jì)完成銷量63153輛，同比增長(zhǎng)472％，成為國(guó)內(nèi)增長(zhǎng)最快的自主汽車企業(yè)?！?006年，以24億元身家排名“胡潤(rùn)百富榜”第31位。·2007年，榮獲《中國(guó)汽車報(bào)》頒發(fā)的“最具前瞻力CEO”稱號(hào)?！?008年，被評(píng)為“30年十大推動(dòng)人物”?！?009年9月28B．以350億身家位居“2009胡潤(rùn)中國(guó)百富榜”榜首。

圖書封面

圖書標(biāo)簽Tags

無(wú)

評(píng)論、評(píng)分、閱讀與下載

---

    商業(yè)狂人王傳福 PDF格式下載

---