城市軌道交通安全管理

內(nèi)容概要

　　《城市軌道交通安全管理》對城市軌道交通安全的內(nèi)在含義及一般原則、事故致因理論、安全保障系統(tǒng)、日常安全管理方法、安全系統(tǒng)分析方法和安全系統(tǒng)評價方法進行了系統(tǒng)介紹，較全面地反映了城市軌道交通安全管理領域的知識體系和最新發(fā)展情況。通過《城市軌道交通安全管理》的學習，可以使讀者全面了解城市軌道交通安全管理的基本知識，并初步掌握城市軌道交通事故處理、事故預防的程序及方法。　　《城市軌道交通安全管理》可作為本科、高職院校城市軌道交通及相關專業(yè)的教材和教學參考書使用，也可作為城市軌道交通行業(yè)崗位培訓或自學用書，同時也可供城市軌道交通行業(yè)工程技術人員學習參考。

書籍目錄

第1章 城市軌道交通安全管理概述[本章概要]1.1 城市軌道交通1.1.1 城市軌道交通的定義和類型1.1.2 國外城市軌道交通系統(tǒng)的發(fā)展1.1.3 我國城市軌道交通系統(tǒng)的發(fā)展1.2 城市軌道交通安全管理1.2.1 城市軌道交通安全1.2.2 城市軌道交通安全管理的意義1.2.3 城市軌道交通安全管理方針1.2.4 城市軌道交通安全管理的特點1.3 城市軌道交通安全管理現(xiàn)狀本章小結思考題第2章 城市軌道交通安全系統(tǒng)工程[本章概要]2.1 系統(tǒng)工程概述2.2 安全系統(tǒng)工程的基本概念2.2.1 安全系統(tǒng)工程2.2.2 安全系統(tǒng)工程的基本概念2.2.3 基本概念之間的關系2.3 事故致因理論基礎2.3.1 致因理論發(fā)展歷程2.3.2 事故頻發(fā)傾向理論2.3.3 因果連鎖理論2.3.4 系統(tǒng)安全理論2.4 城市軌道交通系統(tǒng)危險源辨識與控制2.4.1 危險源的定義2.4.2 城市軌道交通系統(tǒng)危險源的辨識2.4.3 城市軌道交通系統(tǒng)危險源的控制本章小結思考題第3章 城市軌道交通安全保障系統(tǒng)【本章概要】3.1 概述3.1.1 城市軌道交通安全保障系統(tǒng)的特征3.1.2 城市軌道交通安全保障系統(tǒng)的功能3.1.3 城市軌道交通安全保障系統(tǒng)的要求3.2 城市軌道交通安全總體管理保障3.2.1 城市軌道交通系統(tǒng)安全管理3.2.2 城市軌道交通系統(tǒng)安全影響因素3.3 城市軌道交通安全技術保障3.3.1 地鐵行車自動化系統(tǒng)3.3.2 列車自動控制系統(tǒng)的功能和構成3.3.3 ATP子系統(tǒng)3.3.4 ATO子系統(tǒng)3.3.5 ATS子系統(tǒng)3.3.6 FAS子系統(tǒng)3.4 城市軌道交通系統(tǒng)安全文化保障3.4.1 安全文化概述3.4.2 安全文化在安全生產(chǎn)工作中的地位及作用3.4.3 城市軌道交通企業(yè)安全文化建設3.5 城市軌道交通系統(tǒng)安全教育保障3.5.1 安全教育的意義3.5.2 城市軌道交通安全教育3.6 安全生產(chǎn)責任制保障3.6.1 安全生產(chǎn)責任制要求3.6.2 城市軌道交通企業(yè)安全生產(chǎn)組織3.6.3 城市軌道交通企業(yè)安全生產(chǎn)職責本章小結思考題第4章 城市軌道交通車站安全管理第5章 城市軌道交通系統(tǒng)日常安全管理第6章 城市軌道交通安全系統(tǒng)分析第7章 城市軌道交通安全評價參考文獻

章節(jié)摘錄

　　我國城市軌道交通工程的施工建設，就地層特性而言，可分為四大類：一是軟弱地層，如上海市，隧道和地下車站修筑在軟土層中；二是軟弱地層與巖層（風化巖層）交變，如南京、廣州等地；三是以巖層為主，如重慶、青島等地；四是以砂卵層為主，如成都、北京等地。由于地質(zhì)條件不同，所采用的施工方法差異較大，這就造成了我國地鐵建設中工法多樣性的特點。20世紀90年代之前，由于我國的經(jīng)濟水平較低，裝備也較落后，在施工方法的選取上，重點考慮經(jīng)濟性；90年代中期以后，工程建設需要更加注重以人為本，并強化環(huán)境意識，于是一些新的工法便應運而生。這些新工法的共同點是減少或降低施工對環(huán)境所帶來的不良影響。　?。?）車輛技術　　軌道交通運輸中，車輛是最重要的組成部分之一，它也是直接為乘客提供服務的主要設備。國外的城市軌道交通車輛技術發(fā)展較早，目前已經(jīng)比較成熟。我國軌道交通車輛在建設初期主要依靠進口，價格昂貴，財力往往難以承受，在一定程度上限制了我國城市軌道交通規(guī)模的擴大。自從實施城市軌道交通設備國產(chǎn)化政策以來，我國城市軌道交通車輛國產(chǎn)化成績斐然，國產(chǎn)化程度不斷提高，自主創(chuàng)新能力也顯著增強，一系列具有自主知識產(chǎn)權的新技術、新方法應用在車輛技術上。如中南大學高速列車研究中心基于撞擊動力學而開發(fā)和設計的處于世界先進水平的列車車體吸能結構及技術，已經(jīng)在我國絕大部分用于出口的城市軌道交通車輛上得到了應用?！　　?/pre>








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