交通動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)獲取與分析應(yīng)用新技術(shù)

內(nèi)容概要

劉浩、張可、王笑京、邵長(zhǎng)橋、涂輝招等著的《交通動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)獲取與分析應(yīng)用新技術(shù)》共分六章，主要內(nèi)容包括：交通數(shù)據(jù)采集技術(shù)、交通數(shù)據(jù)預(yù)處理技術(shù)、行程時(shí)間估計(jì)及預(yù)測(cè)技術(shù)、行程時(shí)間可靠性預(yù)測(cè)技術(shù)、交通狀態(tài)估計(jì)技術(shù)以及交通綜合信息平臺(tái)。
《交通動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)獲取與分析應(yīng)用新技術(shù)》由中國(guó)和荷蘭的科研人員聯(lián)合完成?？勺鳛榻煌ㄟ\(yùn)輸工程領(lǐng)域的教學(xué)、科研、管理人員的參考書(shū)用，也可以作為交通工程、交通規(guī)劃、交通運(yùn)輸和交通管理專業(yè)研究生的教學(xué)用書(shū)。

書(shū)籍目錄

1 交通數(shù)據(jù)采集技術(shù)
 1.1 動(dòng)態(tài)交通信息服務(wù)
 1.2 交通狀況監(jiān)測(cè)系統(tǒng)
 1.3 交通數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)
2 交通數(shù)據(jù)預(yù)處理技術(shù)
 2.1 數(shù)據(jù)檢查
 2.2 線圈檢測(cè)器數(shù)據(jù)檢查與校正
 2.3 行程時(shí)間數(shù)據(jù)檢查和校正
 2.4 小結(jié)
3 行程時(shí)間估計(jì)及預(yù)測(cè)技術(shù)
 3.1 概述
 3.2 行程時(shí)間采集技術(shù)
 3.3 行程時(shí)間估計(jì)技術(shù)
 3.4 行程時(shí)間預(yù)測(cè)技術(shù)
 3.5 高速公路狀態(tài)空間神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型
 3.6 城市道路狀態(tài)空間神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型
 3.7 小結(jié)
4 行程時(shí)間可靠性預(yù)測(cè)技術(shù)
 4.1 可靠度研究概述
 4.2 行程時(shí)間可靠度影響分析
 4.3 基于行程時(shí)間分布特性的可靠度模型
 4.4 行程時(shí)間可靠度分析新技術(shù)
 4.5 小結(jié)
5 交通狀態(tài)估計(jì)技術(shù)
 5.1 貝葉斯方法
 5.2 卡爾曼濾波算法
 5.3 模糊聚類(lèi)和概率神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)
 5.4 粗糙集法
6 交通綜合信息平臺(tái)
 6.1 交通綜合信息平臺(tái)的概念與功能
 6.2 交通綜合信息平臺(tái)總體架構(gòu)
 6.3 交通綜合信息平臺(tái)關(guān)鍵技術(shù)
 6.4 交通信息提取計(jì)算技術(shù)
 6.5 交通綜合信息平臺(tái)發(fā)展歷程、現(xiàn)狀與實(shí)施建議
參考文獻(xiàn)

章節(jié)摘錄

　　6，1.5　與相關(guān)應(yīng)用系統(tǒng)的關(guān)系　　相關(guān)應(yīng)用系統(tǒng)指除信息平臺(tái)之外的交通運(yùn)輸領(lǐng)域的相關(guān)信息系統(tǒng)。這些系統(tǒng)既是信息平臺(tái)的數(shù)據(jù)來(lái)源，又是信息平臺(tái)的服務(wù)對(duì)象。信息平臺(tái)是對(duì)相關(guān)應(yīng)用系統(tǒng)信息的有效集成，而絕不是對(duì)這些系統(tǒng)的簡(jiǎn)單重復(fù)。兩者是互為支撐、分工協(xié)作、彼此不可替代的?！　烧咧g的關(guān)系具體表現(xiàn)在以下幾方面：　　（1）相關(guān)應(yīng)用系統(tǒng)為實(shí)現(xiàn)特定的交通業(yè)務(wù)功能而建設(shè)，信息平臺(tái)不會(huì)替代其實(shí)現(xiàn)原有業(yè)務(wù)功能。　?。?）信息平臺(tái)建立在相關(guān)應(yīng)用系統(tǒng)之上，對(duì)各系統(tǒng)的信息進(jìn)行有效集成；各系統(tǒng)通過(guò)信息平臺(tái)實(shí)現(xiàn)信息交換與共享，以及互聯(lián)互通。　?。?）信息平臺(tái)從相關(guān)應(yīng)用系統(tǒng)接人數(shù)據(jù)，并對(duì)多源異構(gòu)數(shù)據(jù)進(jìn)行融合、加工、處理后，再根據(jù)需要提供給各系統(tǒng)，為各系統(tǒng)更好地實(shí)現(xiàn)其業(yè)務(wù)提供綜合數(shù)據(jù)支持。　　6.1.6　界定信息平臺(tái)功能的原則　　為了明確信息平臺(tái)自身應(yīng)當(dāng)完成的本質(zhì)與核心任務(wù)，避免信息平臺(tái)與其他ITS應(yīng)用系統(tǒng)及各交通相關(guān)部門(mén)建設(shè)的信息系統(tǒng)在功能上的重復(fù)與交叉，必須確定信息平臺(tái)與其他系統(tǒng)之間的功能劃分原則，界定本信息平臺(tái)的功能范圍。一般而言，應(yīng)遵循如下原則：　　（1）將來(lái)源于多部門(mén)數(shù)據(jù)的融合加工處理作為信息平臺(tái)的功能。　?。?）僅需單一應(yīng)用的數(shù)據(jù)支持就可實(shí)現(xiàn)的功能，但該應(yīng)用對(duì)原始數(shù)據(jù)的加工程度，不能滿足其他部門(mén)的需求，對(duì)這類(lèi)數(shù)據(jù)的深層次加工處理可以作為信息平臺(tái)的功能?！　。?）僅需單一應(yīng)用的數(shù)據(jù)支持就可實(shí)現(xiàn)的且已經(jīng)實(shí)現(xiàn)的功能，原則上不列入信息平臺(tái)的功能范圍，但可以通過(guò)信息平臺(tái)使這些功能更好地為其他部門(mén)提供支持。　　……

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