SMA路面施工與病害防治技術(shù)

內(nèi)容概要

李愛國、郭平、郝培文編著的《SMA路面施工與病害防治技術(shù)》針對我國SMA路面施工管理現(xiàn)狀，介紹了SMA路面的發(fā)展與應(yīng)用，論述了SMA路面結(jié)構(gòu)組成與強度形成機理、SMA路面混合料設(shè)計方法與選擇，總結(jié)了SMA路面施工管理與技術(shù)質(zhì)量控制；針對原材料采購與加工、工藝工序管理、質(zhì)量控制等方面存在的問題，對正在建設(shè)和運營不久的SMA路面出現(xiàn)的泛油、滲水等病害進行了系統(tǒng)分析，并對其預(yù)防和處治技術(shù)進行了總結(jié)。
《SMA路面施工與病害防治技術(shù)》可供公路與城市道路工程建設(shè)、設(shè)計、施工、監(jiān)理、科研、試驗、檢測等單位的工程技術(shù)人員學(xué)習(xí)使用，也可作為高等院校有關(guān)專業(yè)師生的參考用書。

作者簡介

　　李愛國，男，1969年3月生，陜西省山陽縣人，高級工程師，現(xiàn)就職于陜西省交通建設(shè)集團公司，陜西省公路學(xué)會會員。1990年至今，一直從事高速公路瀝青路面施工、建設(shè)管理和科研工作，先后參加了20多條高等級公路建設(shè)，承擔(dān)了10多項交通運輸部西部課題研究以及陜西省交通科技項目。特別在SMA組成材料及路面施工技術(shù)與質(zhì)量控制、排水性瀝青路面與橋面鋪裝技術(shù)等方面有深入研究。多次參加了陜西省高速公路質(zhì)量控制要點、施工標(biāo)準(zhǔn)工藝的編寫，在國家核心期刊發(fā)表學(xué)術(shù)論文近40篇，被El和SCI及ISTP檢索收錄多篇，多項科研項目獲得科技進步獎，出版書籍2部。　　郭平，男，1980年8月生，山東菏澤人，博士，畢業(yè)于長安大學(xué)公路學(xué)院道路與鐵道工程專業(yè)，現(xiàn)就職于西安公路研究院道路研究所，中國土工合成材料工程協(xié)會理事，陜西省公路學(xué)會會員，，長期從事路面結(jié)構(gòu)與材料研究、大中修設(shè)計、公路技術(shù)咨詢及檢測等工作。近年先后參加了10多條高速公路的路面施工技術(shù)咨詢，尤其是SMA和OGFC路面的鋪筑技術(shù)，，參與完成了多項省部級交通科技項目，主持完成了多部陜西省地方規(guī)范和施工標(biāo)準(zhǔn)的編制和修訂，先后2次獲得陜西省科技進步二等獎，在國內(nèi)各種核心刊物上公開發(fā)表論文30余篇，其中被El收錄4篇，出版書籍3部。	　　郝培文，男，、967年3月生，內(nèi)蒙古人，長安大學(xué)教授、博士生導(dǎo)師，日本國土交通省港灣技術(shù)研究所博士后。近年來一直從事道路與機場工程的研究教學(xué)工作，主要研究方向為：路面材料與結(jié)構(gòu)、瀝青與改性瀝青技術(shù)、機場路面材料與施工技術(shù)、新型建筑材料、路基工程，近年來承擔(dān)完成了國家、省部級等科研項目30余項，獲省部級科技進步獎10多項，在國內(nèi)外公開發(fā)行刊物上發(fā)表科研論文60余篇，其中25篇論文被SCI.E1、ISTP收錄，出版《瀝青路面施r及維修技術(shù)》、《瀝青及瀝青混合料路用性能》，以及《瀝青勺瀝青混合料》、《瀝青路面工程手冊》等書，現(xiàn)任中國公路學(xué)會道路學(xué)會理事，交通運輸部西部交通建設(shè)科技項目道路專業(yè)咨詢專家，中國公路學(xué)會青年專家委員會委員，交通運輸部道路結(jié)構(gòu)與材料重點實驗室主任，科技部國際科技合作重點項目計劃評價專家

書籍目錄

第一章  SMA路面發(fā)展與應(yīng)用概況
  第一節(jié)  國外發(fā)展概況
  第二節(jié)  國內(nèi)發(fā)展概況
第二章  SMA結(jié)構(gòu)組成與強度形成機理
  第一節(jié)  SMA結(jié)構(gòu)組成
  第二節(jié)  SMA強度形成機理及特性
第三章  SMA混合料設(shè)計方法與選擇
  第一節(jié)  SMA混合料級配范圍及厚度要求
  第二節(jié)  SMA材料組成與性能特點
  第三節(jié)  SMA混合料級配設(shè)計方法
  第四節(jié)  不同設(shè)計方法比選
第四章  SMA路面施工管理與技術(shù)質(zhì)量控制
  第一節(jié)  前期準(zhǔn)備工作
  第二節(jié)  原材料技術(shù)指標(biāo)與質(zhì)量要求
  第三節(jié)  施工設(shè)備要求
  第四節(jié)  施工機構(gòu)與人員配備要求
  第五節(jié)  SMA路面施工技術(shù)與工藝控制
  第六節(jié)  特殊路段SMA路面施工要點
  第七節(jié)  新型SMA路面施工技術(shù)
  第八節(jié)  SMA路面精細(xì)化施工管理
  第九節(jié)  SMA路面施工質(zhì)量管理與驗收
第五章  SMA路面常見病害成因分析及防治技術(shù)
  第一節(jié)  概述
  第二節(jié)  油斑成因分析及防治技術(shù)
  第三節(jié)  泛油成因分析及防治技術(shù)
  第四節(jié)  透水成因分析及防治技術(shù)
  第五節(jié)  離析成因分析及防治技術(shù)
  第六節(jié)  坑槽成因分析及防治技術(shù)
  第七節(jié)  車轍成因分析及防治技術(shù)
  第八節(jié)  推移成因分析及防治技術(shù)
  第九節(jié)  裂縫成因分析及防治技術(shù)
第六章  SMA路面日常養(yǎng)護
  第一節(jié)  基本要求及工作內(nèi)容
  第二節(jié)  SMA路面養(yǎng)護技術(shù)
附錄一  纖維密度的測定
附錄二  礦料密度測定注意事項
附錄三  析漏試驗注意事項
附錄四  VMA計算注意事項
附錄五  SMA配合比設(shè)計馬歇爾試驗方法注意要點
附錄六  SMA-13瀝青混合料配合比設(shè)計示例
參考文獻
后記

章節(jié)摘錄

　　三、低溫抗裂性能瀝青混合料的低溫抗裂性能是指瀝青路面在低溫條件下抵抗溫度應(yīng)力引起開裂的能力。瀝青面層的優(yōu)點之一，在于它具有一定的變形能力，但是隨著溫度的降低而發(fā)脆，以至柔性逐漸損失，導(dǎo)致裂縫出現(xiàn)。目前對路面低溫病害的形成機理主要有以下看法。　?。?）低溫開裂與材料自身的低溫抗裂性能以及環(huán)境、路面結(jié)構(gòu)設(shè)計、交通荷載等綜合因素有關(guān)，比如瀝青膠結(jié)料的黏度、集料的破碎面、瀝青混合料的勁度等?！　。?）從低溫狀態(tài)下材料力學(xué)性能分析人手，普遍認(rèn)為溫度的驟然下降會使得瀝青混合料內(nèi)產(chǎn)生溫度應(yīng)力，同時與材料在溫度下降時體積發(fā)生收縮相互聯(lián)系。如果一種材料沒有受到約束，當(dāng)溫度下降時要縮短，但是當(dāng)這種材料的收縮受到約束時，路面結(jié)構(gòu)的這種收縮趨勢就會在結(jié)構(gòu)內(nèi)部產(chǎn)生溫度收縮應(yīng)力。當(dāng)這種溫度應(yīng)力大于或等于材料的極限抗拉強度時，結(jié)構(gòu)將產(chǎn)生裂縫。由于瀝青混合料在高溫或常溫時被視為一種黏彈性的材料物質(zhì)，因此，在一定的、溫和的環(huán)境當(dāng)中，瀝青混合料因降低溫度而產(chǎn)生的應(yīng)力要被應(yīng)力松弛而削減。然而，在低溫狀態(tài)下瀝青混合料被視為一種彈性材料，而溫度應(yīng)力不能被為對等的削減，從而將產(chǎn)生收縮裂縫?！　。?）路面內(nèi)產(chǎn)生的溫度應(yīng)力遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于低溫狀態(tài)下瀝青混合料的極限抗拉強度，因此，破損不會立即發(fā)生。但是隨著日夜溫差和交通荷載的循環(huán)作用，將使得結(jié)構(gòu)內(nèi)部不斷積累能量，最后當(dāng)累計的能量足以達(dá)到裂紋擴展為裂縫所需的能量時，裂縫就形成了?！　r青混合料開裂，主要與溫度、瀝青混合料的低溫勁度及礦料級配有關(guān)。瀝青混合料勁度，主要與瀝青含量和瀝青的性質(zhì)有關(guān)，增加瀝青含量、改善低溫性能都能有效改善瀝青混合料的低溫勁度模量。當(dāng)前在瀝青混合料組成設(shè)計中，結(jié)合料常采用各種改性瀝青，礦料級配常采用嵌擠密實型，以提高材料的低溫抗裂性，其中比較典型的是改性瀝青SMA路面。SMA由于瀝青含量較高，而且在一般情況下還要使用品質(zhì)優(yōu)良的改性瀝青，因此其會有很好的低溫抗裂性能。四、抗滑性能在眾多路用性能要求中，路面抗滑性能一直是一個比較重要的指標(biāo)。隨著汽車性能的提高、高速公路里程的延長，提高道路表面抗滑能力已經(jīng)是一個重要的課題。很多高速公路路面維修不是因為結(jié)構(gòu)的破壞，而是由于使用功能的喪失，其中抗滑功能因素占有相當(dāng)大的比例。行車滑移主要是因為輪胎與路面的摩擦系數(shù)減小，摩擦系數(shù)不僅與二者的材料性質(zhì)有關(guān)，而且受表面性態(tài)、氣候條件以及行駛速度等多方面因素影響。具體影響因素如下?！　。?）車輛條件：對路面的單位壓力、制動器的好壞?！　。?）輪胎條件：橡膠材料性質(zhì)、橡膠硬度、胎面形狀、磨損程度?！　。?）路表面情況：宏觀構(gòu)造（最大粒徑、級配、形狀）、微觀情況（集料種類）、表面附著物（塵埃、泥污等）?！　。?）氣候條件：路面溫度、干濕情況?！　。?）行駛條件：行駛速度?！　　?/pre>








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