誰搞垮了通用

前言

　　這是一本值得認真研讀的書。　　不僅是汽車行業(yè)企業(yè)家，所有志存高遠的企業(yè)家，乃至經(jīng)濟學家、管理學家、社會學家、政治家……以及其他有識之士都值得認真讀這本書?！　⊥ㄓ闷嚬荆绹患衣劽虻陌倌昶嚲揞^。1953年它的總裁查爾斯?威爾遜曾在美國國會發(fā)出著名的豪言壯語：“在過去的幾十年里，通用汽車公司已經(jīng)成為美國商業(yè)的核心支柱，公司的經(jīng)營狀況可以影響整個美國的經(jīng)濟形勢……我一直認為那些對國家有利的事情必然對通用有利，反之亦然?！薄　∶绹恢弊栽倿樽谒膫€輪子上的國家，1962年通用汽車在美國市場占有率曾高達50.7%。美國與通用可謂二二而一。從全球講，直到2008年被豐田超越之前，過去75年通用公司一直是全球最大的汽車生產(chǎn)商。然而，這個龐然大物在2009年6月1日上午8時正式宣布申請破產(chǎn)保護，成為美國制造業(yè)史上最大的一宗破產(chǎn)保護案，震動了美國，也震撼了全世界。人們不能不驚訝地問：誰搞垮了通用！威廉?荷斯坦對通用汽車公司進行了近10年的調查研究，訪談了近百位從總裁到工人的通用人，寫了這本著作：《誰搞垮了通用》！　　《誰搞垮了通用》引導我更多地去閱讀一些關于通用汽車公司歷史的和當前狀況的文獻。我越讀越深深地感到，通用汽車公司的破產(chǎn)，其意義已遠遠超越通用公司乃至企業(yè)界本身，我們必須從人類社會發(fā)展的視野和深度來理解和探究這一難得的案例?！　⊥ㄓ闷嚬臼窃趺纯宓模恐苯拥脑虍斎皇翘潛p巨大。2005年通用累計虧損額高達865億美元，而2007年財報顯示，該公司虧損額達387億美元，創(chuàng)下公司成立100年來最大年度虧損額。此后虧損也沒有得到明顯改善，以至2009年4月23日首席財務官宣布，6月1日到期的10億美元債務將無法償還。與此同時，通用汽車在金融和資本市場的信用直線下降，2001年4月，通用汽車每股股價仍是94.63美元，而到2009年5月29日股價創(chuàng)歷史最低，收報僅75美分，申請破產(chǎn)保護已是唯一的選擇了。　　那么，為何如此虧損？答案是通用汽車市場銷售額銳減，市場占有率越來越低?！　∵@樣顯赫的名牌汽車為什么賣不出去？答案是產(chǎn)品質量差（油耗高、故障多）而價格高，喪失了與日本豐田以及其他汽車公司的市場競爭力?！　‰y道通用汽車技術差？通用汽車一直擁有（至今仍是如此）世界一流的技術。在破產(chǎn)前十年中，總裁們一直在努力開發(fā)“世界第一”的新產(chǎn)品，而且事實上他們也達成了目標。例如研發(fā)了舉世無雙的GMS生產(chǎn)體系、Onstar車載系統(tǒng)等先進技術，開發(fā)了新Camaro和配有電動推進系統(tǒng)的雪弗蘭Volt等具有先進競爭力的車型……為什么通用汽車不能賣得更便宜些？因為生產(chǎn)成本高。于是，幾個原因很自然地浮現(xiàn)水面了：積重難返的落后管理方式，領導對市場判斷的遲鈍和失誤，缺乏管理創(chuàng)新和技術創(chuàng)新，生產(chǎn)效率低下以及勞資關系緊張等等。

內容概要

本書作者通過對通用汽車公司近10年的調查研究，對話訪談了數(shù)十位通用汽車公司的高管、一線經(jīng)理、設計師、生產(chǎn)線工人和經(jīng)銷商，分析總結了有著百年歷史的通用汽車公司為何落到了破產(chǎn)保護的境地，其對于各個利益攸關方的意義何在，他們的管理團隊曾經(jīng)做過哪些努力，以及通用公司的未來在哪里。全書內容翔實，評述客觀，觀點獨到?！　”緯撬胸斀?jīng)記者、管理學者、咨詢人員和企業(yè)經(jīng)營管理者(尤其是汽車業(yè)內人士)研究大企業(yè)經(jīng)營與管理問題的必備資料。

作者簡介

威廉·荷斯坦，1973年畢業(yè)于密歇根大學（位于美國的汽車工業(yè)中心），之后成為合眾國際社（UPI）駐香港記者，曾因關于鄧小平現(xiàn)代化戰(zhàn)略的報道而獲獎；1985年-1996年擔任《商業(yè)周刊》編輯，負責亞洲版；1996年以后，專注于研究汽車工業(yè)與美國經(jīng)濟，長期撰稿的媒體包括《商業(yè)周刊》、《紐約時報》、《財富》等，現(xiàn)為國際汽車業(yè)媒體協(xié)會理事會成員。

書籍目錄

第一部分　賭注　第一章　癥結何在　　第二章　排頭兵　　第三章　通用為什么如此重要　　第四章　里克·瓦格納是誰　　第五章　危機之始　第二部分　艱難轉身——通用的改革　第六章　掌握豐田的方法　　第七章　走進堪薩斯城：讓GMS發(fā)揮作用　　第八章　讓設計再次發(fā)力　　第九章　為新Camaro之魂而戰(zhàn)　　第十章　雪佛蘭Volt（Chevy Volt）　　第十一章　OnStar：“對一位前機車銷售員來說，這已經(jīng)相當不錯了”　　第十二章　中國：別克的天下　　第十三章　通用的全球化　第三部分　關于未來　第十四章　重塑品質形象　　第十五章　豐田“畢竟也是人”　結語　經(jīng)濟危機與通用的未來　附錄　通用汽車公司大事記　致謝

章節(jié)摘錄

　　1953年，前通用汽車公司總裁查爾斯?威爾遜在美國國會的一次發(fā)言中聲稱:“ 在過去的幾十年里，通用汽車公司（General Motors）已經(jīng)成為美國商業(yè)的核心支柱，公司的經(jīng)營狀況可以影響整個美國的經(jīng)濟形勢?！薄　≡心敲匆欢螘r間，整個美國社會充滿了空前的樂觀主義情緒。隨著第二次世界大戰(zhàn)的結束，美國在軍工制造業(yè)上取得了卓越的成就，其中有一部分就要歸功于通用的努力貢獻（這期間，威爾遜負責整個軍工制造部門，并且由他包攬了所有的軍事物資采購業(yè)務）。在那段日子里，凱迪拉克們（Cadillacs）身后插著漂亮的尾鰭在美國街頭穿梭，而美國人也狂熱地喜愛著這種汽車。人們不僅讓這些汽車不停地在電影和音樂中客串，也讓這些產(chǎn)品融入了美國人的社會生活。隨著配置有新興移動技術的汽車供給量增大，美國城市的郊區(qū)日漸發(fā)達起來，一套州際高速公路系統(tǒng)也隨之應運而生。美國人正逐步地將他們的生活置于汽車的包圍之中?！　?953年的那一天，威爾遜之所以能夠在美國國會發(fā)表演說，是因為在此之前，美國總統(tǒng)德懷特?艾森豪威爾（Dwight D. Eisenhower）已經(jīng)聘請他來擔任美國國防部部長一職。這份邀請一經(jīng)發(fā)出，便震驚了整個美國?！兜滋芈勺杂尚侣剤蟆罚―etroit Free Press）認為，那時的通用汽車公司在美國有著無比強大的影響力，公司的雇員人數(shù)已經(jīng)超過了整個特拉華州和內華達州的人口總和，而這種將一名通用高管人員安排在一個政府高級官員位置上的行為，對美國來講是否是一種危險？　　懷揣敵意的美國參議院軍事委員會（Senate Armed Services Committee）向威爾遜質詢了有關通用汽車公司和美國國家之間是否存在利益沖突的問題，對此威爾遜做出了一個至今仍被經(jīng)常引用的聲明：“這么多年來，我一直認為那些對國家有利的事情必然會對通用有利，反之亦然。那些所謂的差異并不存在，而如今我們的公司已經(jīng)足夠強大，它也應該開始回報于這個社會了?！薄　“遵x過隙，事過境遷，半個多世紀后的一切皆已不同以往。如今（2008年），通用汽車公司的現(xiàn)任CEO里克?瓦格納（Rick Wagoner） 也站在了美國國會的面前，境遇卻大不如前。在其前任威爾遜作出上文中的聲明四年之后，豐田汽車（Toyota Motor）首次進入了美國市場。這個曾經(jīng)被嘲笑為制造了“Toyopets”（玩具和寵物）的“渺小”的外來者，如今卻已經(jīng)逐步卡住了通用的喉嚨，進而成為世界上最大的汽車制造商，并且似乎隨時都會將通用驅逐出美國市場。

媒體關注與評論

　　若想知道公司都擁有哪些力量，這些力量有多大以及如何影響和改變著人們的生活，請讀一讀這本具有樣本性質的著作吧?！　　螌W安 大型紀錄片《大國崛起》總導演，CCTV經(jīng)濟頻道副總監(jiān)　　對于整個汽車行業(yè)，甚至整個商業(yè)社會來說，要避免重蹈通用汽車的覆轍，在金融風暴中把握變幻莫測的市場走向，提升對市場競爭的洞察力，這本書都是極好的教材?！　　w民 正略鈞策咨詢公司創(chuàng)始人、董事長　　通用汽車曾經(jīng)是我們學習的榜樣，他的衰落令人扼腕。先行者的前車之鑒，是后來者最好的老師。　　——尹明善 力帆集團董事長　　這本書講述的通用汽車的故事警醒我們：一家大企業(yè)不管曾經(jīng)有過多么輝煌的過去，都不足以作為現(xiàn)實的依靠。如果不能及時、徹底地調整方向，多大的船都有沉沒的危險。　　——董明珠　　格力電器股份有限公司總裁 員工與管理層截然對立，又都不愿為公司承擔責任；漠視環(huán)保，導致車型和動力技術落伍；更從沒建立起日本、德國企業(yè)精益制造的體系，甚至視產(chǎn)品為有生命的文化……美國三大汽車公司看似因金融海嘯偶然垮掉，實則早已種下了必然的禍根。讀罷掩卷，不禁扼腕嘆息?！　　跏?萬科企業(yè)股份有限公司董事會主席

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