安寧市城鄉(xiāng)公交一體化規(guī)劃研究

內容概要

　　本書共分九章，在重點分析安寧市道路交通和城鄉(xiāng)居民出行特征的基礎上，提出七層公交系統(tǒng)的概念，擴展了以往公交的思路，企圖通過社區(qū)公交的簡單換乘，建立一種幾乎是“
門對門”的公交系統(tǒng)，并通過靈活公交使公交系統(tǒng)覆蓋了城市各個出行領域和鄉(xiāng)村的各種出行需求。進而對公交企業(yè)的服務、保障體系、公交系統(tǒng)的評價體系的建立(指標和方法)提出了一些思路，在此基礎上，對公交系統(tǒng)的發(fā)展、公交系統(tǒng)與城市道路交通系統(tǒng)的關系和公交企業(yè)的經(jīng)營管理、可持續(xù)發(fā)展(戰(zhàn)略發(fā)展)提出了一些思路、方法和提示。
《安寧市城鄉(xiāng)公交一體化規(guī)劃研究》可供公共交通管理、規(guī)劃人員學習參考。

書籍目錄

第一章  綜述
  第一節(jié)  我國城鄉(xiāng)經(jīng)濟發(fā)展和道路交通的現(xiàn)狀
  第二節(jié)  國外城市巴士交通政策概述
  第三節(jié)  我國城鄉(xiāng)公交一體化政策概述
  第四節(jié)  國外公共交通政策分析
  第五節(jié)  城市公共交通政策選擇
第二章  安寧市城市概況和城市總體規(guī)劃綜述
  第一節(jié)  安寧市城市概況
  第二節(jié)  安寧市前期總體規(guī)劃綜述
第三章  安寧市現(xiàn)狀道路交通及公共交通
  第一節(jié)  安寧市現(xiàn)狀道路交通概況
  第二節(jié)  公共交通
第四章  安寧市公共交通現(xiàn)狀分析
  第一節(jié)  安寧市公共交通現(xiàn)狀調查
  第二節(jié)  安寧市公共交通分析
第五章  安寧市城鄉(xiāng)公交一體化規(guī)劃研究
  第一節(jié)  研究城鄉(xiāng)公交一體化的意義
  第二節(jié)  多層級道路公交系統(tǒng)的概念
  第三節(jié)  安寧市城鄉(xiāng)公交一體化近中期規(guī)劃設計
  第四節(jié)  安寧市城鄉(xiāng)公交一體化的中長期規(guī)劃設計
  第五節(jié)  組團片區(qū)公交規(guī)劃設計
  第六節(jié)  與其他交通方式的銜接及市域外部道路公交規(guī)劃
  第七節(jié)  規(guī)劃的實施
第六章  城鄉(xiāng)公交站場與維修(場)
  第一節(jié)  公交線路編碼及站點規(guī)劃
  第二節(jié)  公交車輛維修站場規(guī)劃
第七章  城鄉(xiāng)公交一體化保障體系
  第一節(jié)  行政保障
  第二節(jié)  經(jīng)營管理保障
  第三節(jié)  投資保障
  第四節(jié)  公交車交通事故快速處理和救援
第八章  城鄉(xiāng)公交一體化系統(tǒng)評價體系
  第一節(jié)  城鄉(xiāng)公交系統(tǒng)綜合評價體系及評價指標
  第二節(jié)  城鄉(xiāng)公交系統(tǒng)綜合評價方法
第九章  城鄉(xiāng)公交系統(tǒng)的發(fā)展和經(jīng)營管理提示
  第一節(jié)  公交車擁有量及其增長
  第二節(jié)  調度集中
  第三節(jié)  經(jīng)營管理信息研究機構(發(fā)展與戰(zhàn)略管理)
  第四節(jié)  公交企業(yè)文化
  第五節(jié)  公交資源的整合
  第六節(jié)  公共交通對城市(鄉(xiāng)村)道路交通的影響和協(xié)調
  第七節(jié)  服務觀念——舒適公交
結束語
參考文獻

章節(jié)摘錄

　　在新自然壟斷的含義之下，經(jīng)濟學家發(fā)展出“可競爭市場理論”。可競爭市場是一種無障礙可進入市場，這是一種進入或退出市場都不會給企業(yè)造成明顯成本損失的市場。在這種條件下，只要市場有利潤，就會有企業(yè)進入；沒有利潤或出現(xiàn)負利潤時，退出市場也不會給企業(yè)造成損失?？筛偁幨袌龅膬r格理論是“可維持價格”?！翱删S持價格”是一種既不鼓勵潛在進入者隨時想進入，又能使已進入企業(yè)獲得非負利潤的一種均衡價格體系。這種政策使企業(yè)進退有方，又有可維持價格，政府就不需對這種產業(yè)進行過多管理和制約。這種政策雖然選擇的國家不多，但仍有一定的影響力，對政府而言，也便于管理。　　放松管制雖然可提高公交運營效率，但其明顯缺陷是惡性競爭和破壞了公交系統(tǒng)的整合。公共交通是一種服務性行業(yè)，對公共交通的生產單位是提供服務，而對公共交通的使用者是享受消費服務。所以，它的特點是生產和消費在同一時間、同一地點發(fā)生，是不可分離的、共生的。這就使生產和產品的特性無法單獨從生產者的角度來界定，還有需求方的需求評價。公共交通服務有需求波動性、區(qū)域性和網(wǎng)絡依賴性。這些特性使公交服務不能平穩(wěn)進行，它有時間、地域的多變性，還有應對突發(fā)事件的突變性。在公交服務中.除運營企業(yè)成本外，還要考慮乘客等車、換車、旅途耗時的時間成本。當兩者協(xié)調時，才有良好的服務。公交系統(tǒng)有多線路、多站點、多交錯等問題，這些問題在可競爭市場中都是難以解決的問題。公共交通的不可分離性服務，還給惡性競爭創(chuàng)造了條件，對線路的爭搶，對乘客的爭奪都在道路上進行，這就制造了一種被稱為“公地悲劇”的可怕后果，車輛到處拉乘客，半途轉讓乘客或丟棄乘客，而乘客盲目地尋找可以盡快離開的車輛，為爭搶線路與乘客，甚至堵路、中斷交通，這不僅使公交服務出現(xiàn)混亂，也給道路交通制造了混亂和增加了不安全因素。這些都曾在我們的道路上發(fā)生過。公共交通是一種網(wǎng)絡系統(tǒng)，是一種公共資源，而提高其承擔率、覆蓋率和生產效率，必須對其網(wǎng)絡系統(tǒng)進行全面整合和優(yōu)化，放松管制使網(wǎng)絡系統(tǒng)整合性變差是不言而喻的。所以，采用放松管制政策，必須制訂一系列嚴格的、周密的市場管理與規(guī)范的制度、標準和規(guī)范競爭行為的法律法規(guī)?！　　?/pre>








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