汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)維修圖冊

內(nèi)容概要

《汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)維修圖冊(汽車維修實用技術(shù)圖冊)》(作者周曉飛、陳曉霞主編)分汽車電控技術(shù)基礎(chǔ)知識、發(fā)動機燃油系統(tǒng)、發(fā)動機進氣系統(tǒng)、發(fā)動機排氣系統(tǒng)、發(fā)動機點火系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)傳感器、自診斷系統(tǒng)及防盜系統(tǒng)七個部分，講述了車間維修中遇到的一些重點、難點及維修過程中容易疏忽的問題。做到了故障診斷過程思路清晰、故障排除結(jié)果明確；大件拆裝、拆解規(guī)范；必要參數(shù)準確；舉例說明問題的車型典型。
《汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)維修圖冊(汽車維修實用技術(shù)圖冊)》適用于汽車維修人員閱讀，同時適用于汽車維修及相關(guān)企業(yè)的培訓(xùn)用書，也可作為專業(yè)院校師生的參考用書。

書籍目錄

第1章 汽車電控技術(shù)基礎(chǔ)
 1.1 汽油噴射系統(tǒng)分類
 1.2 發(fā)動機電控系統(tǒng)基本結(jié)構(gòu)原理
第2章 發(fā)動機燃油系統(tǒng)維修
 2.1 燃油系統(tǒng)概述
 2.2 電動燃油泵
 2.3 噴油器
 2.4 燃油箱及燃油濾清器
 2.5 燃油調(diào)節(jié)器
第3章 發(fā)動機進氣系統(tǒng)維修
 3.1 進氣管道系統(tǒng)
 3.2 節(jié)氣門
 3.3 渦輪增壓器
 3.4 可變氣門升程及配氣相位
第4章 發(fā)動機排氣系統(tǒng)維修
 4.1 廢氣再循環(huán)
 4.2 三元催化器
 4.3 二次空氣系統(tǒng)
第5章 發(fā)動機點火系統(tǒng)維修
 5.1 電控點火系統(tǒng)的功能
 5.2 點火系統(tǒng)的組成與工作原理
 5.3 點火線圈
 5.4 火花塞
第6章 電子控制系統(tǒng)傳感器維修
 6.1 空氣流量傳感器
 6.2 進氣壓力傳感器
 6.3 曲軸位置傳感器
 6.4 進氣溫度傳感器
 6.5 爆震傳感器
 6.6 氧傳感器
第7章 自診斷系統(tǒng)及防盜系統(tǒng)
 7.1 第二代隨車診斷系統(tǒng)OBD-Ⅱ
 7.2 電控單元自診斷系統(tǒng)
 7.3 防盜系統(tǒng)
參考文獻

章節(jié)摘錄

　　感應(yīng)室的一面與大氣接觸，而另一面是測試腔，通過擴散孔與排氣接觸，與普通氧化鋯傳感器一樣，由于感應(yīng)室兩側(cè)的氧含量不同而產(chǎn)生一個電動勢。一般的氧化鋯傳感器將此電壓作為控制單元的輸人信號來控制混合比，而寬帶型氧傳感器與此不同的是：發(fā)動機控制單元要把感應(yīng)室兩側(cè)的氧含量保持一致，讓電壓值維持在0.4 5V，這個電壓只是電腦的參考標準值，它就需要傳感器的另一部分來完成。　　寬帶型氧傳感器的另一部分是傳感器的關(guān)鍵部件——泵氧元，泵氧元一邊是排氣，另一邊與測試腔相連。泵氧元就是利用氧化鋯傳感器的反作用原理，將電壓施加于氧化鋯組件（泵氧元）上，這樣會造成氧離子的移動。把排氣中的氧泵入測試腔當中，使感應(yīng)室兩側(cè)的電壓值維持在0.4 5V。這個施加在泵氧元上變化的電壓，才是我們要的氧含量信號。如果混合氣太濃，那么排氣中含氧量下降，此時從擴散孔益出的氧較多，感應(yīng)室的電壓升高。為達到平衡發(fā)動機控制單元，增加控制電流使泵氧元增加泵氧效率，使測試腔的氧含量增加，這樣可以調(diào)節(jié)感應(yīng)室的電壓恢復(fù)到0.4 5V；相反，如果混合氣太稀，則排氣中的含氧量增加，這時氧要從擴散孔進入測試腔，感應(yīng)室電壓降低，此時泵氧元向外排出氧來平衡測試腔中的含氧量，使感應(yīng)室的電壓維持在0.4 5V?？偠灾?，加在泵氧元上的電壓可以保證當測試腔內(nèi)的氧多時，排出腔內(nèi)的氧，這時發(fā)動機控制單元的控制電流是正電流；當腔內(nèi)的氧少時，進行供氧，此時發(fā)動機控制單元的控制電流是負電流。以上過程供給泵氧元的電流就反映了排氣中的剩余空氣含量系數(shù)?！　　?/pre>








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