海上獨柱塔自錨式懸索橋

內(nèi)容概要

　　《海上獨柱塔自錨式懸索橋》是青島膠州灣大橋建設(shè)叢書第三冊，共分為六章，系統(tǒng)介紹了青島膠州灣大橋大沽河航道橋采用的自錨式懸索橋方案設(shè)計、施工及監(jiān)控等相關(guān)技術(shù)內(nèi)容，闡述了工程實施過程中的設(shè)計理念、設(shè)計思路及施工中所采用的關(guān)鍵技術(shù)和檢測方法。
《海上獨柱塔自錨式懸索橋》豐富了我國海上橋梁工程建設(shè)技術(shù)資料庫，可供跨海工程、橋梁工程技術(shù)人員和高等院校師生參考借鑒。

書籍目錄

第1章 概述
 1.1 懸索橋發(fā)展概況
 1.2 典型自錨式懸索橋
 1.3 自錨式懸索橋基本組成
 1.3.1 加勁粱
 1 3.2 索塔
 1.3.3 主纜
 1.3.4 吊索
 1.3.5 索鞍
 1 3.6 索夾
 1.3.7 錨固構(gòu)造
 1.3.8 設(shè)計理論和尚需解決的問題
第2章 結(jié)構(gòu)設(shè)計
 2.1 總體設(shè)計
 2.2 加勁粱設(shè)計
 2.2.1 斷面
 2.2.2 梁段劃分
 2.2.3 主纜錨固構(gòu)造
 2.2.4 吊索錨固構(gòu)造
 2.2.5 橫向連接箱
 2.2.6 頇、底、腹板及橫、縱隔板
 2.2.7 散索套底座
 2.2.8 工地嵌補段
 2.2.9 散索罩
 2.2.10 工地臨時連接匹配件
 2.2.11 壓重布置
 2.2.12 加勁梁主要材料
 2.3 索塔及其基礎(chǔ)設(shè)計
 2.3.1 塔身及其基礎(chǔ)
 2.3.2 三角撐
 2.4 墩身及其基礎(chǔ)設(shè)計
 2.5 纜索系統(tǒng)設(shè)計
 2.5.1 主纜
 2.5.2 吊索
 2.5.3 主索鞍
 2.5.4 散索套
 2.5.5 索夾
 2.6 主纜錨固區(qū)模型試驗研究
 2.6.1 研究目的
 2.6.2 研究方法
 2.6.3 研究結(jié)論
第3章 下部結(jié)構(gòu)及索塔施工
 3.1 鉆孔平臺
 3.1.1 設(shè)計條件
 3.1.2 平臺結(jié)構(gòu)型式
 3.1.3 鉆孔平臺結(jié)構(gòu)安全性
 3.2 鉆孔灌注樁施丁
 3.2.1 施工工藝流程
 3.2.2 勞動力計劃及工效分析
 3.2.3 成孔施工
 3.2.4 質(zhì)量控制標準及意外預防措施
 3.2.5 清孔
 3.2.6 鉆孔施工意外故障應(yīng)急措施
 3.2.7 鉆孔灌注樁鋼筋籠制造安裝
 3.2.8 水下混凝土澆注
 3.2.9 樁基質(zhì)量檢測
 3.3 承臺與防撞鋼套箱
 3.3.1 總體施工流程
 3.3.2 鋼套箱結(jié)構(gòu)設(shè)計
 3.3.3 套箱加工
 3.3.4 鋼套箱施工
 3.3.5 封底混凝土施工
 3.3.6 主墩承臺混凝土施工
 3.4 輔助墩及過渡墩的施工
 3.4.1 輔助墩、過渡墩鋼套箱結(jié)構(gòu)
 3.4.2 鋼套箱拼裝及下沉
 3.5 索塔施工
 3.5.1 索塔施工簡述
 3.5.2 三角撐施工
第4章 鋼箱梁的制造與安裝
 4.1 鋼箱梁制造
 4.1.1 鋼箱梁概況
 4.1.2 原材料、原材料復驗與原材料管理
 4.1.3 技術(shù)準備
 4.1.4 制造工藝概述
 4.1.5 施工采用的規(guī)范及標準
 4.1.6 準備工序
 4.1.7 鋼箱梁節(jié) 段及單元件劃分
 4.1.8 鋼箱粱單元件制造
 4.1.9 粱段組裝
 4.1.10 大節(jié) 段的裝船與轉(zhuǎn)運
 4.1.11 橋上裝焊
 4.2 鋼箱梁支架的設(shè)計與施工
 4.2.1 臨時支架設(shè)計
 4.2.2 臨時支架施工
 4.3 鋼箱梁節(jié) 段的運輸
 4.3.1 箱粱裝船加固
 4.3.2 箱粱海上拖運
 4.3.3 拖帶航行安全措施
 4.4 鋼箱梁的大塊吊裝施工
 4.4.1 鋼箱梁施工方案
 4.4.2 鋼箱粱架設(shè)施工工藝
第5章 纜索系統(tǒng)施工
 5.1 貓道系統(tǒng)設(shè)計與施工
 5.1.1 貓道總體布置
 5.1.2 貓道構(gòu)成
 5.1.3 貓道施工流程
 5.1.4 貓道架設(shè)
 5.2 牽引系統(tǒng)架設(shè)
 5.2.1 牽引系統(tǒng)總體設(shè)計
 5.2.2 牽引系統(tǒng)施工
 5.2.3 施工要點
 5.3 散索套安裝
 5.3.1 散索套安裝
 5.3.2 散索套安裝精度要求
 5.4 主纜索股架設(shè)
 5.4.1 概述
 5.4.2 施工流程
 5.4.3 主纜架設(shè)施工
 5.5 主纜緊纜
 5.5.1 施工流程
 5.5.2 預緊纜
 5.5.3 正式緊纜
 5.5.4 質(zhì)量安全保證措施
 5.6 索夾、吊索安裝
 5.6.1 施工流程
 5.6.2 索夾制作要求和放樣方法
 5.6.3 索夾安裝
 5.7 吊索張拉、體系轉(zhuǎn)換
 5.7.1 張拉加載順序考慮因素
 5.7.2 吊索安裝、張拉施工
 5.7.3 體系轉(zhuǎn)換
 5.8 主纜及鋼結(jié)構(gòu)防腐工程
 5.8.1 主纜防護體系
 5.8.2 施工流程
 5.8.3 主纜防護施工工藝
 5.8.4 重難點工藝
 5.8.5 涂裝
 5.9 附屬設(shè)施
 5.9.1 鋼箱粱除濕系統(tǒng)
 5.9.2 檢修小車設(shè)計及制造安裝
 5.10 主纜檢修道設(shè)計與安裝
 5.10.1 工程概況
 5.10.2 檢修道施工組織
 5.10.3 檢修道安裝施工
 5.10.4 檢修道施工安全、質(zhì)量保證措施
 5.10.5 文明生產(chǎn)與環(huán)境保護措施
第6章 施工控制
 6.1 大橋施工控制目的與意義
 6.2 施工控制的原則、方法和系統(tǒng)運行過程
 6.2.1 施工控制的原則
 6 2.2 施工控制的方法
 6.2.3 施工控制的系統(tǒng)運行過程
 6.3 施工控制工作程序和各階段測量內(nèi)容
 6.3.1 施工控制工作程序
 6.3.2 施工控制各階段測量內(nèi)容
 6.4 施工控制精度
 6.5 索塔的施工控制
 6.5.1 主塔應(yīng)力和溫度測試斷面的確定與測點布置
 6.5.2 索塔塔頂位移測點的布置
 6.5.3 索塔在各階段的測試
 6.6 加勁梁施工控制
 6.6.1 加勁粱各階段線形與應(yīng)力的計算
 6.6.2 加勁粱施工過程控制
 6.7 懸索施工控制
 6.7.1 主纜索股無應(yīng)力下料長度計算
 6.7.2 索鞍預偏量及基準索股線形計算與控制
 6.7.3 空纜狀態(tài)索夾安裝位置計算與控制
 6.7.4 吊索下料長度的計算
 6.7.5 吊索張拉過程中的計算與控制
 6.8 施工控制的實施結(jié)果
 6 8.1 加勁粱工廠無應(yīng)力拼裝
 6.8.2 加勁粱架設(shè)
 6.8.3 主纜基準索股與一般索股的架設(shè)
 6.8.4 索夾安裝
 6.8.5 吊索張拉
 6.8.6 吊索張拉實施結(jié)果
 6.8.7 二期鋪裝完成結(jié)果
 6.9 組織、分工和數(shù)據(jù)的采集與傳遞
 6.9.1 施工控制組織與分工
 6.9.2 施工控制中數(shù)據(jù)的采集與傳遞
 6.10 施工控制相關(guān)圖表
 6.10.1 施工控制仿真計算圖表
 6.10.2 施工控制中數(shù)據(jù)的采集與分析

章節(jié)摘錄

　　2.2.2 梁段劃分 加勁梁梁段劃分須同時考慮吊索的受力情況、規(guī)格選用以及加勁梁運輸和安裝架設(shè)時的設(shè)備能力。設(shè)計采用12m的標準吊索間距，分離式的標準梁段長度為12m，全橋加勁梁共劃分為22種、55個梁段，其中分離式梁段41個，主纜錨固區(qū)整體式梁段14個。分離式標準梁段重量約為340t，重量最大梁段為I梁段，重約824t。2.2.3 主纜錨固構(gòu)造 主纜在梁內(nèi)的錨固構(gòu)造采用格構(gòu)式的全鋼結(jié)構(gòu)形式。兩根主纜的索股分別錨固在梁內(nèi)兩塊垂直于主纜軸線在平行于橋軸線的豎平面內(nèi)投影的厚100mm的鋼錨板上，鋼錨板橫向穿過主纜錨固傳力縱隔板并與縱隔板焊接。對應(yīng)于每根主纜，鋼錨板上設(shè)置厚度30mm的2道豎向加勁板和10道橫向加勁板，橫向加勁板與梁內(nèi)兩道縱隔板焊接，豎向加勁板與加勁梁頂、底板焊接，主纜的軸力直接作用在鋼錨板上，并通過橫、豎向加勁板與頂、底、縱隔板的焊縫逐漸傳遞至整個箱梁斷面。2.2.4 吊索錨固構(gòu)造 吊索錨固于連接橫向兩個分離箱的橫向連接箱內(nèi)，同側(cè)的單個索夾下兩根吊索的錨頭錨固在一塊厚80mm的承壓板上，承壓板上縱向設(shè)置了3塊、橫向設(shè)置了2塊支撐加勁板，厚度均為30mm，支撐加勁板與橫向連接箱上翼緣焊接。穿過橫向連接箱上翼緣板的導向圓鋼管不與承壓板連接，以使其與上翼緣板的焊縫處于低應(yīng)力狀態(tài)，從而保證不開裂。2.2.5 橫向連接箱 橫向連接箱采用矩形箱形式，由于分離箱頂板厚度不同，主、邊跨的連接箱內(nèi)緣高度為3660.4mm，引跨的連接箱內(nèi)緣高度為3665.4mm；主、邊跨的帶吊索的連接箱和引跨的兩個梁端連接箱上下翼緣和腹板的厚度采用20mm；主跨不帶吊索的E梁段以及引跨的連接箱上下翼緣和腹板的厚度采用16mm。為保證傳力的順暢和結(jié)構(gòu)的安全性，針對橫向連接箱采取了如下設(shè)計措施：將橫向連接箱的腹板連續(xù)伸入兩側(cè)封閉單箱內(nèi)3.68m，將此處的內(nèi)側(cè)直腹板及其上的加勁斷開，焊接在橫向連接箱的腹板兩側(cè)； 將橫向連接箱上、下翼緣板的扁鋼加勁伸入兩側(cè)箱內(nèi)，分別跨過頂、底板的兩個U形加勁肋； 2.2.6 頂、底、腹板及橫、縱隔板 根據(jù)受力情況，加勁梁頂、底、腹板及橫、縱隔板在不同區(qū)域采用了不同的厚度。

編輯推薦

　　《海上獨柱塔自錨式懸索橋》系統(tǒng)地介紹了大沽河航道橋的設(shè)計思路、設(shè)計方案、科學研究和施工技術(shù)方面的成果。本書由山東高速青島膠州灣大橋建設(shè)指揮部策劃，建設(shè)、設(shè)計、施工、監(jiān)理、監(jiān)控和科研等單位參與編寫。

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