道路通行能力分析

內(nèi)容概要

　　《道路通行能力分析（第2版）》是在總結(jié)國(guó)內(nèi)外對(duì)道路通行能力理論研究成果的基礎(chǔ)上編寫而成的，共十章，主要內(nèi)容有：緒論、雙車道公路路段通行能力分析、多車道公路路段通行能力分析、高速公路路段通行能力分析、交織區(qū)通行能力分析、匝道及匝道連接點(diǎn)通行能力分析、收費(fèi)站通行能力分析、無信號(hào)交叉口與環(huán)形交叉口通行能力分析、信號(hào)交叉口通行能力分析、城市交通設(shè)施通行能力分析?！　”窘滩闹饕鳛榻煌üこ虒I(yè)及土木工程專業(yè)公路與城市道路方向的本科生與研究生教材，也可供城市交通、公路交通、城市規(guī)劃等領(lǐng)域的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)與管理部門技術(shù)人員參考使用?！　”窘滩膬?nèi)容包括了道路設(shè)施各個(gè)方面的通行能力分析成果，內(nèi)容豐富，各教學(xué)單位可根據(jù)自身專業(yè)特點(diǎn)及要求對(duì)教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整和刪減。

書籍目錄

第一章 緒論第一節(jié) 通行能力第二節(jié) 服務(wù)水平第三節(jié) 車型分類及車輛折算系數(shù)第四節(jié) 道路通行能力研究的發(fā)展方向第五節(jié) 道路通行能力分析方法及教學(xué)安排第二章 雙車道公路路段通行能力分析第一節(jié) 雙車道公路交通特性第二節(jié) 實(shí)際運(yùn)行狀況通行能力分析第三節(jié) 規(guī)劃和設(shè)計(jì)階段通行能力分析第四節(jié) 計(jì)算示例第三章 多車道公路路段通行能力分析第一節(jié) 實(shí)際運(yùn)行狀況通行能力分析第二節(jié) 規(guī)劃和設(shè)計(jì)階段通行能力分析第三節(jié) 計(jì)算示例第四章 高速公路路段通行能力分析第一節(jié) 概述第二節(jié) 實(shí)際運(yùn)行狀況通行能力分析第三節(jié) 規(guī)劃和設(shè)計(jì)階段通行能力分析第四節(jié) 計(jì)算示例第五章 交織區(qū)通行能力分析第一節(jié) 概述第二節(jié) 分析方法第三節(jié) 計(jì)算示例第六章 匝道及匝道連接點(diǎn)通行能力分析第一節(jié) 匝道通行能力分析第二節(jié) 匝道連接點(diǎn)通行能力分析第三節(jié) 計(jì)算示例第七章 收費(fèi)站通行能力分析第一節(jié) 概述第二節(jié) 實(shí)際運(yùn)行狀況通行能力分析第三節(jié) 規(guī)劃和設(shè)計(jì)階段通行能力分析第四節(jié) 收費(fèi)站的通行能力計(jì)算第五節(jié) 計(jì)算示例第八章 無信號(hào)交叉口與環(huán)形交叉口通行能力分析第一節(jié) 概述第二節(jié) 無信號(hào)交叉口通行能力分析第三節(jié) 環(huán)行交叉口通行能力分析第四節(jié) 信號(hào)控制環(huán)形交叉口的通行能力第九章 信號(hào)交叉口通行能力分析第一節(jié) 交通信號(hào)第二節(jié) 信號(hào)交叉口通行能力及服務(wù)水平分析第三節(jié) 信號(hào)交叉口通行能力的計(jì)算第四節(jié) 計(jì)算示例第十章 城市交通設(shè)施通行能力分析第一節(jié) 城市干道通行能力第二節(jié) 常規(guī)公交線路的通行能力第三節(jié) 城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)輸能力分析第四節(jié) 自行車道通行能力分析第五節(jié) 行人交通設(shè)施通行能力分析參考文獻(xiàn)

章節(jié)摘錄

　　二、折算系數(shù)　　1.車輛折算系數(shù)的概念及其特點(diǎn)　影響通行能力的因素主要有道路、交通和交通管理水平等幾個(gè)方面。在一般公路上，交通條件對(duì)通行能力的影響較其他發(fā)達(dá)國(guó)家要突出一些，主要表現(xiàn)在交通構(gòu)成復(fù)雜且各種車型之間的動(dòng)力性能相差較大，造成行駛速度相差懸殊，車輛間的相互干擾較大，影響了車輛運(yùn)行質(zhì)量，降低道路通行能力。因此，為了比較和量化各種車型對(duì)通行能力的影響，需要對(duì)各種車型的影響程度（車輛折算系數(shù)）進(jìn)行深入細(xì)致的分析。車輛折算系數(shù)是用于將混合交通流中的各車型轉(zhuǎn)化成標(biāo)準(zhǔn)小客車的當(dāng)量值。作為通行能力研究的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，其概念最早出現(xiàn)在1965年版的：HCM中，但沒有明確給出是在哪一方面的當(dāng)量，并且至今也仍沒有統(tǒng)一的定義。因此，各國(guó)對(duì)折算系數(shù)的分析方法也不盡一致，但普遍接受的原則是：車輛折算系數(shù)的分析應(yīng)該考慮路段的服務(wù)水平以及數(shù)據(jù)采集的難易程度。因此，在確定模型之前，首先要建立描述路段服務(wù)水平的有效度量指標(biāo)。服務(wù)水平的有效度量指標(biāo)應(yīng)是對(duì)交通流特性變化靈敏度較高的參數(shù)，以該參數(shù)作為車型換算的當(dāng)量標(biāo)準(zhǔn)，能最大限度地保證交通流狀況的一致性?！　奈覈?guó)實(shí)際的道路與交通特性出發(fā)，混合交通的雙車道公路由于超車需求受對(duì)向交通流的限制，重型車或慢行車在交通流中的影響較其他多車道公路來說，相對(duì)大一些。如果超車機(jī)會(huì)很小，在任何一輛慢車后面被動(dòng)都會(huì)形成排隊(duì)行駛的現(xiàn)象。這種因排隊(duì)而產(chǎn)生的延誤是制約雙車道公路通行能力的主要因素，同時(shí)也降低了雙車道公路的服務(wù)質(zhì)量。由于車輛行駛是受雙方向交通的影響，因此速度和延誤是反映交通流變化最敏感的兩個(gè)參數(shù)。而對(duì)于高速公路和一級(jí)公路等多車道公路而言，其超車不受限制，速度在一個(gè)相當(dāng)大的流量范圍內(nèi)可保持不變。駕駛員的主要愿望是在所駕車輛與其他車輛保持一定安全距離的情況下，能夠快速跟馳行駛，其車間距離與車流密度直接相關(guān)，在穩(wěn)定流內(nèi)，流量隨密度的增加而增大，故交通流密度是高速公路和一級(jí)公路服務(wù)水平的主要度量參數(shù)?！　【C上分析，按道路形式不同，車輛折算系數(shù)可按高速公路和雙車道公路兩大類進(jìn)行考慮。對(duì)于雙車道公路，采用基于速度和延誤的線性回歸模型，而高速公路與一級(jí)公路采用基于密度的線性回歸模型。因此，車輛折算系數(shù)的具體含義是：在交通流中，某種車平均每增加或減少一輛對(duì)標(biāo)準(zhǔn)車小時(shí)平均運(yùn)行速度（車流延誤或密度）的影響值，與平均每增加或減少一輛標(biāo)準(zhǔn)車對(duì)標(biāo)準(zhǔn)車小時(shí)平均運(yùn)行速度（車流延誤或密度）影響值的比值，即為折算系數(shù)。

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