港口規(guī)劃與布置

內(nèi)容概要

《港口規(guī)劃與布置(第3版)》(作者郭子堅(jiān))為高等學(xué)校水利學(xué)科港口航道與海岸工程專業(yè)規(guī)范核心課程教材，系統(tǒng)地介紹了港口規(guī)劃與布置所涉及的港口規(guī)劃調(diào)查與分析、港口裝卸工藝、碼頭及碼頭平面設(shè)計(jì)、港口水域及外堤布置、港口配套設(shè)施、港口發(fā)展規(guī)劃、港口環(huán)境影響評(píng)價(jià)及港口景觀，并介紹了河港特點(diǎn)。
《港口規(guī)劃與布置(第3版)》是港口航道與海岸工程專業(yè)本科生的必修課教材，也可以作為土木、水利、交通運(yùn)輸類專業(yè)為拓寬專業(yè)口徑而設(shè)置的有關(guān)港口課程的教材。對(duì)從事港口規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工和管理的工程技術(shù)人員以及從事土木、水利、交通運(yùn)輸?shù)葘I(yè)的工程師來(lái)說(shuō)，也是一本有益的參考書(shū)。

書(shū)籍目錄

第一章　緒論
　第一節(jié)　水路運(yùn)輸系統(tǒng)
　第二節(jié)　港口的組成
　第三節(jié)　港口的分類
　第四節(jié)　港口的運(yùn)營(yíng)
　習(xí)題
第二章　港口規(guī)劃調(diào)查與分析
　第一節(jié)　腹地的經(jīng)濟(jì)社會(huì)條件調(diào)查
　第二節(jié)　港口的自然條件調(diào)查與分析
　第三節(jié)　港口吞吐量發(fā)展水平預(yù)測(cè)
　第四節(jié)　船舶及船型預(yù)測(cè)
　習(xí)題
第三章　港口裝卸工藝
　第一節(jié)　件雜貨碼頭裝卸機(jī)械和工藝
　第二節(jié)　集裝箱碼頭裝卸機(jī)械和工藝
　第三節(jié)　干散貨碼頭裝卸機(jī)械和工藝
　第四節(jié)　液體散貨碼頭裝卸工藝
　第五節(jié)　滾裝碼頭裝卸工藝
　第六節(jié)　游艇上下岸工藝
　習(xí)題
第四章　碼頭及碼頭平面設(shè)計(jì)
　第一節(jié)　碼頭規(guī)模的確定
　第二節(jié)　提高港口效率的方式
　第三節(jié)　碼頭布置型式
　第四節(jié)　港口陸域尺度
　第五節(jié)　碼頭陸域布置
　習(xí)題
第五章　港口水域及外堤布置
　第一節(jié)　港口水深
　第二節(jié)　航道
　第三節(jié)　錨地與回旋水域
　第四節(jié)　港池
　第五節(jié)　港內(nèi)泊穩(wěn)標(biāo)準(zhǔn)及波況估算
　第六節(jié)　外堤布置
　第七節(jié)　港口導(dǎo)航
　習(xí)題
第六章　港口配套設(shè)施
　第一節(jié)　集疏運(yùn)設(shè)施
　第二節(jié)　供電與照明
　第三節(jié)　給排水
　第四節(jié)　通信與信息
　第五節(jié)　水上安全監(jiān)督
　習(xí)題
第七章　港口發(fā)展規(guī)劃
　第一節(jié)　港口規(guī)劃及其層次
　第二節(jié)　港口建設(shè)項(xiàng)目可行性研究
　第三節(jié)　港址選擇
　第四節(jié)　岸線及岸線規(guī)劃
　習(xí)題
第八章　港口環(huán)境影響評(píng)價(jià)及港口景觀
　第一節(jié)　港口環(huán)境影響評(píng)價(jià)
　第二節(jié)　港口景觀
　習(xí)題
第九章　河港特點(diǎn)
　第一節(jié)　港址選擇
　第二節(jié)　裝卸作業(yè)系統(tǒng)
　第三節(jié)　陸域布置
　第四節(jié)　水域布置
　習(xí)題
附錄一　近似計(jì)算極端水位的K值表
附錄二　設(shè)計(jì)船型尺度
附錄三　排隊(duì)論模型中的Tw／Tb(平均待泊時(shí)間／平均靠泊時(shí)間)
附錄四　雜貨單位有效面積的貨物堆存量
附錄五　規(guī)則波繞射系數(shù)
附錄六　泥沙移動(dòng)臨界水深的計(jì)算方法
附錄七　內(nèi)河航道尺度
附錄八　港口用水量標(biāo)準(zhǔn)
參考文獻(xiàn)

章節(jié)摘錄

　　水路運(yùn)輸系統(tǒng)是由港口、航道、船舶、船員、運(yùn)輸保障等部分組成，用于承擔(dān)水路貨物和旅客運(yùn)輸?shù)膹?fù)雜的系統(tǒng)。水路運(yùn)輸是綜合運(yùn)輸中最古老的運(yùn)輸方式，利用船舶航行于水域，實(shí)現(xiàn)旅客和貨物的空間移動(dòng)。從遠(yuǎn)古的獨(dú)木舟到現(xiàn)代的大型運(yùn)輸船舶，人類經(jīng)歷了舟筏時(shí)代、帆船時(shí)代、蒸汽機(jī)時(shí)代和柴油機(jī)時(shí)代。早在公元前1000多年前；歐洲已經(jīng)在地中海沿岸開(kāi)始了航海和筑港，我國(guó)在戰(zhàn)國(guó)至秦時(shí)期于渤海、黃海之濱建成碣石、轉(zhuǎn)附、瑯琊等海港。隨著海洋運(yùn)輸業(yè)和海洋漁業(yè)的發(fā)展，以及沿海經(jīng)濟(jì)建設(shè)的需要，世界沿海國(guó)家和地區(qū)陸續(xù)興建了大批港口及修造船設(shè)施，逐漸形成了現(xiàn)代世界航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，并與其他運(yùn)輸方式共同構(gòu)成了綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)?！　【C合交通運(yùn)輸系統(tǒng)將水路、公路、鐵路、航空和管道五種基本運(yùn)輸方式按照運(yùn)輸過(guò)程的要求有機(jī)地聯(lián)系起來(lái)，逐步形成技術(shù)先進(jìn)、路網(wǎng)布局和運(yùn)輸結(jié)構(gòu)合理的交通運(yùn)輸體系，以滿足國(guó)家對(duì)運(yùn)輸資源在各種運(yùn)輸方式之間合理配置的要求，實(shí)現(xiàn)旅客運(yùn)輸?shù)摹傲憔嚯x換乘”以及貨物運(yùn)輸?shù)摹盁o(wú)縫中轉(zhuǎn)”。水路運(yùn)輸具有運(yùn)量大、成本低的優(yōu)點(diǎn)；公路運(yùn)輸則具有機(jī)動(dòng)靈活、便于實(shí)現(xiàn)貨物門(mén)到門(mén)運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)；鐵路運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)是受氣候影響較小，可深入內(nèi)陸實(shí)現(xiàn)貨物長(zhǎng)距離的準(zhǔn)時(shí)運(yùn)輸；航空運(yùn)輸可實(shí)現(xiàn)貨物的快速運(yùn)輸；管道運(yùn)輸成本低廉，且受天氣情況的影響非常小，可以長(zhǎng)期穩(wěn)定地使用，安全性較高?！　【C合交通運(yùn)輸體系由固定設(shè)施和載運(yùn)工具構(gòu)成。固定設(shè)施包括作為交通基礎(chǔ)設(shè)施的碼頭、鐵路、道路、機(jī)場(chǎng)、管道、船閘、隧道和車站等，也包括與其配套的通訊信號(hào)等控制設(shè)備。載運(yùn)工具是使運(yùn)輸對(duì)象空間場(chǎng)所移動(dòng)的載體，包括船舶、火車、汽車和飛機(jī)等。通常把兩種或兩種以上不同運(yùn)輸方式進(jìn)行聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸組織形式叫做多式聯(lián)運(yùn)，包括水陸、陸空、海空等聯(lián)運(yùn)方式。綜合交通運(yùn)輸體系是經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展到一定階段，在科技創(chuàng)新和制度創(chuàng)新的作用下產(chǎn)生的一種現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)慕M織形式，可以綜合利用各種運(yùn)輸方式，充分發(fā)揮每種運(yùn)輸方式的優(yōu)點(diǎn)，用較少的勞動(dòng)消耗完成運(yùn)輸任務(wù)，減少客貨運(yùn)輸?shù)闹虚g環(huán)節(jié)，提高運(yùn)輸組織水平，協(xié)調(diào)各種運(yùn)輸方式的銜接，提高運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸成本，實(shí)現(xiàn)合理運(yùn)輸?！　　?/pre>








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