營運(yùn)車輛燃料消耗量限值的研究與應(yīng)用

內(nèi)容概要

　　《營運(yùn)車輛燃料消耗量限值的研究與應(yīng)用》基于西部交通建設(shè)科研項(xiàng)目的研究成果編寫而成，系統(tǒng)介紹了我國營運(yùn)車輛燃料消耗量測量方法和限值的制定過程，詳細(xì)闡述了我國營運(yùn)車輛燃料消耗量限值管理相關(guān)政策和具體的操作過程，是對我國營運(yùn)車輛燃料消耗量限值管理研究工作的總結(jié)?！　　稜I運(yùn)車輛燃料消耗量限值的研究與應(yīng)用》可供汽車生產(chǎn)企業(yè)、道路運(yùn)輸企業(yè)和道路運(yùn)輸管理部門相關(guān)人員閱讀和參考。

書籍目錄

第一章 國外汽車油耗控制法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)第一節(jié) 美國一、汽車燃料消耗量管理法規(guī)體系二、CAFE限值及發(fā)展三、汽車燃料消耗量管理制度第二節(jié) 日本一、汽車燃料消耗量管理法規(guī)體系二、汽車燃料消耗量限值的發(fā)展三、汽車燃料消耗量管理制度第三節(jié) 歐盟一、汽車燃料消耗量管理法規(guī)體系二、汽車燃料消耗量限值的發(fā)展第四節(jié) 其他國家一、加拿大二、韓國三、澳大利亞第二章 我國汽車油耗標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)狀第一節(jié) 我國汽車油耗標(biāo)準(zhǔn)沿革第二節(jié) 乘用車燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)第三節(jié) 輕型商用車燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)第三章 汽車燃料消耗量測試方法分析第一節(jié) 基本測量方法一、實(shí)車道路法二、底盤測功機(jī)法三、模擬計(jì)算法第二節(jié) 測量方法的應(yīng)用現(xiàn)狀一、美國二、日本三、歐盟四、中國第四章 營運(yùn)車輛燃料消耗量現(xiàn)狀第一節(jié) 我國道路運(yùn)輸單耗現(xiàn)狀一、我國道路運(yùn)輸業(yè)概況二、營運(yùn)車輛單耗第二節(jié) 營運(yùn)車輛新車燃料消耗量一、客車二、貨車第五章 營運(yùn)車輛節(jié)能潛力分析第一節(jié) 車輛技術(shù)第二節(jié) 車輛運(yùn)用水平第三節(jié) 車輛的使用環(huán)境第六章 營運(yùn)車輛燃料消耗量測試方法第一節(jié) 營運(yùn)車輛運(yùn)行特征分析第二節(jié) 營運(yùn)車輛燃料消耗量測量方法一、等速油耗道路試驗(yàn)方法的確定二、等速油耗試驗(yàn)方法的完善三、試驗(yàn)方法的重復(fù)性和再現(xiàn)性驗(yàn)證四、綜合燃料消耗量的計(jì)算第七章 營運(yùn)車輛燃料消耗量限值第八章 營運(yùn)車輛燃料消耗量的管理第九章 營運(yùn)車輛燃油消耗量檢測及監(jiān)管平臺簡介附錄A JT 711-2008營運(yùn)客車燃料消耗量限值及測量方法附錄B JT 719-2008營運(yùn)貨車燃料消耗量限值及測量方法附錄C 《道路運(yùn)輸車輛燃料消耗量檢測和監(jiān)督管理辦法》交通運(yùn)輸部令2009年第11號附錄D 道路運(yùn)輸車輛燃料消耗量達(dá)標(biāo)車型車輛參數(shù)及配置核查工作規(guī)范附錄E 道路運(yùn)輸車輛燃料消耗量達(dá)標(biāo)車型申請及技術(shù)審查實(shí)施細(xì)則附錄F 道路運(yùn)輸車輛燃料消耗量檢測機(jī)構(gòu)管理辦法 附錄G 道路運(yùn)輸車輛燃料消耗量道路試驗(yàn)檢測實(shí)施細(xì)則附錄H 道路運(yùn)輸車輛燃料消耗量達(dá)標(biāo)車型變更和視同判定方法參考文獻(xiàn)

章節(jié)摘錄

　　汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性是道路運(yùn)輸節(jié)能的源頭。汽車一旦出廠成為在用車，再為了改善燃油經(jīng)濟(jì)性而改造汽車的可能性就很小了，因?yàn)檫@樣做不僅在技術(shù)上要破壞原有的設(shè)計(jì)，帶來駕駛性能或安全、排放方面的負(fù)面影響，而且也不經(jīng)濟(jì)，因此通過汽車技術(shù)進(jìn)步制造高能效的車輛才是道路運(yùn)輸節(jié)能的根本出路。　　目前，我國大部分營運(yùn)汽車是國產(chǎn)車輛，車輛技術(shù)水平普遍落后，百公里油耗比發(fā)達(dá)國家高15%~20%。在第四章營運(yùn)車輛燃料消耗量現(xiàn)狀分析可以看出，國內(nèi)不同汽車生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)的同類型車輛的燃料消耗量也相差10%以上，因此我國道路運(yùn)輸車輛節(jié)能潛力很大?！　?）提高發(fā)動機(jī)熱效率　　電控技術(shù)在汽車上的應(yīng)用給內(nèi)燃機(jī)帶來了歷史性的變革。汽油發(fā)動機(jī)采用缸內(nèi)直接噴射電子技術(shù)可以降低10%左右的燃料消耗，而柴油發(fā)動機(jī)采用電子控制的共軌技術(shù)后熱效率可達(dá)到45%，能有效地降低燃料消耗量。　　2）車身輕量化　　減小汽車自身質(zhì)量是汽車降低油耗、減少排放的最有效措施之一。一般而言，自重減輕10%，可降低油耗約8%。因此要開發(fā)和應(yīng)用鋁合金、鎂合金、高強(qiáng)度鋼、車用塑料等新型材料，大大減輕車體的自重?！　?）降低附屬設(shè)備能耗　　降低附屬設(shè)備能耗同樣是汽車節(jié)能技術(shù)的一個重要組成部分。如使用汽車空調(diào)要消耗10%~12%的發(fā)動機(jī)功率，增加10%~20%的油耗，采用新型高效壓縮機(jī)取代傳統(tǒng)往復(fù)活塞式壓縮機(jī)，可取得節(jié)能30%的效果?！　　?/pre>








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