廣東省公路軟土地基設(shè)計(jì)與施工技術(shù)規(guī)定

內(nèi)容概要

　　公路軟土地基處理是公路建設(shè)中的難點(diǎn)之一，對(duì)于工程質(zhì)量和全壽命周期造價(jià)影響顯著。廣東省軟土分布廣泛，具有鮮明的地區(qū)性特點(diǎn)。廣東省公路建設(shè)有限公司等編著的《廣東省公路軟土地基設(shè)計(jì)與施工技術(shù)規(guī)定(GDJTG\T
E01-2011)》內(nèi)容包括總則、術(shù)語(yǔ)、公路軟土地基勘察、公路軟土地基設(shè)計(jì)與施工、特殊路段軟土地基設(shè)計(jì)與施工等。本書給供相關(guān)人員參考閱讀。

書籍目錄

1　總則
2　術(shù)語(yǔ)
3　公路軟土地基勘察
　3.1　一般規(guī)定
　3.2　山區(qū)軟土地基勘察
　3.3　特殊路段軟土地基勘察
4　公路軟土地基設(shè)計(jì)與施工
　4.1　一般規(guī)定
　4.2　換填法
　4.3　排水固結(jié)法
　4.4　水泥土攪拌樁復(fù)合地基法
　4.5　高壓旋噴樁復(fù)合地基法
　4.6　剛性樁復(fù)合地基法
　4.7　袖閥管注漿法
　4.8　動(dòng)力固結(jié)法
　4.9　土工合成材料加筋法
　4.10　氣泡混合輕質(zhì)土法
5　特殊路段軟土地基設(shè)計(jì)與施工
　5.1　一般規(guī)定
　5.2　拓寬工程
　5.3　橋頭路段
　5.4　涵洞(通道)路段
　5.5　滑塌路段
　5.6　開(kāi)裂路段
　5.7　工后沉降偏大路段
　5.8　泥炭土地基路段
6　軟土地基路堤設(shè)計(jì)與施工
　6.1　軟土地基路堤設(shè)計(jì)
　6.2　軟土地基路堤施工
7　軟土路基監(jiān)控
　7.1　一般規(guī)定
　7.2　監(jiān)控設(shè)計(jì)
　7.3　監(jiān)控實(shí)施
8　試驗(yàn)工程
　8.1　一般規(guī)定
　8.2　試驗(yàn)工程設(shè)計(jì)
　8.3　試驗(yàn)工程實(shí)施
附錄A 剛性樁復(fù)合地基樁土應(yīng)力比
本規(guī)定用詞說(shuō)明
條文說(shuō)明

章節(jié)摘錄

版權(quán)頁(yè)：   插圖：   5.穩(wěn)定分析與沉降計(jì)算 1）穩(wěn)定分析應(yīng)采用《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（J7G D30—2004）規(guī)定的方法，地基土欠固結(jié)嚴(yán)重時(shí)，宜采用簡(jiǎn)化Bishop法或Janbu普遍條分法。 2）地基固結(jié)分析應(yīng)考慮涂抹效應(yīng)和井阻影響。涂抹區(qū)直徑宜取豎向排水體直徑的3倍左右，滲透系數(shù)宜取原狀土的0.2～0.33倍。 3）路基穩(wěn)定分析時(shí)，施工期荷載應(yīng)包括填土荷載、超載、沉降附加荷載等，運(yùn)營(yíng)期荷載應(yīng)包括沉降附加荷載、路面荷載和汽車荷載等。浸水路段應(yīng)考慮水位變化對(duì)穩(wěn)定的影響。 4）路基穩(wěn)定分析，應(yīng)考慮地基處理施工擾動(dòng)對(duì)路基穩(wěn)定的影響，地基處理后加固區(qū)軟土初始不排水抗剪強(qiáng)度可取處理前不排水抗剪強(qiáng)度的0.4～0.5倍。 5）地基淺層軟土性質(zhì)差且軟土厚度小或路基附近開(kāi)挖作業(yè)的路段，應(yīng)驗(yàn)算水平滑動(dòng)、軟土擠出等非圓弧滑動(dòng)的安全性，安全系數(shù)應(yīng)不小于1.5。 6）路基穩(wěn)定分析時(shí)，應(yīng)將真空荷載視作不產(chǎn)生滑動(dòng)力矩而只增加加固范圍內(nèi)土體黏聚力的荷載。卸除真空前后真空預(yù)壓增加的不排水抗剪強(qiáng)度分別采用式（4.3.2—4）和式（4.3.2—5）計(jì)算： △Cu=kσvUv（4.3.2—4） △Cu=k（σg+σf）1—m（σg+σfUf+σvUv）m—k（σg+σfUf） （4.3.2—5）式中：△Cu——真空預(yù)壓增加的土體不排水抗剪強(qiáng)度（kPa）； k——軟土強(qiáng)度增長(zhǎng)系數(shù)，k=tanψcq，ψcq。為固結(jié)快剪內(nèi)摩擦角（弧度）； σv——加固區(qū)地基中最終真空度（kPa），近似等于膜下真空度； Uv——加固區(qū)地基中真空固結(jié)度； σg——地基土初始豎向有效應(yīng)力（kPa）； σf——路堤荷載P+在地基中產(chǎn)生的豎向附加應(yīng)力（kPa）； Uf——σf對(duì)應(yīng)的固結(jié)度； m——系數(shù)，通常為0.60～0.75。 7）路基沉降計(jì)算時(shí)，路基荷載應(yīng)包括沉降附加荷載。側(cè)限條件下固結(jié)沉降Sc宜利羽e—lgp曲線或e—P曲線計(jì)算，各土層的初始孔隙比宜采用天然孔隙比e0。加固深度內(nèi)的沉降計(jì)算時(shí)，可將膜下真空度視為等效荷載，堆載預(yù)壓、真空聯(lián)合堆載預(yù)壓的沉降修正系數(shù)ms均應(yīng)按《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D30—2004）確定，且不宜小于1.3。 8）對(duì)采用排水固結(jié)法處理的結(jié)構(gòu)物附近路段或存在軟土下臥層且超載預(yù)壓的非結(jié)陶附近路段，應(yīng)分層計(jì)算工后沉降。工后沉降SrT可按式（4.3.2—6）和式（4.3.2—7）計(jì)算。

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