國內(nèi)外城市軌道交通事故案例評析

內(nèi)容概要

　　《國內(nèi)外城市軌道交通事故案例評析》收集了近150年來國內(nèi)外城市軌道交通發(fā)生的主要事故，重點分析了24個典型事故案例，內(nèi)容涵蓋火災(zāi)事故、爆炸事故、毒氣事故、縱火事故、列車相撞事故、脫軌事故、停電事故、踩踏事故、乘客墜落站臺事故、自然災(zāi)害造成的事故以及設(shè)備故障事故?！秶鴥?nèi)外城市軌道交通事故案例評析》在詳盡介紹這些事故的基本情況和處置過程之后，認(rèn)真總結(jié)了事故處置的經(jīng)驗、教訓(xùn)和啟示?！　　秶鴥?nèi)外城市軌道交通事故案例評析》可供交通運輸主管部門和城市軌道交通運營單位的管理人員學(xué)習(xí)參考。

書籍目錄

第一章 概述第二章 火災(zāi)事故第一節(jié) 1987年11月18日英國倫敦地鐵火災(zāi)事故第二節(jié) 1995年10月28日阿塞拜疆巴庫地鐵火災(zāi)事故第三節(jié) 2005年8月26日北京地鐵火災(zāi)事故第四節(jié) 火災(zāi)事故的預(yù)防和應(yīng)對措施第三章 爆炸事故第一節(jié) 2005年7月7日英國倫敦地鐵爆炸事故第二節(jié) 2010年3月29日俄羅斯莫斯科地鐵爆炸事故第三節(jié) 爆炸事故的預(yù)防和應(yīng)對措施第四章 毒氣事故第一節(jié) 1995年3月20日日本東京地鐵沙林毒氣事故第二節(jié) 毒氣事故的預(yù)防和應(yīng)對措施第五章 縱火事故第一節(jié) 2003年2月18日韓國大邱地鐵縱火事故第二節(jié) 2004．年1月5日中國香港地鐵縱火事故第三節(jié) 縱火事故的預(yù)防和應(yīng)對措施第六章 列車相撞事故第一節(jié) 1995年6月5日美國紐約地鐵列車相撞事故第二節(jié) 2009年6月22日美國華盛頓地鐵列車相撞事故第三節(jié) 2009年12月22日上海地鐵列車相撞事故第四節(jié) 列車相撞事故的預(yù)防和應(yīng)對措施第七章 脫軌事故第一節(jié) 2006年7月11日美國芝加哥地鐵脫軌事故第二節(jié) 2007年1月7日美國華盛頓地鐵脫軌事故第三節(jié) 脫軌事故的預(yù)防和應(yīng)對措施第八章 停電事故第一節(jié) 1996年1月19日北京地鐵停電事故第二節(jié) 2010年10月18日倫敦地鐵停電事故第三節(jié) 停電事故的預(yù)防和應(yīng)對措施第九章 踩踏事故第一節(jié) 1999年5月30日白俄羅斯明斯克踩踏事故第二節(jié) 2008年3月4日北京地鐵踩踏事故第三節(jié) 踩踏事故的預(yù)防和應(yīng)對措施第十章 乘客墜落站臺事故第一節(jié) 2001年12月4日上海地鐵乘客墜落站臺事故第二節(jié) 2006年10月23日北京地鐵乘客墜落站臺事故第三節(jié) 乘客墜落站臺事故的預(yù)防和應(yīng)對措施第十一章 自然災(zāi)害造成的事故第一節(jié) 1995年1月17日日本阪神地震造成的事故第二節(jié) 2005年8月6日上海地鐵因臺風(fēng)造成的事故第三節(jié) 2007年7月17日重慶輕軌因雷擊造成的事故第四節(jié) 自然災(zāi)害造成事故的預(yù)防和應(yīng)對措施第十二章 設(shè)備故障事故第一節(jié) 2009年3月20日廣州地鐵信號故障事故第二節(jié) 2010年7月5日上海地鐵車門故障事故第三節(jié) 設(shè)備故障事故的預(yù)防和應(yīng)對措施第十三章 城市軌道交通事故的預(yù)防和應(yīng)對措施第一節(jié) 預(yù)防體系第二節(jié) 應(yīng)對措施附錄一城市軌道交通主要事故表附表1-1火災(zāi)事故表附表1-2爆炸事故表附表1-3毒氣事故表附表1-4縱火事故表附表1-5列車相撞事故表附表1-6脫軌事故表附表1-7停電事故表附表1-8踩踏事故表附表1-9乘客墜落站臺事故表附表1－10自然災(zāi)害引發(fā)的事故表附表1-11設(shè)備故障事故表附錄二 我國部分城市軌道交通運營管理法規(guī)北京市城市軌道交通安全運營管理辦法上海市軌道交通運營安全管理辦法深圳市地鐵運營管理暫行辦法參考文獻后記

章節(jié)摘錄

　?。?）采用先進的安全設(shè)施。倫敦地鐵采用了先進的監(jiān)控設(shè)施，全市地鐵內(nèi)共有10000多臺監(jiān)控設(shè)備。車站出入口、車廂、通道和隧道內(nèi)都安裝了自動監(jiān)測、安全檢查和記錄設(shè)備，可及時發(fā)現(xiàn)可疑行為，為警方及時采取處置措施提供線索。為防止進站乘客過多引起擁擠踩踏事故，進站口還配有自動關(guān)閉設(shè)備。當(dāng)進站乘客過多，發(fā)生擁擠時，進站口便會自動關(guān)閉，同時車站工作人員開始組織疏導(dǎo)乘客，從而降低事故發(fā)生的可能性。另外，倫敦地鐵公司在大部分地下車站內(nèi)還安裝了“快速追蹤”火災(zāi)探測與報警系統(tǒng)，該設(shè)備不但可以探測煙霧與熱量，還包括了遙控關(guān)門設(shè)備、應(yīng)急有線廣播系統(tǒng)、防火閥控制裝置等安全防火設(shè)施。地鐵內(nèi)的絕大部分設(shè)備都使用阻燃材料，最大限度地降低了火災(zāi)發(fā)生的可能性。值得一提的是，倫敦市政府還要求倫敦地鐵職員每兩年必須強制參加一次火警安全培訓(xùn)，組織職工學(xué)習(xí)預(yù)防火災(zāi)的最新知識，提高應(yīng)急救援的技能?！　《⑹鹿驶厩闆r　　1987年11月18日，格林威治時間晚上19點29分，英國倫敦國王十字車站發(fā)生重大火災(zāi)。國王十字車站是倫敦最大的軌道交通樞紐，共有5條線路在此站交會，并與英國鐵路系統(tǒng)銜接。1987年，該站是倫敦地鐵網(wǎng)絡(luò)中最繁忙的車站，平均每天有25萬多名乘客通過。此次火災(zāi)事故最終造成31人喪生（其中有1名消防員），100多人受傷。事故發(fā)生后，經(jīng)詢問目擊者和車站工作人員、召開聽證會、進行技術(shù)勘查和模擬試驗等調(diào)查后確定，火災(zāi)是點燃的火柴梗引起的。具體情況是一名乘客點煙后將點燃的火柴梗扔到正在運行的自動扶梯上，火柴梗穿過踏板和踢腳板之間的縫隙，落在自動扶梯的運行導(dǎo)軌上，引燃了導(dǎo)軌上的潤滑油、碎屑、踏板背面的油脂以及扶梯下積聚的可燃物，從而使自動扶梯首先起火，而后很快蔓延到售票大廳。 　　……?

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