道路交通工程系統(tǒng)分析方法

內(nèi)容概要

　　《道路交通工程系統(tǒng)分析方法（第2版）》為普通高等教育“十一五”國家級規(guī)劃教材，《道路交通工程系統(tǒng)分析方法（第2版）》主要介紹系統(tǒng)分析的基本原理、原則和基本方法及其在道路交通工程中的應(yīng)用。主要內(nèi)容包括：系統(tǒng)工程與系統(tǒng)分析的基本概念、線性規(guī)劃問題、非線性規(guī)劃問題、圖論與網(wǎng)絡(luò)理論、排隊論、預(yù)測方法及應(yīng)用、系統(tǒng)決策分析、預(yù)測方法、工程經(jīng)濟分析方法等?！　　兜缆方煌üこ滔到y(tǒng)分析方法（第2版）》在編寫時注重理論與實踐的緊密結(jié)合，書中通過大量例題與實例闡述系統(tǒng)工程的理論及分析方法，具有較強的針對性?！兜缆方煌üこ滔到y(tǒng)分析方法（第2版）》可作為高等院校交通工程、交通運輸、土木工程專業(yè)本科生教材，也可供相關(guān)專業(yè)的工程技術(shù)人員學(xué)習(xí)參考。

書籍目錄

第一章　系統(tǒng)工程與系統(tǒng)分析基本概念第一節(jié)　系統(tǒng)與系統(tǒng)工程第二節(jié)　系統(tǒng)分析第二章　線性規(guī)劃第一節(jié)　線性規(guī)劃問題及其數(shù)學(xué)模型第二節(jié)　線性規(guī)劃問題的圖解法及其幾何意義第三節(jié)　線性規(guī)劃問題的基本性質(zhì)第四節(jié)　單純形法第五節(jié)　線性規(guī)劃在道路交通設(shè)計中的應(yīng)用習(xí)題第三章　特殊類型的線性規(guī)劃第一節(jié)　運輸問題第二節(jié)　整數(shù)規(guī)劃第三節(jié)　資源分配問題第四節(jié)　特殊類型線性規(guī)劃在道路交通工程中的應(yīng)用習(xí)題第四章　非線性規(guī)劃及其應(yīng)用第一節(jié)　非線性極值問題第二節(jié)　一維搜索第三節(jié)　無約束極值問題的解法第四節(jié)　有約束極值問題及求解第五節(jié)　非線性規(guī)劃在道路交通工程中的應(yīng)用第六節(jié)　常用非線性規(guī)劃軟件簡介習(xí)題第五章　圖與網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)第一節(jié)　圖與網(wǎng)絡(luò)的基本概念第二節(jié)　最短路問題第三節(jié)　網(wǎng)絡(luò)最大流問題第四節(jié)　最小費用最大流問題第五節(jié)　圖論與網(wǎng)絡(luò)在道路與交通工程中的應(yīng)用習(xí)題第六章　隨機服務(wù)系統(tǒng)理論——排隊論及其應(yīng)用第一節(jié)　排隊論的基本知識第二節(jié)　顧客到達分布和服務(wù)時間分布第三節(jié)　生滅過程第四節(jié)　M／M／I排隊系統(tǒng)分析第五節(jié)　M／M／S排隊系統(tǒng)分析第六節(jié)　其他類型的排隊系統(tǒng)第七節(jié)　排隊服務(wù)系統(tǒng)的最優(yōu)化問題第八節(jié)　排隊論在道路交通工程中的應(yīng)用習(xí)題第七章　預(yù)測方法第一節(jié)　概述第二節(jié)　時間序列法第三節(jié)　回歸分析法第四節(jié)　灰色模型法第五節(jié)　馬爾可夫鏈法第六節(jié)　蒙特卡羅法第七節(jié)　神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)法第八節(jié)　其他預(yù)測方法第九節(jié)　常用的預(yù)測分析軟件第十節(jié)　預(yù)測技術(shù)在道路交通工程中的應(yīng)用習(xí)題第八章　決策方法第一節(jié)　概述第二節(jié)　確定型問題的決策分析第三節(jié)　不確定型問題的決策分析第四節(jié)　風(fēng)險型問題的決策分析第五節(jié)　決策分析在道路交通工程中的應(yīng)用習(xí)題第九章　工程經(jīng)濟分析第一節(jié)　資金的時間價值第二節(jié)　資金等值換算公式第三節(jié)　工程項目經(jīng)濟評價指標(biāo)第四節(jié)　項目經(jīng)濟比選方法習(xí)題參考文獻

章節(jié)摘錄

　　（3）目的性　　通常，系統(tǒng)都具有一定的目的性，而系統(tǒng)單元正是按照這種目的組織起來的。例如，在某城市進行道路交通規(guī)劃，那么從規(guī)劃目標(biāo)設(shè)計、交通狀況調(diào)查、現(xiàn)狀交通分析、交通需求預(yù)測、道路交通網(wǎng)絡(luò)方案設(shè)計、規(guī)劃方案評價到規(guī)劃方案實施的整個過程，就形成了一個“城市道路交通規(guī)劃系統(tǒng)”。該系統(tǒng)的目標(biāo)可以是在一定的道路交通服務(wù)水平下使道路交通建設(shè)的投資最少，或者是在一定的道路交通建設(shè)投資條件下使建成的道路網(wǎng)絡(luò)的服務(wù)水平最高，或使社會獲得的效益最大?！　。?）環(huán)境適應(yīng)性　　系統(tǒng)總是存在于一定的環(huán)境之中，與環(huán)境不斷進行物質(zhì)、能量、信息的交換。系統(tǒng)必須適應(yīng)外部環(huán)境的變化。如城市交通系統(tǒng)存在于社會環(huán)境之中，受周圍環(huán)境的制約和干擾，并與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。　　總之，城市道路交通系統(tǒng)是由許多子系統(tǒng)組成的動態(tài)系統(tǒng)。在這個大系統(tǒng)中，各子系統(tǒng)都具有其特定的功能和結(jié)構(gòu)。交通環(huán)境系統(tǒng)是由交通網(wǎng)以外周圍各種復(fù)雜的環(huán)境因素構(gòu)成的，它為整個交通系統(tǒng)提供了交通源，同時又是各種交通流的集散點、吸引點及目的地。它使得人們可以根據(jù)不同的目的，采用不同的交通手段，按照不同的社會要求，把整個交通系統(tǒng)劃分成不同的交通形式。道路交通系統(tǒng)是由很多子系統(tǒng)組成的，這些子系統(tǒng)之間有著極為密切的橫向聯(lián)系。它們的功能特性，就是為人們的交通活動提供必要的物質(zhì)、技術(shù)條件和活動的空間結(jié)構(gòu)。交通環(huán)境系統(tǒng)由于它本身的集散性、吸引性，勢必要對道路交通系統(tǒng)的運行狀態(tài)、道路交通容量產(chǎn)生巨大的制約和影響。而道路交通系統(tǒng)中由于車輛運行所形成的交通噪聲、交通污染和不同程度的交通擁擠、阻塞以及由于交通所產(chǎn)生的社會效益，又勢必對環(huán)境系統(tǒng)產(chǎn)生很大的影響。由此可見，它們之間是相互作用又相互依賴的。　　在自然界和人類社會中，系統(tǒng)是普遍存在的。根據(jù)系統(tǒng)的性質(zhì)，系統(tǒng)形態(tài)可分為以下幾類?！　。?）自然系統(tǒng)與人造系統(tǒng)　　自然系統(tǒng)是指以自然物為組成部分，自然形成的系統(tǒng)，如海洋系統(tǒng)、氣象系統(tǒng)、礦藏系統(tǒng)等。人造系統(tǒng)是指由人工造成的各種單元所構(gòu)成的系統(tǒng)，如人類對自然物質(zhì)進行加工，造出由各種機器構(gòu)成的各種工程系統(tǒng)等。　?。?）實體系統(tǒng)與概念系統(tǒng)　　凡是以礦物、生物、機械、能源和人等實體為構(gòu)成單元所組成的系統(tǒng)都是實體系統(tǒng)。凡是由概念、原理、原則、方法、制度及程序等概念性的非物質(zhì)實體所構(gòu)成的系統(tǒng)稱為概念系統(tǒng)，如管理系統(tǒng)、教育系統(tǒng)等?！　?hellip;…

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