城市軌道交通車(chē)站設(shè)備

內(nèi)容概要

《城市軌道交通車(chē)站設(shè)備(全國(guó)職業(yè)教育城市軌道交通專(zhuān)業(yè)規(guī)劃教材)》
(作者仇海兵)為全國(guó)職業(yè)教育城市軌道交通專(zhuān)業(yè)規(guī)劃教材。全書(shū)共分為八個(gè)單元，主要內(nèi)容包括：城市軌道交通車(chē)站設(shè)備概述、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)、電梯與自動(dòng)扶梯、站臺(tái)安全門(mén)系統(tǒng)、車(chē)站消防系統(tǒng)、車(chē)站暖通空調(diào)系統(tǒng)、低壓配電與照明系統(tǒng)、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)。
《城市軌道交通車(chē)站設(shè)備(全國(guó)職業(yè)教育城市軌道交通專(zhuān)業(yè)規(guī)劃教材)》可供高職、中職城市軌道交通專(zhuān)業(yè)教學(xué)選用，亦可供從事城市軌道交通站務(wù)、乘務(wù)、機(jī)電維修等技術(shù)或管理人員參考。

書(shū)籍目錄

單元1  城市軌道交通車(chē)站設(shè)備概述
  1．1  城市軌道交通車(chē)站概念及分類(lèi)
  1．2  城市軌道交通車(chē)站主要設(shè)備
  復(fù)習(xí)思考題
單元2  自動(dòng)售檢票系統(tǒng)
  2．1  自動(dòng)售檢票系統(tǒng)業(yè)務(wù)管理
  2．2  自動(dòng)售檢票系統(tǒng)架構(gòu)
  2．3  終端設(shè)備的原理及操作方法
  復(fù)習(xí)思考題
單元3  電梯與自動(dòng)扶梯
  3．1  車(chē)站出入口、樓梯、自動(dòng)扶梯概述
  3．2  電梯構(gòu)造及原理
  3．3  電梯運(yùn)行及常見(jiàn)故障處理辦法
  3．4  自動(dòng)扶梯構(gòu)造及原理
  3．5  自動(dòng)扶梯的操作及應(yīng)急處理辦法
  復(fù)習(xí)思考題
單元4  站臺(tái)安全門(mén)系統(tǒng)
  4．1  站臺(tái)安全門(mén)系統(tǒng)概述
  4．2  站臺(tái)安全門(mén)機(jī)械結(jié)構(gòu)
  4．3  站臺(tái)安全門(mén)控制系統(tǒng)
  4．4  站臺(tái)安全門(mén)監(jiān)視系統(tǒng)
  4．5  站臺(tái)安全門(mén)故障處理
  復(fù)習(xí)思考題
單元5  車(chē)站消防系統(tǒng)
  5．1  地鐵消防概述
  5．2  火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)
  5．3  自動(dòng)滅火系統(tǒng)
  5．4  地鐵火災(zāi)救援
  復(fù)習(xí)思考題
單元6  車(chē)站暖通空調(diào)系統(tǒng)
  6．1  車(chē)站暖通空調(diào)系統(tǒng)概述
  6．2  暖通空調(diào)系統(tǒng)的組成
  6．3  車(chē)站暖通空調(diào)系統(tǒng)控制
  6．4  車(chē)站暖通空調(diào)系統(tǒng)的設(shè)備介紹
  復(fù)習(xí)思考題
單元7  低壓配電與照明系統(tǒng)
  7．1  低壓配電與照明系統(tǒng)概述
  7．2  低壓配電系統(tǒng)
  7．3  低壓配電系統(tǒng)設(shè)備簡(jiǎn)介
  7．4  地鐵照明系統(tǒng)
  7．5  低壓配電與照明系統(tǒng)日常維護(hù)
  復(fù)習(xí)思考題
單元8  環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)
  8．1  設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)構(gòu)成
  8．2  中央級(jí)控制中心基本功能
  8．3  車(chē)站控制系統(tǒng)基本功能
  8．4  主要監(jiān)控內(nèi)容
  復(fù)習(xí)思考題
參考文獻(xiàn)

章節(jié)摘錄

　　地下建筑與地面建筑相比有許多不同之處，地下工程是在地下通過(guò)挖掘方法獲得建筑空間，外部仍有厚實(shí)的巖土介質(zhì)包圍，它只有內(nèi)部空間。地面建筑有門(mén)、窗、墻與大氣相連，室內(nèi)外光熱交換容易。而地下空間與外部聯(lián)系孔洞少、面積小、氣熱交換難、散熱慢、能見(jiàn)度低。因此，火災(zāi)對(duì)地下工程的威脅比對(duì)地面建筑更大。地鐵車(chē)站一旦發(fā)生火災(zāi)，具有區(qū)別于地面火災(zāi)的特征。排煙困難、散熱慢根據(jù)國(guó)內(nèi)外資料統(tǒng)計(jì)，因地鐵火災(zāi)造成的人員傷亡，絕大多數(shù)是因煙霧中的有毒氣體熏倒、中毒或窒息所致，因此，有效地排煙已成為地鐵火災(zāi)時(shí)救援的重要措施。但是地下建筑內(nèi)失火，與地上建筑失火情況完全不同。地上建筑著火時(shí)，可以開(kāi)啟門(mén)窗，進(jìn)行散熱和排煙。地下建筑為厚的鋼筋混凝土襯砌和巖土介質(zhì)包圍，出人口較少且面積有限。由于煙的迅速聚集和在工事內(nèi)的擴(kuò)散，工事內(nèi)很快充滿(mǎn)煙，有限的人員出入口會(huì)變成“煙筒”，熱煙運(yùn)動(dòng)方向與人員疏散方向一致。通常煙的擴(kuò)散速度比人群疏散速度快得多，致使人員無(wú)法逃脫煙氣流危害，多層地下空間發(fā)生火災(zāi)時(shí)危害更大。地下建筑通風(fēng)條件不如地面建筑，對(duì)流條件很差，因而排煙排熱不如地面建筑?！　「邷亍⒏邿崛嫒紵　〉罔F車(chē)站及隧道內(nèi)可燃物量一般低于，在地下建筑封閉空間內(nèi)，一旦發(fā)生火災(zāi)，大量可燃物燃燒，室內(nèi)溫度升高很快，較早地出現(xiàn)“全面燃燒”現(xiàn)象。根據(jù)地面建筑燃燒試驗(yàn)，當(dāng)火災(zāi)房間的溫度上升到400℃以上時(shí)，起火房間會(huì)在瞬間由局部燃燒變?yōu)槿嫒紵?，房間一切可燃物會(huì)在瞬間統(tǒng)統(tǒng)燒著，并伴隨著較大的響聲。當(dāng)聽(tīng)到類(lèi)似爆炸的“轟”的一聲響時(shí)，便會(huì)見(jiàn)到滿(mǎn)屋大火，室內(nèi)溫度會(huì)從400℃左右迅速升到800~900C。伴隨室內(nèi)瞬時(shí)全面燃燒，巨大能量釋放，溫度隨時(shí)間迅速上升，如表5-1所示。 　　……

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