高速公路

內(nèi)容概要

　　《普通高等教育“十一五”國(guó)家級(jí)規(guī)劃教材·21世紀(jì)交通版高等學(xué)校教材：高速公路（第3版）》為普通高等教育“十一五”國(guó)家級(jí)規(guī)劃教材。本教材系統(tǒng)介紹了高速公路的規(guī)劃與勘測(cè)設(shè)計(jì)，包括路線(xiàn)線(xiàn)形設(shè)計(jì)、立體交叉設(shè)計(jì)以及路基路面設(shè)計(jì)的基本原理和方法，同時(shí)也介紹了高速公路交通安全及沿線(xiàn)設(shè)施的有關(guān)內(nèi)容。　　本教材可作為高等院校土木工程專(zhuān)業(yè)、道路橋梁與渡河工程專(zhuān)業(yè)、交通工程及其他相關(guān)專(zhuān)業(yè)的教材，也可供有關(guān)設(shè)計(jì)、施工和管理人員參考。

書(shū)籍目錄

第一章 緒論第一節(jié) 國(guó)內(nèi)外高速公路發(fā)展概況第二節(jié) 高速公路的特點(diǎn)第三節(jié) 高速公路的效益和意義第二章 高速公路的設(shè)計(jì)依據(jù)第一節(jié) 設(shè)計(jì)速度第二節(jié) 設(shè)計(jì)車(chē)型第三節(jié) 公路用地與建筑限界第四節(jié) 交通量、通行能力與服務(wù)水平第三章 高速公路的規(guī)劃與勘測(cè)設(shè)計(jì)第一節(jié) 高速公路網(wǎng)的規(guī)劃第二節(jié) 項(xiàng)目可行性研究第三節(jié) 高速公路的選線(xiàn)第四節(jié) 現(xiàn)代化測(cè)設(shè)技術(shù)第四章 高速公路平面線(xiàn)形設(shè)計(jì)第一節(jié) 平面線(xiàn)形諸要素第二節(jié) 平面線(xiàn)形的組合第三節(jié) 平面中線(xiàn)定線(xiàn)第四節(jié) 平面圖的繪制第五章 高速公路縱斷面設(shè)計(jì)第一節(jié) 縱斷面諸要素第二節(jié) 高速公路縱斷面的布局第三節(jié) 縱斷面圖的設(shè)計(jì)和繪制第六章 高速公路橫斷面設(shè)計(jì)第一節(jié) 高速公路橫斷面的一般圖式第二節(jié) 各組成部分的細(xì)部構(gòu)造第七章 高速公路立體線(xiàn)形的組合設(shè)計(jì)第一節(jié) 三維立體線(xiàn)形組合設(shè)計(jì)的方法第二節(jié) 三維立體線(xiàn)形組合設(shè)計(jì)的原則第三節(jié) 線(xiàn)形與環(huán)境、景觀的協(xié)調(diào)要求第八章 高速公路立體交叉設(shè)計(jì)第一節(jié) 高速公路立交的常用形式第二節(jié) 互通式立交的通行能力第三節(jié) 高速公路立交的規(guī)劃布置和方案設(shè)計(jì)第四節(jié) 立交主線(xiàn)及匝道幾何設(shè)計(jì)第五節(jié) 匝道端部設(shè)計(jì)第九章 高速公路路基路面設(shè)計(jì)第一節(jié) 概述第二節(jié) 路基設(shè)計(jì)第三節(jié) 路面設(shè)計(jì)第十章 高速公路交通安全第一節(jié) 高速公路交通安全的特點(diǎn)第二節(jié) 道路安全審計(jì)的定義第三節(jié) 道路安全審計(jì)技術(shù)的應(yīng)用第十一章 高速公路交通工程及沿線(xiàn)設(shè)施第一節(jié) 交通安全設(shè)施第二節(jié) 高速公路交通標(biāo)志與標(biāo)線(xiàn)第三節(jié) 高速公路沿線(xiàn)服務(wù)設(shè)施第四節(jié) 高速公路交通監(jiān)控系統(tǒng)第五節(jié) 高速公路收費(fèi)運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)第六節(jié) 高速公路信息通信系統(tǒng)參考文獻(xiàn)

章節(jié)摘錄

　　正是由于汽車(chē)工業(yè)和汽車(chē)運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，以及交通事故的劇增，給公路提出了新的要求，需要尋求新的運(yùn)輸手段，從根本上提高公路的運(yùn)輸能力，解決連續(xù)、大量、安全、快速以及舒適行車(chē)的問(wèn)題。而高速公路正是適應(yīng)汽車(chē)運(yùn)輸發(fā)展而產(chǎn)生的一種新型交通手段，大力發(fā)展高速公路已成為當(dāng)今公路運(yùn)輸發(fā)展的一個(gè)重要特征?！　∪?、高速公路的產(chǎn)生與發(fā)展　　20世紀(jì)20～30年代，新興工業(yè)化國(guó)家汽車(chē)工業(yè)的蓬勃發(fā)展是高速公路產(chǎn)生的原動(dòng)力。1876年，奧托發(fā)明了四沖程燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)；1885年，戴姆勒和本茨發(fā)明了汽車(chē)；1890年，鄧洛普發(fā)明了橡膠充氣輪胎。所有這些發(fā)明對(duì)公路提出了高速的要求，公路也結(jié)束了泥結(jié)碎石路面“一統(tǒng)天下”的局面。1832年，焦油瀝青路面第一次在英國(guó)出現(xiàn)，以后的幾十年中貫入式、瀝青混凝土等也相繼出現(xiàn)，這些也使提高車(chē)速成為可能。在政治、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、軍事等各種因素的推動(dòng)下，公路高速化在20世紀(jì)初開(kāi)始孕育。1924年，意大利首先建造了一條320mile長(zhǎng)的高速公路，但它并不符合現(xiàn)代高速公路的標(biāo)準(zhǔn)（資料源自《簡(jiǎn)明不列顛百科全書(shū)》，1985年）。世界上第一條真正的高速公路誕生在德國(guó)。經(jīng)過(guò)70多年的探索和發(fā)展，目前全世界已有80多個(gè)國(guó)家和地區(qū)擁有高速公路，通車(chē)?yán)锍坛^(guò)了20萬(wàn)公里。其中美國(guó)、日本、德國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)構(gòu)筑起與本國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展相適應(yīng)的高速公路網(wǎng)。 　　……

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