汽車液壓控制系統(tǒng)

內(nèi)容概要

　　《“十二五”普通高等教育車輛工程專業(yè)規(guī)劃教材：汽車液壓控制系統(tǒng)》共分為八章，按照“系統(tǒng)簡介一液壓元件一機(jī)液控制一電液控制一系統(tǒng)分析一系統(tǒng)仿真”的體系結(jié)構(gòu)進(jìn)行闡述。本書貫徹理論聯(lián)系實(shí)際、學(xué)以致用的原則，將車輛液壓控制系統(tǒng)的經(jīng)典理論和當(dāng)前最新的知識(shí)、技術(shù)及工藝相結(jié)合，在突出基礎(chǔ)內(nèi)容的基礎(chǔ)上，注意反映車輛液壓控制系統(tǒng)應(yīng)用、分析及設(shè)計(jì)方法上的新動(dòng)向和新成就?！　　丁笆濉逼胀ǜ叩冉逃囕v工程專業(yè)規(guī)劃教材：汽車液壓控制系統(tǒng)》是車輛工程、工程機(jī)械等專業(yè)本科生和研究生教材，也可供從事機(jī)、電、液一體化的車輛液壓控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、制造和使用維護(hù)工程技術(shù)人員、現(xiàn)場工作人員參考。

書籍目錄

第一章緒論 第一節(jié)液壓控制系統(tǒng)的原理與組成 第二節(jié)控制系統(tǒng)的類型及適用場合 第三節(jié)液壓控制系統(tǒng)的優(yōu)缺點(diǎn) 第四節(jié)汽車中的液壓伺服控制系統(tǒng) 第二章液壓控制閥 第一節(jié)液壓控制閥的結(jié)構(gòu)及分類 第二節(jié)圓柱滑閥的結(jié)構(gòu)形式及分類 第三節(jié)滑閥靜態(tài)特性的一般分析 第四節(jié)零開口四邊滑閥的靜態(tài)特性 第五節(jié)正開口四邊滑閥的靜態(tài)特性 第六節(jié)雙邊滑閥的靜態(tài)特性 第七節(jié)噴嘴擋板閥分析與設(shè)計(jì) 第三章液壓動(dòng)力元件 第一節(jié)四通閥控制液壓缸 第二節(jié)四通閥控制液壓馬達(dá) 第三節(jié)三通閥控制液壓缸 第四節(jié)泵控液壓馬達(dá) 第四章機(jī)液控制系統(tǒng) 第一節(jié)機(jī)液控制系統(tǒng)的類型、原理及應(yīng)用 第二節(jié)機(jī)液位置伺服系統(tǒng) 第三節(jié)動(dòng)壓反饋裝置 第五章電液比例控制閥 第一節(jié)比例壓力控制閥 第二節(jié)比例流量閥 第三節(jié)電液比例方向閥 第四節(jié)PWM電磁閥 第六章電液伺服閥 第一節(jié)電液伺服閥的組成及分類 第二節(jié)力矩馬達(dá) 第三節(jié)力反饋兩級(jí)電液伺服閥 第四節(jié)直接反饋兩級(jí)滑閥式電液伺服閥 第五節(jié)電液伺服閥的特性及主要的性能指標(biāo) 第六節(jié)電液伺服閥選擇方法及使用注意事項(xiàng) 第七節(jié)伺服放大器 第七章汽車液壓控制系統(tǒng) 第一節(jié)液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)汽車自動(dòng)變速器液壓控制系統(tǒng) 第二節(jié)自動(dòng)變速器液壓控制系統(tǒng) 第三節(jié)DSG直接換擋變速器系統(tǒng) 第四節(jié)柴油機(jī)高壓共軌系統(tǒng) 第八章液壓系統(tǒng)仿真 第一節(jié)仿真平臺(tái)AMESim簡介 第二節(jié)電液伺服速度控制系統(tǒng)仿真分析 第三節(jié)汽車ESP液壓控制系統(tǒng)仿真 第四節(jié)工程車輛液壓懸架系統(tǒng)仿真 參考文獻(xiàn)

章節(jié)摘錄

版權(quán)頁：   插圖：   由于主閥芯的定位是靠主閥芯位移x與反饋彈簧剛度k的積與電磁力相平衡來確定。同樣的比例電磁鐵，改變k就可以改變主閥的行程。因此，主閥位移量不受比例電磁鐵的行程限制，閥的開度可以設(shè)計(jì)得較大。 參見圖5—18中位移—力反饋閉環(huán)支路，以及對(duì)該閥的信號(hào)流圖分析表明，主閥芯上的干擾都受到位移—力反饋閉環(huán)的抑制而減少。但作用于先導(dǎo)閥上的干摩擦、液動(dòng)力的影響仍然存在，未受抑制，需要在工藝結(jié)構(gòu)上想辦法才能減小其影響。 3.位移—電反饋型 位移—電反饋型比例節(jié)流閥由帶位置檢測的插裝式主節(jié)流閥與比例先導(dǎo)閥組成。先導(dǎo)閥是一個(gè)三通電液比例減壓閥，它插裝在主節(jié)流閥的控制蓋板上。其結(jié)構(gòu)如圖5—21所示。圖中A為進(jìn)油口，B為出油口。先導(dǎo)油口X與A進(jìn)油口連接，向先導(dǎo)閥供油。先導(dǎo)泄油口Y應(yīng)以最低壓力引回油箱。外部輸入信號(hào)送入電控器時(shí)，它與來自位置傳感器的反饋信號(hào)比較并得出差值。此差值電流驅(qū)動(dòng)先導(dǎo)閥芯運(yùn)動(dòng)，控制主閥芯上部彈簧腔的壓力，從而改變主閥芯的位置。位移傳感器的檢測桿1與主閥芯8相連，因而主閥芯的位置被檢測到并被反饋到電控器，以使閥的開度保持在指定的開啟量上。由圖5—18可見，由位移一電反饋等構(gòu)成的閉環(huán)回路，組成了從主閥到放大器的大閉環(huán)，環(huán)內(nèi)的各種干擾，除了負(fù)載變化以外，都可以得到抑制。 這種閥按閥口的開口設(shè)計(jì)有兩種流量特性，即輸入值和輸出值之間實(shí)現(xiàn)正比關(guān)系的線性型，以及按平方關(guān)系段計(jì)的遞增型，供使用時(shí)選擇。圖5—22所示為這兩種流量特性與輸入電壓的關(guān)系。 比例節(jié)流閥通常都可以采用外加壓力補(bǔ)償?shù)姆椒?，?gòu)成不受負(fù)載變化影響的具有恒定特性的調(diào)壓閥。對(duì)于電反饋型的比例節(jié)流閥，由于電反饋信號(hào)處理方便，可以通過多種校正方式得到更好的動(dòng)、靜態(tài)特性。例如，采用非線性的校正方法獲得等流量特性。用一種電信號(hào)控制的辦法來改善普通比例節(jié)流閥的軟流量特性（流量隨負(fù)載增大而下降）的方法稱之為面積補(bǔ)償法，即壓差增大時(shí)，用減小流通面積來補(bǔ)償，反之亦然。這種方法利用兩只壓力傳感器，隨時(shí)檢測閥口的壓差變化，利用對(duì)電信號(hào)的處理，產(chǎn)生對(duì)比例電磁鐵的控制信號(hào)，使主閥芯節(jié)流口作出相應(yīng)的面積變化，以此來補(bǔ)償由壓差的變化引起的流量變化。從而使流量免受前后壓差的影響。這種方法的缺點(diǎn)是電氣控制比較復(fù)雜，且要兩只壓力傳感器，零點(diǎn)飄移等干擾會(huì)影響流量的穩(wěn)定性。 五、先導(dǎo)式流量反饋型電液比例流量閥 無論是壓力補(bǔ)償型的比例調(diào)速閥，還是主閥位置反饋的比例節(jié)流閥都沒有對(duì)真正的控制對(duì)象——輸出流量進(jìn)行檢測和反饋，因此，其控制策略屬于問接控制。 因流量是流量控制閥的真正輸出量，進(jìn)行流量的各種代換量的反饋是最直接的控制手段。事實(shí)上，這是一種與傳統(tǒng)型調(diào)速閥原理完全不同的調(diào)速閥，它充分利用了液阻網(wǎng)絡(luò)和反饋控制原理，改善了閥的性能，并導(dǎo)致發(fā)展出一系列新原理的比例液壓器件，這種流量反饋型比例閥比位置反饋型或傳統(tǒng)壓力補(bǔ)償型的有更好的靜態(tài)和動(dòng)態(tài)特性。因流量的檢測遠(yuǎn)比位移的檢測困難，要增加一個(gè)流量傳感器，所以流量反饋型的比例流量閥在結(jié)構(gòu)上較為復(fù)雜。 流量傳感器的位移可以轉(zhuǎn)換成機(jī)械量或電量來反饋，按此它有多種形式，下面只介紹其中兩種。

編輯推薦

《"十二五"普通高等教育車輛工程專業(yè)規(guī)劃教材:汽車液壓控制系統(tǒng)》以液壓系統(tǒng)的發(fā)展及其在車輛中的應(yīng)用為主線，以系統(tǒng)組成及原理分析為主要內(nèi)容，突出應(yīng)用技術(shù)，系統(tǒng)地介紹有關(guān)汽車液壓系統(tǒng)的基礎(chǔ)知識(shí)。為解決當(dāng)前各高校教學(xué)學(xué)時(shí)日益減少以及必修知識(shí)日益增多的矛盾，本教材選擇介紹應(yīng)用廣泛的車輛液壓系統(tǒng)，使用者可以從典型的、詳細(xì)的系統(tǒng)中分析和論證相關(guān)主題，啟發(fā)思維，舉一反三。充分開發(fā)教師的主觀能動(dòng)性和提高學(xué)生的自學(xué)能力。

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