智能交通管理系統(tǒng)綜合評價理論及實(shí)踐

內(nèi)容概要

衛(wèi)振林等編著的《智能交通管理系統(tǒng)綜合評價理論及實(shí)踐》通過對智能交通管理系統(tǒng)(ITMS)的系統(tǒng)構(gòu)成和作用機(jī)理分析，提出了智能交通管理系統(tǒng)綜合影響評價理論體系，包括綜合影響評價指標(biāo)體系和綜合評價方法體系，并結(jié)合北京市ITMS的實(shí)施應(yīng)用和特點(diǎn)，定量與定性地分析和評價了ITMS項(xiàng)目的實(shí)施對北京城市社會經(jīng)濟(jì)、交通安全、能源環(huán)境和管理效率，以及城市社會生活和整體發(fā)展所產(chǎn)生的各種直接、間接的影響，為智能交通管理系統(tǒng)的發(fā)展與優(yōu)化提供了理論和實(shí)踐的參考依據(jù)。
《智能交通管理系統(tǒng)綜合評價理論及實(shí)踐》特色鮮明，既有理論探索又與實(shí)踐緊密結(jié)合，可供研究人員、教師、學(xué)生以及工程技術(shù)領(lǐng)域的實(shí)踐人員和政府部門的決策者參考。

書籍目錄

第l章  智能交通系統(tǒng)與智能交通管理系統(tǒng)
  1.1  智能交通系統(tǒng)(ITS)簡介
    1.1.1  國外發(fā)展現(xiàn)狀
    1.1.2  國內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀
  1.2  智能交通管理系統(tǒng)(ITMS)簡介
  1.3  國內(nèi)ITMS發(fā)展現(xiàn)狀
第2章  智能交通管理系統(tǒng)綜合評價概述
  2.1  ITMS綜合評價的目的及分類
    2.1.1  評價目的及意義
    2.1.2  評價分類
  2.2  ITMS綜合評價體系框架
    2.2.1  評價指標(biāo)體系
    2.2.2  評價方法體系
  2.3  國內(nèi)外主要研究現(xiàn)狀
    2.3.1  國外研究現(xiàn)狀
    2.3.2  國內(nèi)研究現(xiàn)狀
    2.3.3  研究趨勢
第3章  智能交通管理系統(tǒng)綜合影響評價指標(biāo)體系
  3.1  財務(wù)評價
    3.1.1  財務(wù)評價的概念和內(nèi)涵
    3.1.2  財務(wù)評價的內(nèi)容
    3.1.3  評價指標(biāo)
  3.2  社會經(jīng)濟(jì)影響評價
    3.2.1  社會經(jīng)濟(jì)影響評價的概念和內(nèi)涵
    3.2.2  社會經(jīng)濟(jì)影響評價的內(nèi)容
    3.2.3  評價指標(biāo)
  3.3  交通安全影響評價體系
    3.3.1  交通安全影響評價的概念和內(nèi)涵
    3.3.2  交通安全影響評價的內(nèi)容
    3.3.3  評價指標(biāo)
  3.4  能源環(huán)境影響評價
    3.4.1  能源環(huán)境影響評價的概念和內(nèi)涵
    3.4.2  能源環(huán)境影響評價的內(nèi)容
    3.4.3  評價指標(biāo)
  3.5  管理效率影響評價
    3.5.1  管理效率影響評價的概念和內(nèi)涵
    3.5.2  管理效率影響評價的內(nèi)容
    3.5.3  評價指標(biāo)
第4章  智能交通管理系統(tǒng)綜合評價的一般技術(shù)
  4.1  單因素評價
  4.2  財務(wù)評價
    4.2.1  折現(xiàn)的評價方法
    4.2.2  非折現(xiàn)的評價方法
  4.3  社會經(jīng)濟(jì)影響評價
    4.3.1  成本效益分析法
    4.3.2  成本效果分析法
    4.3.3  人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)評價法
    4.3.4  總體結(jié)構(gòu)等級分析法
    4.3.5  其他評價方法
  4.4  交通安全影響評價
    4.4.1  灰色聚類分析法
    4.4.2  層次分析法
    4.4.3  數(shù)理統(tǒng)計法
    4.4.4  其他方法
  4.5  環(huán)境能源影響評價
    4.5.1  影響矩陣法
    4.5.2  專家咨詢法
    4.5.3  防護(hù)費(fèi)用法
    4.5.4  損害費(fèi)用法
    4.5.5  數(shù)學(xué)模型模擬法
    4.5.6  疊圖法
    4.5.7  類比法
    4.5.8  情景分析法
    4.5.9  機(jī)會成本法
  4.6  綜合評價
    4.6.1  模糊綜合評價法
    4.6.2  主成分分析法
    4.6.3  數(shù)據(jù)包絡(luò)分析
    4.6.4  灰色系統(tǒng)評價法
    4.6.5  其他方法
第5章  北京城市ITMS系統(tǒng)分析
  5.1  系統(tǒng)概況
  5.2  系統(tǒng)結(jié)構(gòu)
  5.3  功能實(shí)現(xiàn)
    5.3.1  交通指揮調(diào)度系統(tǒng)
    5.3.2  交通信號控制系統(tǒng)
    5.3.3  道路交通監(jiān)測系統(tǒng)
    5.3.4  交通誘導(dǎo)與服務(wù)系統(tǒng)
    5.3.5  綜合通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)
    5.3.6  交通組織優(yōu)化與仿真系統(tǒng)
    5.3.7  綜合信息應(yīng)用系統(tǒng)
    5.3.8  通信網(wǎng)絡(luò)安全系統(tǒng)
  5.4  應(yīng)用現(xiàn)狀
第6章  北京城市ITMS綜合評價概述
  6.1  評價對象與目的
  6.2  北京城市.[TMs作用機(jī)理分析
    6.2.1  系統(tǒng)關(guān)聯(lián)因素
    6.2.2  作用機(jī)理
  6.3  評價的體系框架
    6.3.1  評價內(nèi)容
    6.3.2  評價指標(biāo)
第7章  北京城市ITMS對道路通行能力的影響分析
  7.1  相關(guān)指標(biāo)的選取
  7.2  北京城市ITMS綜合分布
    7.2.1  北京市五環(huán)內(nèi)交通網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成分析
    7.2.2  基于道路網(wǎng)絡(luò)的北京城市ITMS綜合分布
  7.3  道路通行能力影響的實(shí)證分析
    7.3.1  基于道路靜態(tài)局部數(shù)據(jù)的評價指標(biāo)區(qū)域分析
    7.3.2  基于路網(wǎng)動態(tài)全局?jǐn)?shù)據(jù)的評價指標(biāo)整體分析
    7.3.3  評價指標(biāo)最終計算
  7.4  道路通行能力影響的計算結(jié)果
第8章  北京城市ITMS社會經(jīng)濟(jì)影響評價
  8.1  評價思路和評價指標(biāo)
    8.1.1  評價思路
    8.1.2  評價指標(biāo)
  8.2  效益測算和評價結(jié)果
    8.2.1  北京市ITMS社會經(jīng)濟(jì)效益測算
    8.2.2  北京市ITMS社會經(jīng)濟(jì)效益評價結(jié)果
第9章  北京城市ITMS交通安全影響評價
  9.1  評價思路和評價指標(biāo)
    9.1.1  評價思路
    9.1.2  評價指標(biāo)
  9.2  效益測算和評價結(jié)果
    9.2.1  交通安全效益測算及評價結(jié)果
    9.2.2  交通安全效果定性評價
第10章  北京城市ⅡMS能源環(huán)境影響評價
  10.1  評價思路和評價指標(biāo)
    10.1.1  能源效益評價思路
    10.1.2  北京市ITMS與車輛排放相互作用機(jī)理分析
    10.1.3  環(huán)境效益評價思路
    10.1.4  能源環(huán)境影響評價指標(biāo)體系
  10.2  效益測算和評價結(jié)果
    10.2.1  能源效益測算
    10.2.2  環(huán)境效益測算
    10.2.3  環(huán)境能源效益評價結(jié)果
第11章  北京城市ITMS管理效率影響評價
  11.1  評價思路和評價指標(biāo)
    11.1.1  評價思路
    11.1.2  評價指標(biāo)
  11.2  效益測算和評價結(jié)果
    11.2.1  管理效率效益測算
    11.2.2  管理效率評價結(jié)果
第12章  北京城市ITMS綜合效益評價結(jié)論與展望
  12.1  評價結(jié)論
    12.1.1  北京ITMS的影響機(jī)理分析
    12.1.2  社會經(jīng)濟(jì)和能源環(huán)境效益
    12.1.3  交通安全效益
    12.1.4  管理效率效益
  12.2  展望
參考文獻(xiàn)

章節(jié)摘錄

　　（2）減少出行時間效益　　交通運(yùn)輸是現(xiàn)代生活最重要的組成部分之一，城市道路交通的順暢、舒適、安全與高效也是檢驗(yàn)現(xiàn)代城市生活質(zhì)量的重要標(biāo)志。由于智能交通管理系統(tǒng)綜合了交通信號控制、電視監(jiān)控、誘導(dǎo)顯示等多個系統(tǒng)的應(yīng)用，因此，智能化的交通指揮調(diào)度能夠?qū)φ诘缆飞闲旭偟能囕v進(jìn)行實(shí)時疏導(dǎo)，調(diào)節(jié)與控制道路交叉口紅綠燈的時間等，交通參與者通過安裝在道路、車輛、換乘站和停車場等地的信息傳輸設(shè)備，能有效地減少在行駛過程中因交通堵塞或交通事故的影響而造成的停車次數(shù)及排隊等待時間，從而達(dá)到為出行者節(jié)省更多出行時間的目的，使其更快更安全地抵達(dá)目的地?！　。?）減緩?fù)恋刭Y源及交通基礎(chǔ)設(shè)施投資強(qiáng)度　　智能交通管理系統(tǒng)在建設(shè)期盡管需要投入大量資金購置設(shè)備及設(shè)施，但自系統(tǒng)投入后道路交通環(huán)境能在很大程度上得到改善，切實(shí)提高道路的實(shí)際通行能力，從而使路網(wǎng)利用率相應(yīng)提高。因此，道路管理者在進(jìn)行路網(wǎng)規(guī)劃時便可減少新建、擴(kuò)建的道路數(shù)量，從而節(jié)省因修建道路所占用的土地資源和資金成本；而當(dāng)新建及擴(kuò)建的道路數(shù)量減少后，道路上用來修建交通基礎(chǔ)設(shè)施的投資費(fèi)用也相應(yīng)得以減少?！　。?）推動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展和技術(shù)進(jìn)步　　任何大規(guī)模工程的建設(shè)均會對國民經(jīng)濟(jì)各部門產(chǎn)生不同程度的影響，這種影響包括直接影響和間接影響。智能交通管理系統(tǒng)是在較完善的交通基礎(chǔ)設(shè)施上，集各種高新技術(shù)綜合運(yùn)用于運(yùn)輸領(lǐng)域，從而建立起全方位、實(shí)時準(zhǔn)確、高效的運(yùn)輸系統(tǒng)。隨著社會經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)的迅速發(fā)展，社會大眾對道路交通提出的交通需求越來越高，需要交通管理者采用更為先進(jìn)的技術(shù)去滿足，從而促使相關(guān)人員不斷研究并開發(fā)新技術(shù)，并設(shè)法將其應(yīng)用于交通系統(tǒng)。因此，積極展開ITMS的推廣與應(yīng)用，很大程度上可推動現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展與進(jìn)步，并對相關(guān)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生不同程度的促進(jìn)作用，帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?！　。?）滿足交通需求與提高生活質(zhì)量　　對交通領(lǐng)域的項(xiàng)目而言，是否有利于改善交通擁堵狀況、提高交通安全水平、減少能源消耗、降低污染程度，并且有效提高用戶出行的經(jīng)濟(jì)性、便利性、機(jī)動性、可達(dá)性、舒適度、滿意度、安全性，是衡量項(xiàng)目社會效益的重要指標(biāo)之一?！　。?）其他社會經(jīng)濟(jì)效益　?、儆绊懮鐣蜆I(yè)水平　　由于智能交通管理系統(tǒng)的開發(fā)和建設(shè)涉及多個專業(yè)領(lǐng)域，實(shí)施和應(yīng)用涉及諸多相關(guān)部門，并且它的實(shí)施內(nèi)容也與城市居民的切身利益直接相關(guān)，因此ITMS的投資與運(yùn)營對整個社會的就業(yè)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生了較大影響，不管是直接方面還是間接方面，系統(tǒng)的實(shí)施可實(shí)現(xiàn)勞動力在不同行業(yè)之間的重新分配，對社會的就業(yè)結(jié)構(gòu)和就業(yè)水平產(chǎn)生了積極的影響?！　　?/pre>








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