港口規(guī)劃與布置

內(nèi)容概要

《港口規(guī)劃與布置(第3版)》(作者郭子堅)為高等學校水利學科港口航道與海岸工程專業(yè)規(guī)范核心課程教材，系統(tǒng)地介紹了港口規(guī)劃與布置所涉及的港口規(guī)劃調(diào)查與分析、港口裝卸工藝、碼頭及碼頭平面設(shè)計、港口水域及外堤布置、港口配套設(shè)施、港口發(fā)展規(guī)劃、港口環(huán)境影響評價及港口景觀，并介紹了河港特點。
《港口規(guī)劃與布置(第3版)》是港口航道與海岸工程專業(yè)本科生的必修課教材，也可以作為土木、水利、交通運輸類專業(yè)為拓寬專業(yè)口徑而設(shè)置的有關(guān)港口課程的教材。對從事港口規(guī)劃、設(shè)計、施工和管理的工程技術(shù)人員以及從事土木、水利、交通運輸?shù)葘I(yè)的工程師來說，也是一本有益的參考書。

書籍目錄

第一章　緒論
　第一節(jié)　水路運輸系統(tǒng)
　第二節(jié)　港口的組成
　第三節(jié)　港口的分類
　第四節(jié)　港口的運營
　習題
第二章　港口規(guī)劃調(diào)查與分析
　第一節(jié)　腹地的經(jīng)濟社會條件調(diào)查
　第二節(jié)　港口的自然條件調(diào)查與分析
　第三節(jié)　港口吞吐量發(fā)展水平預(yù)測
　第四節(jié)　船舶及船型預(yù)測
　習題
第三章　港口裝卸工藝
　第一節(jié)　件雜貨碼頭裝卸機械和工藝
　第二節(jié)　集裝箱碼頭裝卸機械和工藝
　第三節(jié)　干散貨碼頭裝卸機械和工藝
　第四節(jié)　液體散貨碼頭裝卸工藝
　第五節(jié)　滾裝碼頭裝卸工藝
　第六節(jié)　游艇上下岸工藝
　習題
第四章　碼頭及碼頭平面設(shè)計
　第一節(jié)　碼頭規(guī)模的確定
　第二節(jié)　提高港口效率的方式
　第三節(jié)　碼頭布置型式
　第四節(jié)　港口陸域尺度
　第五節(jié)　碼頭陸域布置
　習題
第五章　港口水域及外堤布置
　第一節(jié)　港口水深
　第二節(jié)　航道
　第三節(jié)　錨地與回旋水域
　第四節(jié)　港池
　第五節(jié)　港內(nèi)泊穩(wěn)標準及波況估算
　第六節(jié)　外堤布置
　第七節(jié)　港口導航
　習題
第六章　港口配套設(shè)施
　第一節(jié)　集疏運設(shè)施
　第二節(jié)　供電與照明
　第三節(jié)　給排水
　第四節(jié)　通信與信息
　第五節(jié)　水上安全監(jiān)督
　習題
第七章　港口發(fā)展規(guī)劃
　第一節(jié)　港口規(guī)劃及其層次
　第二節(jié)　港口建設(shè)項目可行性研究
　第三節(jié)　港址選擇
　第四節(jié)　岸線及岸線規(guī)劃
　習題
第八章　港口環(huán)境影響評價及港口景觀
　第一節(jié)　港口環(huán)境影響評價
　第二節(jié)　港口景觀
　習題
第九章　河港特點
　第一節(jié)　港址選擇
　第二節(jié)　裝卸作業(yè)系統(tǒng)
　第三節(jié)　陸域布置
　第四節(jié)　水域布置
　習題
附錄一　近似計算極端水位的K值表
附錄二　設(shè)計船型尺度
附錄三　排隊論模型中的Tw／Tb(平均待泊時間／平均靠泊時間)
附錄四　雜貨單位有效面積的貨物堆存量
附錄五　規(guī)則波繞射系數(shù)
附錄六　泥沙移動臨界水深的計算方法
附錄七　內(nèi)河航道尺度
附錄八　港口用水量標準
參考文獻

章節(jié)摘錄

　　水路運輸系統(tǒng)是由港口、航道、船舶、船員、運輸保障等部分組成，用于承擔水路貨物和旅客運輸?shù)膹碗s的系統(tǒng)。水路運輸是綜合運輸中最古老的運輸方式，利用船舶航行于水域，實現(xiàn)旅客和貨物的空間移動。從遠古的獨木舟到現(xiàn)代的大型運輸船舶，人類經(jīng)歷了舟筏時代、帆船時代、蒸汽機時代和柴油機時代。早在公元前1000多年前；歐洲已經(jīng)在地中海沿岸開始了航海和筑港，我國在戰(zhàn)國至秦時期于渤海、黃海之濱建成碣石、轉(zhuǎn)附、瑯琊等海港。隨著海洋運輸業(yè)和海洋漁業(yè)的發(fā)展，以及沿海經(jīng)濟建設(shè)的需要，世界沿海國家和地區(qū)陸續(xù)興建了大批港口及修造船設(shè)施，逐漸形成了現(xiàn)代世界航運網(wǎng)絡(luò)，并與其他運輸方式共同構(gòu)成了綜合交通運輸系統(tǒng)?！　【C合交通運輸系統(tǒng)將水路、公路、鐵路、航空和管道五種基本運輸方式按照運輸過程的要求有機地聯(lián)系起來，逐步形成技術(shù)先進、路網(wǎng)布局和運輸結(jié)構(gòu)合理的交通運輸體系，以滿足國家對運輸資源在各種運輸方式之間合理配置的要求，實現(xiàn)旅客運輸?shù)摹傲憔嚯x換乘”以及貨物運輸?shù)摹盁o縫中轉(zhuǎn)”。水路運輸具有運量大、成本低的優(yōu)點；公路運輸則具有機動靈活、便于實現(xiàn)貨物門到門運輸?shù)奶攸c；鐵路運輸?shù)闹饕獌?yōu)點是受氣候影響較小，可深入內(nèi)陸實現(xiàn)貨物長距離的準時運輸；航空運輸可實現(xiàn)貨物的快速運輸；管道運輸成本低廉，且受天氣情況的影響非常小，可以長期穩(wěn)定地使用，安全性較高?！　【C合交通運輸體系由固定設(shè)施和載運工具構(gòu)成。固定設(shè)施包括作為交通基礎(chǔ)設(shè)施的碼頭、鐵路、道路、機場、管道、船閘、隧道和車站等，也包括與其配套的通訊信號等控制設(shè)備。載運工具是使運輸對象空間場所移動的載體，包括船舶、火車、汽車和飛機等。通常把兩種或兩種以上不同運輸方式進行聯(lián)運的運輸組織形式叫做多式聯(lián)運，包括水陸、陸空、?？盏嚷?lián)運方式。綜合交通運輸體系是經(jīng)濟社會發(fā)展到一定階段，在科技創(chuàng)新和制度創(chuàng)新的作用下產(chǎn)生的一種現(xiàn)代交通運輸?shù)慕M織形式，可以綜合利用各種運輸方式，充分發(fā)揮每種運輸方式的優(yōu)點，用較少的勞動消耗完成運輸任務(wù)，減少客貨運輸?shù)闹虚g環(huán)節(jié)，提高運輸組織水平，協(xié)調(diào)各種運輸方式的銜接，提高運輸效率，降低運輸成本，實現(xiàn)合理運輸。　　……

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