低碳生態(tài)型道路建設(shè)技術(shù)

內(nèi)容概要

　　建設(shè)低碳生態(tài)型道路是“資源節(jié)約、環(huán)境友好”型社會(huì)的重要組成部分。徐健等編著的《低碳生態(tài)型道路建設(shè)技術(shù)》從節(jié)地、節(jié)材、節(jié)能、節(jié)水、降低污染與增強(qiáng)景觀綠化幾個(gè)方面，總結(jié)歸納了低碳生態(tài)型道路建設(shè)技術(shù)，針對(duì)前期規(guī)劃設(shè)計(jì)和實(shí)施建設(shè)兩個(gè)階段，詳細(xì)介紹了道路規(guī)劃和總體設(shè)計(jì)低碳技術(shù)、排水性瀝青路面、透水路面、溫拌瀝青混合料路面、橡膠瀝青路面、泡沫瀝青穩(wěn)定碎石基層、建筑垃圾在道路工程中的再生利用、路面再生技術(shù)、生態(tài)邊坡與道路綠化?！　　兜吞忌鷳B(tài)型道路建設(shè)技術(shù)》可供公路和城市道路設(shè)計(jì)、施工和養(yǎng)護(hù)人員參考使用，也可作為大專院校師生的教學(xué)參考書。

書籍目錄

第1章 緒論1.1 概述1.2 低碳生態(tài)型道路建設(shè)技術(shù)第2章 道路規(guī)劃和總體設(shè)計(jì)低碳技術(shù)2.1 概述2.2 綠色交通發(fā)展戰(zhàn)略2.3 生態(tài)道路系統(tǒng)規(guī)劃指標(biāo)體系2.4 城市快速路系統(tǒng)規(guī)劃2.5 復(fù)合交通走廊規(guī)劃設(shè)計(jì)2.6 綜合交通樞紐規(guī)劃設(shè)計(jì)低碳節(jié)地技術(shù)2.7 低碳生態(tài)型道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)技術(shù)2.8 窄機(jī)動(dòng)車道設(shè)計(jì)技術(shù)2.9 交叉口規(guī)劃設(shè)計(jì)低碳節(jié)地技術(shù)第3章 排水性瀝青路面3.1 概述3.2 排水性瀝青路面結(jié)構(gòu)組合體系3.3 排水性瀝青路面材料設(shè)計(jì)3.4 排水性瀝青路面排水性能分析3.5 排水性瀝青路面施工工藝與質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)3.6 排水性瀝青路面日常養(yǎng)護(hù)與維修3.7 工程案例第4章 透水路面4.1 概述4.2 透水路面結(jié)構(gòu)4.3 透水路面材料4.4 工程案例第5章 溫拌瀝青混合料路面5.1 概述5.2 溫拌瀝青混合料制備技術(shù)5.3 溫拌瀝青混合料性能分析5.4 工程案例第6章 橡膠瀝青路面6.1 概述6.2 濕法橡膠瀝青路面6.3 干法橡膠瀝青路面6.4 工程案例第7章 泡沫瀝青穩(wěn)定碎石基層7.1 概述7.2 泡沫瀝青穩(wěn)定碎石柔性基層性能分析7.3 泡沫瀝青穩(wěn)定碎石的組成設(shè)計(jì)方法7.4 泡沫瀝青穩(wěn)定碎石基層施工工藝與質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)7.5 工程案例第8章 建筑垃圾在道路工程中的再生利用8.1 概述8.2 建筑垃圾用于透水磚8.3 建筑垃圾用作道路材料8.4 工程案例第9章 路面再生技術(shù)9.1 概述9.2 瀝青路面再生技術(shù)9.3 水泥混凝土路面再生利用9.4 工程案例第10章 生態(tài)邊坡10.1 概述10.2 生態(tài)邊坡技術(shù)10.3 工程案例第11章 道路綠化11.1 概述11.2 綠化設(shè)計(jì)方法11.3 工程案例參考文獻(xiàn)

章節(jié)摘錄

　　2）透水水泥混凝土施工工藝 （1）施工準(zhǔn)備 所用材料必須經(jīng)過檢驗(yàn)并且保證質(zhì)量合格。根據(jù)施工工藝及工程量的大小和工期需要，編制機(jī)械設(shè)備進(jìn)場(chǎng)計(jì)劃，保證機(jī)械設(shè)備方案配套科學(xué)合理，提高利用率。施工前必須保證人行道面的基層已經(jīng)通過驗(yàn)收。在攤鋪前，要清除干凈基層上的雜物（塑料袋、樹葉、雜草等）。確保各種地下管線已經(jīng)安裝完畢，從而不影響攤鋪過程。（2）施工過程 ①原材料控制 原材料的質(zhì)量是保證混凝土性能的重要條件。施工部門對(duì)原材料不僅要有專人采購，而且要有專人管理，并有固定堆放地點(diǎn)。各種原材料要有明顯的標(biāo)牌，標(biāo)明材料名稱、品牌、廠家和來料日期以及將要使用的部位。購進(jìn)的原材料都必須抽取有代表性的試樣，進(jìn)行嚴(yán)格復(fù)檢。②試配 由于實(shí)驗(yàn)室在確定級(jí)配時(shí)使用的是篩分級(jí)配進(jìn)行配料，而實(shí)際施工中用到的是合成級(jí)配，因此在施工時(shí)應(yīng)該使用現(xiàn)場(chǎng)的原材料進(jìn)行試配。試配中所有原材料試樣都應(yīng)取自現(xiàn)場(chǎng)。③攪拌和輸送 透水混凝土拌和物中水泥漿的稠度較大，為了使水泥漿能夠保證均勻地包裹在集料上，宜采用強(qiáng)制式攪拌機(jī)，攪拌時(shí)間為2～4min。透水混凝土的攪拌工藝按投料順序的不同有多種方法，一般采用的是水泥裹石法（造殼法）。采用這種方法，預(yù)拌水量為總用水量的8％～10％。預(yù)拌水量太少，則會(huì)導(dǎo)致石子預(yù)濕不完全影響拌和質(zhì)量，預(yù)拌水量太多則造成裹覆石子的漿殼很稀，在第二次加水?dāng)嚢钑r(shí)容易被沖刷破壞，所以要嚴(yán)格控制好預(yù)拌水量和兩次攪拌時(shí)間。普通混凝土由水泥、砂、石子加水組成，故一般的半自動(dòng)化或自動(dòng)化攪拌系統(tǒng)都有這四個(gè)組分的計(jì)量裝置和上料口。透水混凝土的組分中沒有細(xì)集料或只有少量的細(xì)集料，另外還加入外加劑，有時(shí)還會(huì)有其他外摻料，故攪拌生產(chǎn)透水混凝土?xí)r，應(yīng)對(duì)現(xiàn)有裝置和設(shè)備進(jìn)行調(diào)整和添置。攪拌好的混凝土拌和物出機(jī)前要先取樣檢測(cè)其性能，以便及時(shí)調(diào)整配合比。性能合格后才允許拌和物出機(jī)。攪拌好的混凝土輸送方式有很多種，最常用的是通過吊斗、溜槽、手推車、皮帶運(yùn)送機(jī)和機(jī)動(dòng)翻斗車等輸送。由于運(yùn)距較短，車運(yùn)方式對(duì)混凝土的質(zhì)量影響不會(huì)太大，但是盡量不要讓手推車有過大的顛簸，否則容易產(chǎn)生沉漿現(xiàn)象。

編輯推薦

　　城市道路建設(shè)要耗用大量的建筑材料，鋼材、水泥、瀝青、集料、土石方在生產(chǎn)和運(yùn)輸過程中要消耗大量的能源，在道路施工和運(yùn)營過程中也要消耗能源。礦山開采、土方挖掘?qū)Φ乇碓斐善茐?，農(nóng)田受到影響?！　　兜吞忌鷳B(tài)型道路建設(shè)技術(shù)》共十一章節(jié)，內(nèi)容包括緒論、道路規(guī)劃和總體設(shè)計(jì)低碳技術(shù)、排水性瀝青路面、透水路面、溫拌瀝青混合料路面、橡膠瀝青路面等。本書可作為大專院校師生的教學(xué)參考書。

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