公路網(wǎng)規(guī)劃

內(nèi)容概要

　　《普通高等教育“十一五”國家級規(guī)劃教材·21世紀(jì)交通版高等學(xué)校教材：公路網(wǎng)規(guī)劃（第2版）》是在第一版基礎(chǔ)上，結(jié)合公路網(wǎng)規(guī)劃的最新發(fā)展及各院校使用意見修訂而成。《普通高等教育“十一五”國家級規(guī)劃教材·21世紀(jì)交通版高等學(xué)校教材：公路網(wǎng)規(guī)劃（第2版）》共分十一章，內(nèi)容包括緒論、公路網(wǎng)規(guī)劃基本要素、社會經(jīng)濟(jì)及交通信息的采集、社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測、交通需求預(yù)測、公路網(wǎng)布局規(guī)劃設(shè)計(jì)、公路網(wǎng)規(guī)劃方案優(yōu)化、公路運(yùn)輸樞紐規(guī)劃方法、公路網(wǎng)規(guī)劃的綜合評價(jià)、公路網(wǎng)建設(shè)項(xiàng)目排序、公路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)用實(shí)例?！镀胀ǜ叩冉逃笆晃濉眹壹壱?guī)劃教材·21世紀(jì)交通版高等學(xué)校教材：公路網(wǎng)規(guī)劃（第2版）》可作為高等學(xué)校交通工程及交通運(yùn)輸類專業(yè)本科生教材，同時也可供從事交通規(guī)劃的相關(guān)技術(shù)人員學(xué)習(xí)參考。

書籍目錄

第一章 緒論第一節(jié) 綜合運(yùn)輸體系第二節(jié) 公路網(wǎng)規(guī)劃的內(nèi)涵第三節(jié) 公路網(wǎng)規(guī)劃發(fā)展概況及趨勢第四節(jié) 公路網(wǎng)規(guī)劃的學(xué)科性質(zhì)與背景知識第二章 公路網(wǎng)規(guī)劃的基本要素第一節(jié) 基本原則第二節(jié) 程序和主要內(nèi)容第三節(jié) 成果形式和要求第三章 社會經(jīng)濟(jì)及交通信息的采集第一節(jié) 前期準(zhǔn)備第二節(jié) 社會經(jīng)濟(jì)信息第三節(jié) 公路交通基礎(chǔ)設(shè)施信息第四節(jié) 綜合運(yùn)輸信息第五節(jié) 公路機(jī)動車OD信息第六節(jié) 社會經(jīng)濟(jì)及交通信息的數(shù)據(jù)管理第四章 社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測第一節(jié) 概述第二節(jié) 人口發(fā)展預(yù)測第三節(jié) 經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測第五章 交通需求預(yù)測第一節(jié) 交通需求預(yù)測的基本流程第二節(jié) 交通生成預(yù)測第三節(jié) 交通分布預(yù)測第四節(jié) 交通方式選擇預(yù)測第五節(jié) 交通分配預(yù)測第六章 公路網(wǎng)布局規(guī)劃設(shè)計(jì)第一節(jié) 布局規(guī)劃的內(nèi)容和方法第二節(jié) 公路網(wǎng)發(fā)展規(guī)模第三節(jié) 公路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)選擇第四節(jié) 干線公路網(wǎng)布局規(guī)劃方法第五節(jié) 縣鄉(xiāng)公路網(wǎng)布局規(guī)劃方法第六節(jié) 區(qū)域公路網(wǎng)布局規(guī)劃方法第七節(jié) 農(nóng)村公路網(wǎng)布局規(guī)劃方法第七章 公路網(wǎng)規(guī)劃方案優(yōu)化第一節(jié) 公路網(wǎng)等級結(jié)構(gòu)優(yōu)化第二節(jié) 公路網(wǎng)布局優(yōu)化第八章 公路運(yùn)輸樞紐規(guī)劃第一節(jié) 公路運(yùn)輸樞紐布局規(guī)劃第二節(jié) 公路客貨運(yùn)樞紐站（場）規(guī)劃第三節(jié) 公路運(yùn)輸與其他運(yùn)輸方式的銜接規(guī)劃第九章 公路網(wǎng)規(guī)劃的綜合評價(jià)第一節(jié) 公路網(wǎng)規(guī)劃綜合評價(jià)的目的和意義第二節(jié) 公路網(wǎng)規(guī)劃綜合評價(jià)指標(biāo)體系與工作流程第三節(jié) 公路網(wǎng)規(guī)劃的技術(shù)評價(jià)第四節(jié) 公路網(wǎng)規(guī)劃的經(jīng)濟(jì)評價(jià)第五節(jié) 公路網(wǎng)規(guī)劃的環(huán)境評價(jià)第六節(jié) 公路網(wǎng)規(guī)劃的社會評價(jià)第七節(jié) 公路網(wǎng)規(guī)劃的綜合評價(jià)方法第十章 公路網(wǎng)建設(shè)項(xiàng)目排序第一節(jié) 公路網(wǎng)建設(shè)項(xiàng)目排序的意義第二節(jié) 公路網(wǎng)建設(shè)項(xiàng)目排序原則及方法第三節(jié) 公路網(wǎng)建設(shè)項(xiàng)目評價(jià)方法第四節(jié) 公路網(wǎng)建設(shè)項(xiàng)目排序案例第十一章 公路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)用示例第一節(jié) 黑龍江省公路網(wǎng)機(jī)動車OD調(diào)查與分析第二節(jié) 國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃第三節(jié) 山東省（省域）公路網(wǎng)規(guī)劃第四節(jié) 珠海市公路網(wǎng)規(guī)劃參考文獻(xiàn)

章節(jié)摘錄

　　2.我國公路網(wǎng)布局優(yōu)化方法簡介　　目前，我國具有代表性的公路網(wǎng)布局優(yōu)化方法主要有三類。　?。?）四階段法布局方法　　四階段法是以技術(shù)評價(jià)為核心，以微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)理論為基礎(chǔ)，通過現(xiàn)狀OD調(diào)查、交通數(shù)據(jù)采集和歷史資料分析，研究區(qū)域經(jīng)濟(jì)在時間和空間上的發(fā)展對交通需求的影響，建立需求預(yù)測模型，把公路網(wǎng)布局規(guī)劃同經(jīng)濟(jì)發(fā)展有機(jī)地聯(lián)系起來的一種方法。這種方法通過未來交通增長需求條件下各規(guī)劃路網(wǎng)布局方案的運(yùn)行分析，如流量、車速、飽和度等技術(shù)指標(biāo)，對布局規(guī)劃方案進(jìn)行評價(jià)和比選。四階段法的有效性較多依賴于OD流量資料，分析過程偏重于以改善交通運(yùn)行狀況為目的進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)和線路的優(yōu)化。四階段法布局是以路段分配交通量結(jié)果為依據(jù)，提出幾種備選方案，然后進(jìn)行公路網(wǎng)的建設(shè)效益計(jì)算，最終在資金約束的條件下，選出一個總效益最大的公路網(wǎng)。這種布局方法的局限性在于：　　①路網(wǎng)布局方案的確定缺乏系統(tǒng)性四階段法路網(wǎng)布局在進(jìn)行路段交通量分配以后，主要采用經(jīng)驗(yàn)調(diào)查法進(jìn)行備選方案設(shè)計(jì)，即由專家構(gòu)思、集體共議獻(xiàn)策，進(jìn)行有限的調(diào)查和研究測算，最終確定幾個路網(wǎng)方案。因此隨意性大，難以實(shí)現(xiàn)操作方法的規(guī)范化和系統(tǒng)化。備選方案經(jīng)過評價(jià)選優(yōu)以后得到的最終方案，雖然相對于其他備選方案而言是優(yōu)的，然而由于缺乏理論說明，無法確定最終方案就是唯一最優(yōu)的?！　、谠诜桨副冗x上僅僅選擇公路網(wǎng)建設(shè)效益為單一目標(biāo)進(jìn)行優(yōu)化。同時，其方案設(shè)計(jì)僅以路段交通擁擠度大小作為唯一的依據(jù)，忽略了公路網(wǎng)方案設(shè)計(jì)是受社會、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境等多條件約束的產(chǎn)物。往往導(dǎo)致規(guī)劃方案與實(shí)際脫節(jié)，不易被決策部門接受?！　膯渭兊募夹g(shù)角度而言，四階段法及其理論體系，為我們提供了到目前為止最為成熟的路段交通量預(yù)測分析技術(shù)，并較為具體地反映了土地利用與交通狀態(tài)的關(guān)系。但作為一種公路網(wǎng)規(guī)劃中交通需求預(yù)測的理論方法，基于現(xiàn)狀的交通需求預(yù)測本身并不能成為規(guī)劃的目標(biāo)，而只能作為一種輔助決策或政策分析的基本手段，只有與公路網(wǎng)絡(luò)分析相結(jié)合，才能更好地發(fā)揮其在公路網(wǎng)規(guī)劃中的作用?！　。?）節(jié)點(diǎn)法布局方法　　這種方法是將路網(wǎng)布局優(yōu)化分解成路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)的選擇和路網(wǎng)線路的選擇兩部分進(jìn)行。不同地區(qū)、規(guī)模和不同層次的路網(wǎng)布局對節(jié)點(diǎn)的選擇可以有不同的依據(jù)，其核心是通過交通、經(jīng)濟(jì)要素的綜合考慮，建立節(jié)點(diǎn)重要度模型和節(jié)點(diǎn)問連線重要度模型作為網(wǎng)絡(luò)布局的依據(jù)。由于城鎮(zhèn)體系發(fā)展、土地開發(fā)和交通網(wǎng)絡(luò)之間存在必然的聯(lián)系，這類方法能夠比較好地解釋土地利用、交通需求與交通設(shè)施之間的關(guān)系，可以體現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)的整體服務(wù)要求而不僅僅是交通需求。然而，節(jié)點(diǎn)選擇重要度模型建立過程中定性成分相對較多，無法對線路布局進(jìn)行優(yōu)化分析?！　」?jié)點(diǎn)法在應(yīng)用中定性成分相對較多。如在計(jì)算節(jié)點(diǎn)重要度時，各經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的權(quán)重需要人為主觀確定，不同的人，考慮的因素不同，則得到的節(jié)點(diǎn)重要度也不同。這使得應(yīng)用該法得到的規(guī)劃布局方案帶有不確定性。 　　……

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