城市客運交通系統(tǒng)

內(nèi)容概要

　　《城市客運交通系統(tǒng)》為普通高等教育“十一五”國家級規(guī)劃教材，共分六章，內(nèi)容包括緒論、城市客運交通系統(tǒng)構(gòu)成、城市客運交通系統(tǒng)規(guī)劃、城市客運交通系統(tǒng)運營管理、城市公共交通優(yōu)先系統(tǒng)、客運交通一體化?！　　冻鞘锌瓦\交通系統(tǒng)》可作為高等院校交通工程及交通運輸類專業(yè)本科生和研究生的教材或教學(xué)參考用書，也可供城市規(guī)劃、設(shè)計、研究等部門從事城市客運交通規(guī)劃與設(shè)計的工程技術(shù)人員、交通管理人員和決策人員參考。

書籍目錄

第1章 緒論1.1 城市客運交通系統(tǒng)的地位和作用1.2 城市客運交通系統(tǒng)發(fā)展演變1.2.1 城市客運交通發(fā)展歷程1.2.2 城市客運交通與城市發(fā)展的關(guān)系1.2.3 城市客運交通發(fā)展趨勢1.3 城市客運交通發(fā)展模式1.3.1 城市客運交通發(fā)展影響因素1.3.2 城市客運交通功能定位1.3.3 城市客運交通發(fā)展模式第2章 城市客運交通系統(tǒng)構(gòu)成2.1 城市客運交通系統(tǒng)構(gòu)成及特性2.1.1 城市客運交通系統(tǒng)的組成2.1.2 城市客運交通方式特性I2.2 城市軌道交通系統(tǒng)構(gòu)成I2.2.1 城市軌道交通概述2.2.2 城市軌道交通線路2.2.3 城市軌道交通車站2.2.4 城市軌道交通車輛與車輛段2.2.5 城市軌道交通機電通信設(shè)備2.3 快速公交系統(tǒng)構(gòu)成2.3.1 快速公交概述2.3.2 快速公交線路2.3.3 快速公交場站2.3.4 快速公交車輛2.3.5 快速公交專用路權(quán)2.3.6 快速公交運營管理系統(tǒng)2.4 常規(guī)公交系統(tǒng)構(gòu)成2.4.1 常規(guī)公交概述2.4.2 常規(guī)公交線路2.4.3 常規(guī)公交場站2.4.4 常規(guī)公交車輛2.4.5 常規(guī)公交運營管理設(shè)施2.5 城市其他客運交通系統(tǒng)2.5.1 出租車2.5.2 小汽車2.5.3 自行車第3章 城市客運交通系統(tǒng)規(guī)劃3.1 城市客運交通系統(tǒng)規(guī)劃概述3.1.1 規(guī)劃層次和內(nèi)容3.1.2 規(guī)劃流程及要點3.2 城市軌道交通規(guī)劃3.2.1 軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃3.2.2 軌道交通車站規(guī)劃3.3 城市快速公交系統(tǒng)規(guī)劃3.3.1 快速公交線網(wǎng)規(guī)劃3.3.2 快速公交站點規(guī)劃3.4 常規(guī)公交規(guī)劃3.4.1 常規(guī)公交線網(wǎng)規(guī)劃3.4.2 常規(guī)公交場站規(guī)劃3.5 城市其他客運交通系統(tǒng)規(guī)劃3.5.1 出租車3.5.2 小汽車3.5.3 非機動車第4章 城市客運交通系統(tǒng)運營管理4.1 城市客運交通系統(tǒng)運營管理概述4.2 城市軌道交通系統(tǒng)運營管理4.2.1 城市軌道交通客流特征分析4.2.2 城市軌道交通運輸計劃4.2.3 城市軌道交通車站客運組織4.2.4 城市軌道交通行車組織與控制4.3 常規(guī)公交運營管理4.3.1 常規(guī)公交線路運營計劃4.3.2 常規(guī)公交線路運營調(diào)度4.3.3 常規(guī)公交票制票價4.4 快速公交系統(tǒng)運營管理4.4.1 快速公交系統(tǒng)運營模式4.4.2 快速公交系統(tǒng)運營計劃4.4.3 快速公交的調(diào)度系統(tǒng)4.4.4 快速公交售檢票系統(tǒng)4.5 城市其他客運交通系統(tǒng)管理4.5.1 出租車運營管理4.5.2 小汽車需求管理4.5.3 非機動車管理4.6 城市客運交通政策4.6.1 公交發(fā)展的外部政策4.6.2 公交發(fā)展的內(nèi)部政策第5章 城市公共交通優(yōu)先系統(tǒng)5.1 公交優(yōu)先概述5.1.1 公交優(yōu)先內(nèi)涵5.1.2 公交優(yōu)先發(fā)展的目標(biāo)5.1.3 公交優(yōu)先發(fā)展的措施5.2 快速公交系統(tǒng)專用道系統(tǒng)5.2.1 快速公交系統(tǒng)專用道分類5.2.2 快速公交路段專用車道的設(shè)置形式5.2.3 快速公交專用道路的設(shè)置形式5.2.4 快速公交系統(tǒng)專用道運營模式5.2.5 快速公交系統(tǒng)專用道布設(shè)5.3 常規(guī)公交專用道系統(tǒng)5.3.1 常規(guī)公交專用道類型5.3.2 常規(guī)公交專用道布設(shè)5.4 交叉口公交優(yōu)先系統(tǒng)5.4.1 空間優(yōu)先5.4.2 時間優(yōu)先第6章 客運交通一體化6.1 城鄉(xiāng)客運交通一體化6.1.1 城鄉(xiāng)客運一體化概述6.1.2 城鄉(xiāng)客運一體化發(fā)展模式6.1.3 城鄉(xiāng)客運一體化的構(gòu)建6.2 城市客運交通一體化6.2.1 城市客運一體化概述6.2.2 城市客運交通一體化發(fā)展模式6.2.3 城市客運交通一體化的構(gòu)建6.3 綜合客運樞紐規(guī)劃6.3.1 綜合客運樞紐概述6.3.2 綜合客運樞紐布局規(guī)劃6.3.3 綜合客運樞紐換乘模式6.3.4 綜合客運樞紐交通組織6.3.5 綜合客運樞紐實例分析參考文獻

章節(jié)摘錄

　　5）以軌道交通為主要交通工具的發(fā)展階段　　第二次世界大戰(zhàn)后到20世紀(jì)50年代初期，西歐諸國也經(jīng)歷了一個自行車、摩托車、公共交通向大眾化小汽車迅速轉(zhuǎn)化的時期。如60年代法國蓬皮杜總統(tǒng)執(zhí)政期間提出了“每個職工擁有一輛小汽車，巴黎要適應(yīng)小汽車”的發(fā)展政策，使私人小汽車迅速增加；又如原聯(lián)邦德國，人們羨慕美國的生活方式，熱衷擁有小汽車，到1979年千人小汽車擁有量達到了400輛。小汽車交通帶來的個體出行的便利性刺激了出行需求的增加，引發(fā)了空氣污染、土地資源消耗、能源消耗、交通擁堵等問題，城市為小汽車的使用支付了巨大的間接成本。而道路交通運行狀況的惡化，又使得小汽車出行成本增加。傳統(tǒng)的城市交通發(fā)展模式很難從根本上解決城市交通問題，尋求城市交通的可持續(xù)發(fā)展道路成為世界所有城市共同關(guān)注的問題。城市開始反思小汽車導(dǎo)向的發(fā)展模式，意識到道路設(shè)施的增長不可能滿足小汽車出行的需求。只有重新提升城市公共交通的功能和地位，以其安全、可靠、高效、快速的服務(wù)特點來滿足城市多元化的出行需求，才能解決城市、交通與生態(tài)、環(huán)境的和諧發(fā)展。解決的主要手段是在城市中引入快速、大運量的軌道交通?！　≡摃r期的特點是城市客運交通出行呈現(xiàn)多層次、多元化的特點，公共交通系統(tǒng)被重新確認(rèn)為是解決城市交通問題的主要手段。在歐洲，是城市有軌交通的復(fù)興；在亞洲，是新的地鐵系統(tǒng)的建設(shè)；在北美洲，是郊區(qū)通勤鐵路和既有軌道交通系統(tǒng)的改造和新的輕軌交通的建設(shè)；在南美洲，則是建設(shè)一類具有軌道交通服務(wù)質(zhì)量的地面快速公交系統(tǒng)。為了保證公共交通相對小汽車的競爭優(yōu)勢，軌道交通成為了城市建立快速公共交通系統(tǒng)的主要選擇模式。　　……

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