汽車液壓控制系統(tǒng)

內(nèi)容概要

　　《“十二五”普通高等教育車輛工程專業(yè)規(guī)劃教材：汽車液壓控制系統(tǒng)》共分為八章，按照“系統(tǒng)簡介一液壓元件一機液控制一電液控制一系統(tǒng)分析一系統(tǒng)仿真”的體系結(jié)構(gòu)進行闡述。本書貫徹理論聯(lián)系實際、學以致用的原則，將車輛液壓控制系統(tǒng)的經(jīng)典理論和當前最新的知識、技術(shù)及工藝相結(jié)合，在突出基礎內(nèi)容的基礎上，注意反映車輛液壓控制系統(tǒng)應用、分析及設計方法上的新動向和新成就。　　《“十二五”普通高等教育車輛工程專業(yè)規(guī)劃教材：汽車液壓控制系統(tǒng)》是車輛工程、工程機械等專業(yè)本科生和研究生教材，也可供從事機、電、液一體化的車輛液壓控制系統(tǒng)的設計、制造和使用維護工程技術(shù)人員、現(xiàn)場工作人員參考。

書籍目錄

第一章緒論 第一節(jié)液壓控制系統(tǒng)的原理與組成 第二節(jié)控制系統(tǒng)的類型及適用場合 第三節(jié)液壓控制系統(tǒng)的優(yōu)缺點 第四節(jié)汽車中的液壓伺服控制系統(tǒng) 第二章液壓控制閥 第一節(jié)液壓控制閥的結(jié)構(gòu)及分類 第二節(jié)圓柱滑閥的結(jié)構(gòu)形式及分類 第三節(jié)滑閥靜態(tài)特性的一般分析 第四節(jié)零開口四邊滑閥的靜態(tài)特性 第五節(jié)正開口四邊滑閥的靜態(tài)特性 第六節(jié)雙邊滑閥的靜態(tài)特性 第七節(jié)噴嘴擋板閥分析與設計 第三章液壓動力元件 第一節(jié)四通閥控制液壓缸 第二節(jié)四通閥控制液壓馬達 第三節(jié)三通閥控制液壓缸 第四節(jié)泵控液壓馬達 第四章機液控制系統(tǒng) 第一節(jié)機液控制系統(tǒng)的類型、原理及應用 第二節(jié)機液位置伺服系統(tǒng) 第三節(jié)動壓反饋裝置 第五章電液比例控制閥 第一節(jié)比例壓力控制閥 第二節(jié)比例流量閥 第三節(jié)電液比例方向閥 第四節(jié)PWM電磁閥 第六章電液伺服閥 第一節(jié)電液伺服閥的組成及分類 第二節(jié)力矩馬達 第三節(jié)力反饋兩級電液伺服閥 第四節(jié)直接反饋兩級滑閥式電液伺服閥 第五節(jié)電液伺服閥的特性及主要的性能指標 第六節(jié)電液伺服閥選擇方法及使用注意事項 第七節(jié)伺服放大器 第七章汽車液壓控制系統(tǒng) 第一節(jié)液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)汽車自動變速器液壓控制系統(tǒng) 第二節(jié)自動變速器液壓控制系統(tǒng) 第三節(jié)DSG直接換擋變速器系統(tǒng) 第四節(jié)柴油機高壓共軌系統(tǒng) 第八章液壓系統(tǒng)仿真 第一節(jié)仿真平臺AMESim簡介 第二節(jié)電液伺服速度控制系統(tǒng)仿真分析 第三節(jié)汽車ESP液壓控制系統(tǒng)仿真 第四節(jié)工程車輛液壓懸架系統(tǒng)仿真 參考文獻

章節(jié)摘錄

版權(quán)頁：   插圖：   由于主閥芯的定位是靠主閥芯位移x與反饋彈簧剛度k的積與電磁力相平衡來確定。同樣的比例電磁鐵，改變k就可以改變主閥的行程。因此，主閥位移量不受比例電磁鐵的行程限制，閥的開度可以設計得較大。 參見圖5—18中位移—力反饋閉環(huán)支路，以及對該閥的信號流圖分析表明，主閥芯上的干擾都受到位移—力反饋閉環(huán)的抑制而減少。但作用于先導閥上的干摩擦、液動力的影響仍然存在，未受抑制，需要在工藝結(jié)構(gòu)上想辦法才能減小其影響。 3.位移—電反饋型 位移—電反饋型比例節(jié)流閥由帶位置檢測的插裝式主節(jié)流閥與比例先導閥組成。先導閥是一個三通電液比例減壓閥，它插裝在主節(jié)流閥的控制蓋板上。其結(jié)構(gòu)如圖5—21所示。圖中A為進油口，B為出油口。先導油口X與A進油口連接，向先導閥供油。先導泄油口Y應以最低壓力引回油箱。外部輸入信號送入電控器時，它與來自位置傳感器的反饋信號比較并得出差值。此差值電流驅(qū)動先導閥芯運動，控制主閥芯上部彈簧腔的壓力，從而改變主閥芯的位置。位移傳感器的檢測桿1與主閥芯8相連，因而主閥芯的位置被檢測到并被反饋到電控器，以使閥的開度保持在指定的開啟量上。由圖5—18可見，由位移一電反饋等構(gòu)成的閉環(huán)回路，組成了從主閥到放大器的大閉環(huán)，環(huán)內(nèi)的各種干擾，除了負載變化以外，都可以得到抑制。 這種閥按閥口的開口設計有兩種流量特性，即輸入值和輸出值之間實現(xiàn)正比關(guān)系的線性型，以及按平方關(guān)系段計的遞增型，供使用時選擇。圖5—22所示為這兩種流量特性與輸入電壓的關(guān)系。 比例節(jié)流閥通常都可以采用外加壓力補償?shù)姆椒ǎ瑯?gòu)成不受負載變化影響的具有恒定特性的調(diào)壓閥。對于電反饋型的比例節(jié)流閥，由于電反饋信號處理方便，可以通過多種校正方式得到更好的動、靜態(tài)特性。例如，采用非線性的校正方法獲得等流量特性。用一種電信號控制的辦法來改善普通比例節(jié)流閥的軟流量特性（流量隨負載增大而下降）的方法稱之為面積補償法，即壓差增大時，用減小流通面積來補償，反之亦然。這種方法利用兩只壓力傳感器，隨時檢測閥口的壓差變化，利用對電信號的處理，產(chǎn)生對比例電磁鐵的控制信號，使主閥芯節(jié)流口作出相應的面積變化，以此來補償由壓差的變化引起的流量變化。從而使流量免受前后壓差的影響。這種方法的缺點是電氣控制比較復雜，且要兩只壓力傳感器，零點飄移等干擾會影響流量的穩(wěn)定性。 五、先導式流量反饋型電液比例流量閥 無論是壓力補償型的比例調(diào)速閥，還是主閥位置反饋的比例節(jié)流閥都沒有對真正的控制對象——輸出流量進行檢測和反饋，因此，其控制策略屬于問接控制。 因流量是流量控制閥的真正輸出量，進行流量的各種代換量的反饋是最直接的控制手段。事實上，這是一種與傳統(tǒng)型調(diào)速閥原理完全不同的調(diào)速閥，它充分利用了液阻網(wǎng)絡和反饋控制原理，改善了閥的性能，并導致發(fā)展出一系列新原理的比例液壓器件，這種流量反饋型比例閥比位置反饋型或傳統(tǒng)壓力補償型的有更好的靜態(tài)和動態(tài)特性。因流量的檢測遠比位移的檢測困難，要增加一個流量傳感器，所以流量反饋型的比例流量閥在結(jié)構(gòu)上較為復雜。 流量傳感器的位移可以轉(zhuǎn)換成機械量或電量來反饋，按此它有多種形式，下面只介紹其中兩種。

編輯推薦

《"十二五"普通高等教育車輛工程專業(yè)規(guī)劃教材:汽車液壓控制系統(tǒng)》以液壓系統(tǒng)的發(fā)展及其在車輛中的應用為主線，以系統(tǒng)組成及原理分析為主要內(nèi)容，突出應用技術(shù)，系統(tǒng)地介紹有關(guān)汽車液壓系統(tǒng)的基礎知識。為解決當前各高校教學學時日益減少以及必修知識日益增多的矛盾，本教材選擇介紹應用廣泛的車輛液壓系統(tǒng)，使用者可以從典型的、詳細的系統(tǒng)中分析和論證相關(guān)主題，啟發(fā)思維，舉一反三。充分開發(fā)教師的主觀能動性和提高學生的自學能力。

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