路面破壞與防治

內(nèi)容概要

　　《路面破壞與防治：設(shè)置隔離層的水泥混凝土路面》針對(duì)水泥混凝土路面頻繁、超預(yù)期破壞這一長(zhǎng)期未能得到有效解決的問題，首次從路面實(shí)際層間支承狀況是否滿足路面層間力學(xué)建?！叭笄疤帷钡姆治鋈胧?，分析了“過渡層”和“三種層間基本破壞”對(duì)路面層間支承邊界條件的顯著影響，揭示了路面破壞與層間支承狀況惡化的關(guān)系，提出了設(shè)置隔離層的水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)，介紹了這種路面的設(shè)計(jì)和施工方法，對(duì)比了設(shè)置隔離層路面的效果。
　　《路面破壞與防治：設(shè)置隔離層的水泥混凝土路面》可供從事道路工程的研究、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理等工程技術(shù)人員參考，并可作為道路工程專業(yè)大學(xué)本科高年級(jí)學(xué)生和研究生的教材或教學(xué)參考書。

書籍目錄

1 設(shè)置隔離層的水泥混凝土路面簡(jiǎn)介
1.1 設(shè)置隔離層的水泥混凝土路面
1.2 設(shè)置隔離層的作用與效果
1.3 設(shè)置隔離層路面與傳統(tǒng)路面設(shè)計(jì)理論的一致性
本章參考文獻(xiàn)
2 路面層間建模的三大前提及其存在的質(zhì)疑
2.1 三大前提及其存在的質(zhì)疑
2.2 三大前提的物理本質(zhì)及對(duì)其考證的必要性
本章參考文獻(xiàn)
3 普通水泥混凝土路面的初始層間狀態(tài)
3.1 水泥混凝土路面施工過程
3.2 過渡層的形成
3.3 水泥混凝土路面初始層間狀態(tài)及其力學(xué)特性
3.4 實(shí)際層間狀態(tài)與初始層間狀態(tài)的根本不同
本章參考文獻(xiàn)
4 水泥混凝土路面的三種層間基本破壞
4.1 三種層間基本破壞
4.2 三種層間基本破壞發(fā)生的變形協(xié)調(diào)機(jī)理
4.3 第一種層問基本破壞的應(yīng)力突變機(jī)理
4.4 反證法推演——三種層間基本破壞必然發(fā)生的均勻溫降機(jī)理
本章參考文獻(xiàn)
5 三種層間基本破壞所導(dǎo)致的路面實(shí)際層間狀況惡化
5.1 面層與基層之間完全結(jié)合的初始關(guān)系難以保持
5.2 第一種層間基本破壞導(dǎo)致的層間間隙的顯著影響
5.3 第一種層間基本破壞導(dǎo)致的層間破碎與支承惡化
5.4 第二種層間基本破壞導(dǎo)致的基層開裂破壞
5.5 第二種層間基本破壞導(dǎo)致的支承體系極度惡化
5.6 第二種層間基本破壞導(dǎo)致的錯(cuò)臺(tái)破壞
5.7 第三種層間基本破壞的影響
5.8 三種層間基本破壞的演變及其對(duì)路面破壞的綜合影響
本章參考文獻(xiàn)
6 過渡層及其對(duì)路面破壞的影響
6.1 過渡層的發(fā)現(xiàn)及力學(xué)特點(diǎn)
6.2 層間的分離破壞與過渡層的薄弱性質(zhì)
6.3 過渡層中裂紋的發(fā)展機(jī)理
6.4 過渡層中的裂紋對(duì)面板靜力強(qiáng)度的影響
6.5 過渡層對(duì)面板底部混凝土材料疲勞性能的影響
本章參考文獻(xiàn)
7 過渡層與三種層間基本破壞之間的關(guān)系
7.1 過渡層與三種層間基本破壞對(duì)路面的影響
7.2 層間結(jié)合——三種層間基本破壞產(chǎn)生的前提
7.3 層問界面聯(lián)結(jié)形式與分離特征
7.4 過渡層形成的界面聯(lián)結(jié)和層問破壞
7.5 過渡層與三種層間基本破壞之間的辯證關(guān)系
本章參考文獻(xiàn)
8 設(shè)置隔離層的水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)原理、設(shè)計(jì)和施工
8.1 對(duì)路面破壞的反思
8.2 設(shè)置隔離層的水泥混凝土路面的結(jié)構(gòu)原理
8.3 隔離層材料的選擇
8.4 隔離層與封油層的區(qū)別
8.5 隔離層與土工布的區(qū)別
8.6 設(shè)置隔離層路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)參數(shù)分析與選擇
8.7 設(shè)置隔離層路面結(jié)構(gòu)的路肩設(shè)計(jì)
8.8 設(shè)置隔離層路面結(jié)構(gòu)的施工
本章參考文獻(xiàn)
9 層間影響的試驗(yàn)考證與計(jì)算分析
9.1 路面板破壞試驗(yàn)的研究目的及模擬觀察
9.2 路面破壞試驗(yàn)：第一種層間基本破壞的顯著影響
9.3 過渡層對(duì)路面材料性能的影響試驗(yàn)及主要結(jié)論
9.4 設(shè)置隔離層水泥混凝土路面板計(jì)算驗(yàn)證
本章參考文獻(xiàn)
10 設(shè)置隔離層路面的應(yīng)用與實(shí)際層間狀況的調(diào)查考證
10.1 設(shè)置隔離層路面的應(yīng)用情況簡(jiǎn)介
10.2 路面實(shí)際層間狀況調(diào)查及隔離層路面的對(duì)比效果
11 結(jié)束語

章節(jié)摘錄

　　試件情況具體為：3組小梁試件的尺寸為100mm×100mm×400mm，第一組為直接在級(jí)配碎石基層表面成型的混凝土小梁試樣，成型底面含有過渡層，數(shù)量為12個(gè)；第二組為在級(jí)配碎石基層表面鋪設(shè)透水濾漿隔離層后成型的混凝土小梁試樣，成型底面與隔離層直接接觸，與基層隔開，數(shù)量為12個(gè)；第三組為在級(jí)配碎石基層表面鋪設(shè)透水濾漿隔離層后成型的混凝土小梁試樣，成型底面與隔離層直接接觸，與基層隔開，數(shù)量為12個(gè)。所有試件在相同條件下養(yǎng)護(hù)3.5個(gè)月后，在MTS疲勞試驗(yàn)機(jī)上進(jìn)行試驗(yàn)。　　試驗(yàn)時(shí)，所有試件的成型底面向下，按照彎拉強(qiáng)度量測(cè)時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)加載方式進(jìn)行加載。疲勞試驗(yàn)前，在每組試件中隨機(jī)抽取5個(gè)試樣進(jìn)行靜力試驗(yàn)，其平均強(qiáng)度作為疲勞試驗(yàn)應(yīng)力水平的依據(jù)。靜力試驗(yàn)中，加載過程嚴(yán)格按照交通運(yùn)輸部頒布的相關(guān)公路工程水泥混凝土試驗(yàn)規(guī)程進(jìn)行?！　∮捎诘酌婧^渡層試件以及成型在透水濾漿隔離層上的試件的厚度差異較大，因此在計(jì)算靜力強(qiáng)度和以后的疲勞試驗(yàn)中考慮了兩者有效尺寸的影響，并進(jìn)行相應(yīng)的修正?！　∑谠囼?yàn)分別以各組的靜力強(qiáng)度平均值為基準(zhǔn)，統(tǒng)一在0.7的應(yīng)力水平，0.1的應(yīng)力比下，對(duì)余下的7個(gè)試件進(jìn)行了疲勞試驗(yàn)。每個(gè)試樣的加載頻率初取為2Hz，當(dāng)試樣疲勞次數(shù)達(dá)到10000次后，調(diào)整為20Hz。第一次疲勞試驗(yàn)的試驗(yàn)結(jié)果見表9-2和表9-3?！　≡囼?yàn)顯示：底面含過渡層的試件的疲勞壽命顯著低于設(shè)置隔離層試件的疲勞壽命?？梢?，表面薄弱層對(duì)疲勞壽命的影響十分顯著，說明過渡層的存在顯著降低了混凝土面層試件的疲勞強(qiáng)度?！　　?/pre>








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