交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)

內(nèi)容概要

《交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)》(作者賈順平)從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度研究人與物的空間位移問題，同時(shí)研究與之相關(guān)聯(lián)的交通設(shè)施工具的經(jīng)濟(jì)規(guī)律問題。第一部分為交通運(yùn)輸需求理論，包括交通運(yùn)輸需求基礎(chǔ)、貨物運(yùn)輸需求、旅客運(yùn)輸需求、城市交通出行需求；第二部分為交通運(yùn)輸供給理論，包括交通運(yùn)輸供給基礎(chǔ)、交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施供給、運(yùn)載工具供給、城市公共交通供給；第三部分為交通運(yùn)輸市場理論，包括交通運(yùn)輸成本、交通運(yùn)輸價(jià)格、交通運(yùn)輸市場、交通運(yùn)輸外部性與政府職能；第四部分為交通運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)濟(jì)理論，包括交通運(yùn)輸項(xiàng)目投資評(píng)價(jià)、交通運(yùn)輸固定資產(chǎn)折舊與設(shè)備更新、交通運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)分析。
《交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)》將經(jīng)濟(jì)學(xué)的寄出理論與交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)的專業(yè)內(nèi)容融為一體，并附有大量案例，可供沒有先期選學(xué)微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)基礎(chǔ)理論的大學(xué)本科學(xué)生作為交通運(yùn)輸大類專業(yè)的基礎(chǔ)平臺(tái)課教材，也可作為相關(guān)專業(yè)的研究生、實(shí)際工作部門管理者的參考用書。

書籍目錄

第1章  緒論
  1．1  經(jīng)濟(jì)學(xué)的研究視角
    1．1．1  經(jīng)濟(jì)學(xué)的產(chǎn)生與發(fā)展
    1．1．2  經(jīng)濟(jì)學(xué)的研究對(duì)象
    1．1．3  經(jīng)濟(jì)學(xué)的邏輯
  1．2  交通與運(yùn)輸
    1．2．1  交通與運(yùn)輸?shù)漠愅?br />    1．2．2  交通運(yùn)輸?shù)暮x
  1．3  交通運(yùn)輸業(yè)的屬性
    1．3．1  交通運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)業(yè)屬性
    1．3．2  交通運(yùn)輸業(yè)的社會(huì)屬性
    1．3．3  交通運(yùn)輸業(yè)的經(jīng)濟(jì)屬性
  1．4  交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)的研究重點(diǎn)
    1．4．1  交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)的研究領(lǐng)域
    1．4．2  交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)的研究內(nèi)容
  總結(jié)與提要
  思考題
第2章  交通運(yùn)輸需求基礎(chǔ)
第3章  貨物運(yùn)輸需求
第4章  旅客運(yùn)輸需求
第5章  城市交通出行需求
第6章  交通運(yùn)輸供給基礎(chǔ)
第7章  交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施供給 
第8章  運(yùn)載工具供給
第9章  城市公共交通供給
第10章  交通運(yùn)輸成本
第11章  變通運(yùn)輸價(jià)格
第12章  交通運(yùn)輸市揚(yáng)
第13章  交通運(yùn)輸外部性與政府職能
第14章  交通運(yùn)輸項(xiàng)目投資評(píng)價(jià)
第15章  交通運(yùn)輸固定資產(chǎn)折舊與設(shè)備更新
第16章  交通運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)分析
參考文獻(xiàn)

章節(jié)摘錄

　?。?）運(yùn)價(jià)管制　　運(yùn)價(jià)管制是交通運(yùn)輸管制的一項(xiàng)重要內(nèi)容。運(yùn)輸價(jià)格政策是指政府對(duì)運(yùn)輸業(yè)價(jià)格制定的引導(dǎo)、限制和規(guī)范等方面的政策。制定價(jià)格政策的原因較多，但歸納起來主要是為了促進(jìn)運(yùn)輸業(yè)穩(wěn)步發(fā)展和維護(hù)運(yùn)輸消費(fèi)者的合法權(quán)益。運(yùn)輸價(jià)格管制包括兩方面的內(nèi)容：一是為了保證運(yùn)輸供給需要的投資而實(shí)行的投資回報(bào)率管制；二是為了運(yùn)輸市場公平競爭及保護(hù)運(yùn)輸服務(wù)消費(fèi)者利益而實(shí)行的運(yùn)輸價(jià)格上下限管制。在市場經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)的國家，政府一般不采用直接的方法來控制運(yùn)輸價(jià)格，而是通過支持公平競爭、防止壟斷等法規(guī)對(duì)運(yùn)輸價(jià)格進(jìn)行規(guī)范和調(diào)節(jié)。但對(duì)于一些特殊的運(yùn)輸部門如班輪運(yùn)輸、旅客運(yùn)輸和城市公共交通等，政府又往往使用一些直接的方式控制運(yùn)輸價(jià)格?！　≡谪涍\(yùn)領(lǐng)域，運(yùn)價(jià)的管制分為運(yùn)價(jià)水平和運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)兩部分。其中貨運(yùn)運(yùn)價(jià)水平管制是對(duì)整個(gè)行業(yè)運(yùn)價(jià)總水平提高百分比的控制。這種運(yùn)價(jià)總水平的提高要以行業(yè)中代表性企業(yè)運(yùn)營成本的上升作為依據(jù)，因此，事前需要核實(shí)大量的成本數(shù)據(jù)資料。雖然控制運(yùn)價(jià)總水平提高是運(yùn)價(jià)管制的主要內(nèi)容之一，但其實(shí)并不是十分重要，重要的是運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)。以美國為例，運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)往往包括一個(gè)水平高到幾乎不會(huì)有任何運(yùn)輸發(fā)生的公布運(yùn)價(jià)表和一系列需要由管制所允許的對(duì)各種貨物和不同地區(qū)的運(yùn)價(jià)減讓辦法。實(shí)際上，差不多所有的運(yùn)輸都是通過減讓運(yùn)價(jià)實(shí)現(xiàn)的。運(yùn)價(jià)的具體減讓首先要由承運(yùn)人與貨主談判協(xié)商，達(dá)成協(xié)議后要提交給所在運(yùn)輸行業(yè)的運(yùn)價(jià)管理局，如果這一減讓的運(yùn)價(jià)被判定低于讓其他承運(yùn)人獲得正常利潤的水平，就會(huì)被運(yùn)價(jià)管理局駁回；被運(yùn)價(jià)管理局認(rèn)可的運(yùn)價(jià)協(xié)議還需要提交給州際商務(wù)委員會(huì)，在那里仍有被駁回的可能。如果運(yùn)輸企業(yè)仍要履行被駁回的運(yùn)價(jià)協(xié)議，它就要印刷并公布這一運(yùn)價(jià)，并在管制機(jī)構(gòu)舉行的聽證會(huì)受到質(zhì)詢。這種復(fù)雜的運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)管制其實(shí)并不能真正起作用，因?yàn)榫唧w的運(yùn)價(jià)是否合理只有在具體的時(shí)間和發(fā)到地點(diǎn)對(duì)具體的貨物才能夠真正判定，公布運(yùn)價(jià)對(duì)其他運(yùn)輸服務(wù)幾乎沒有參考意義，而面對(duì)成千上萬需要裁定的運(yùn)價(jià)疑案，州際商務(wù)委員會(huì)根本沒有辦法切實(shí)弄清楚，只能將絕大部分予以批準(zhǔn)了事。因此，想要對(duì)運(yùn)價(jià)管制建立起真正嚴(yán)格監(jiān)督的管制體制，并沒有實(shí)際的可操作性?！　　?/pre>








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