深圳地鐵5號(hào)線BT模式建設(shè)管理研究與實(shí)踐

內(nèi)容概要

　　《深圳地鐵5號(hào)線BT模式建設(shè)管理研究與實(shí)踐》分為上、下兩篇。上篇為研究篇，主要針對(duì)深圳地鐵5號(hào)線BT模式下的建設(shè)管理進(jìn)行全面闡述，探討了BT模式下的管理現(xiàn)狀、管理關(guān)系、管理界面及管理中存在的問(wèn)題，以及下一步優(yōu)化的方向與建議，指明了城市軌道交通采用BT模式的關(guān)鍵要素，提出了城市軌道交通BT工程深圳模式；下篇為實(shí)踐篇，主要內(nèi)容包括5號(hào)線BT建設(shè)模式下的工程進(jìn)度、質(zhì)量安全、設(shè)計(jì)管理等相應(yīng)的工作程序、界面、管控要點(diǎn)和管理辦法?！渡钲诘罔F5號(hào)線BT模式建設(shè)管理研究與實(shí)踐》可作為政府機(jī)構(gòu)、建設(shè)單位等相關(guān)部門人員運(yùn)作BT模式的參考用書；也可作為高校、科研單位、建筑企業(yè)等相關(guān)研究和建設(shè)管理人員的參考用書或工具書。

書籍目錄

上篇 研究篇第1章 總論1.1 深圳地鐵5號(hào)線項(xiàng)目概況1.2 深圳地鐵5號(hào)線BT工程現(xiàn)狀1.3 研究目的及重點(diǎn)1.4 深圳地鐵5號(hào)線BT模式的創(chuàng)新點(diǎn)第2章 深圳地鐵5號(hào)線BT模式的提出2.1 BT模式的演變及在我國(guó)的發(fā)展現(xiàn)狀研究2.2 BT模式在我國(guó)城市軌道交通工程中的運(yùn)用和發(fā)展2.3 深圳地鐵5號(hào)線BT模式的產(chǎn)生及基本特征2.4 深圳地鐵5號(hào)線BT模式的優(yōu)勢(shì)分析第3章 BT工程項(xiàng)目管理的指導(dǎo)思想及管理體系3.1 BT項(xiàng)目發(fā)起人項(xiàng)目管理的總體指導(dǎo)思想3.2 BT工程全壽命周期集成化管理3.3 BT工程目標(biāo)管理第4章 BT工程范圍管理4.1 BT工程范圍確定的基本原則4.2 BT工程范圍界定4.3 BT工程接口管理4.4 BT工程范圍與界面劃分的優(yōu)化建議第5章 BT工程組織管理5.1 深圳地鐵5號(hào)線BT工程組織架構(gòu)5.2 主要參與單位主體定位和各方法律關(guān)系5.3 參與主體職責(zé)劃分第6章 BT項(xiàng)目發(fā)起人項(xiàng)目管理模式6.1 BT項(xiàng)目發(fā)起人的組織架構(gòu)6.2 BT項(xiàng)目發(fā)起人的管理措施6.3 存在問(wèn)題及建議第7章 BT工程設(shè)計(jì)和變更管理7.1 深圳地鐵5號(hào)線BT工程設(shè)計(jì)管理7.2 BT工程變更管理7.3 結(jié)論及優(yōu)化建議第8章 BT工程監(jiān)理管理8.1 BT工程監(jiān)理管理模式的提出8.2 深圳地鐵5號(hào)線BT工程監(jiān)理管理的實(shí)踐8.3 監(jiān)理管理工作成效8.4 BT工程監(jiān)理管理模式優(yōu)化建議第9章 BT工程項(xiàng)目進(jìn)度管理9.1 項(xiàng)目進(jìn)度管理研究和應(yīng)用9.2 BT工程進(jìn)度管理的特點(diǎn)9.3 BT工程進(jìn)度管理體系9.4 BT工程進(jìn)度管理效果分析9.5 BT工程進(jìn)度管理優(yōu)化建議第10章 基于精益建設(shè)理論的全面質(zhì)量管理10.1 BT工程全面質(zhì)量管理的特點(diǎn)與難點(diǎn)10.2 BT工程全面質(zhì)量管理體系10.3 BT工程全面質(zhì)量保證措施10.4 BT工程安全保證措施10.5 BT工程全面質(zhì)量管理效果分析10.6 BT工程全面質(zhì)量管理優(yōu)化建議第11章 BT工程動(dòng)態(tài)施工風(fēng)險(xiǎn)管理11.1 BT工程動(dòng)態(tài)施工風(fēng)險(xiǎn)管理的特點(diǎn)和難點(diǎn)11.2 風(fēng)險(xiǎn)管理流程11.3 風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別11.4 工程風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估11.5 風(fēng)險(xiǎn)控制體系11.6 BT工程施工風(fēng)險(xiǎn)管理成效及優(yōu)化建議第12章 結(jié)論與展望12.1 BT工程建設(shè)管理實(shí)踐成效12.2 BT工程建設(shè)管理經(jīng)驗(yàn)總結(jié)及優(yōu)化建議12.3 深圳地鐵5號(hào)線BT模式的應(yīng)用前景12.4 軌道交通BT模式的方案設(shè)計(jì)與建議下篇 實(shí)踐篇第13章 總則13.1 編制目的13.2 編制依據(jù)13.3 適用范圍第14章 工程概況14.1 項(xiàng)目基本情況14.2 項(xiàng)目目標(biāo)14.3 單位定義第15章 項(xiàng)目管理模式15.1 項(xiàng)目組織架構(gòu)15.2 BT項(xiàng)目發(fā)起人組織架構(gòu)第16章 工程設(shè)計(jì)管理16.1 工程設(shè)計(jì)管理組織層次16.2 施工圖設(shè)計(jì)及審查管理16.3 工程變更管理第17章 計(jì)劃管理17.1 進(jìn)度計(jì)劃管理層次17.2 計(jì)劃管理責(zé)任劃分17.3 進(jìn)度計(jì)劃管理17.4 勞動(dòng)競(jìng)賽第18章 安全質(zhì)量管理18.1 安全質(zhì)量管理層次18.2 安全質(zhì)量管理責(zé)任劃分18.3 施工方案編審制度18.4 樣板工程制度18.5 檢查制度18.6 安全教育18.7 重大危險(xiǎn)源管理18.8 工程質(zhì)量事故處理18.9 安全質(zhì)量文明施工考核第19章 風(fēng)險(xiǎn)管理19.1 風(fēng)險(xiǎn)管理層次19.2 風(fēng)險(xiǎn)管理責(zé)任劃分19.3 信息化監(jiān)控與管理系統(tǒng)19.4 第三方監(jiān)測(cè)19.5 風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)急處置機(jī)制第20章 監(jiān)理管理20.1 監(jiān)理管理單位及職責(zé)范圍20.2 監(jiān)理管理體系20.3 監(jiān)理例會(huì)20.4 監(jiān)理檢查20.5 監(jiān)理管理報(bào)告20.6 監(jiān)理考核第21章 物資采購(gòu)21.1 物資采購(gòu)管理層次21.2 物資采購(gòu)責(zé)任劃分21.3 材料控制模式及分類21.4 甲購(gòu)材料管理辦法21.5 乙購(gòu)甲控材料管理辦法第22章 BT工程驗(yàn)收與移交22.1 土建工程竣工驗(yàn)收程序22.2 設(shè)備安裝、裝修工程竣工驗(yàn)收程序參考文獻(xiàn)

章節(jié)摘錄

　?。?）土建工程作為BT工程范圍的主體內(nèi)容。土建工程對(duì)項(xiàng)目工期的影響非常大，土建工程的施工工期往往是整個(gè)項(xiàng)目工期的瓶頸，且BT項(xiàng)目承辦人往往對(duì)土建工程施工的經(jīng)驗(yàn)豐富、能力強(qiáng)，其由直接完成將有利于施工工期的縮短。　?。?）與土建工程關(guān)系密切的相關(guān)工程納入BT工程范圍。這里的相關(guān)工程包括裝修工程、常規(guī)設(shè)備和部分系統(tǒng)設(shè)備安裝工程。這些工程與土建工程存在大量的設(shè)計(jì)和施工接口，納入BT工程范圍由BT項(xiàng)目承辦人統(tǒng)一管理有利于減輕BT項(xiàng)目發(fā)起人的接口管理和變更管理工作，同時(shí)便于BT項(xiàng)目承辦人合理統(tǒng)籌安排工期，促進(jìn)項(xiàng)目進(jìn)展?！　。?）核心機(jī)電工程和重要材料設(shè)備的采購(gòu)納入非BT工程范圍由BT項(xiàng)目發(fā)起人直接招標(biāo)和把控。核心機(jī)電工程專業(yè)性、壟斷性較強(qiáng)，BT項(xiàng)目承辦人一般不具有相應(yīng)的施工資質(zhì)和能力，同時(shí)核心機(jī)電工程和重要設(shè)備采購(gòu)對(duì)項(xiàng)目后期運(yùn)營(yíng)質(zhì)量和安全影響巨大，從全壽命周期成本控制的角度而言，宜由BT項(xiàng)目發(fā)起人直接采購(gòu)?！　。?）前期工程納入非BT工程范圍。前期工程由于具有工期緊、協(xié)調(diào)難度大、不確定因素多等特點(diǎn)，一直以來(lái)都是城市軌道交通工程建設(shè)的一大難點(diǎn)。這里的前期工程主要包括征地拆遷、交通疏解、管線遷改和綠化遷移?！　≌鞯夭疬w情況復(fù)雜，牽涉面廣，實(shí)施難度大，由BT項(xiàng)目承辦人實(shí)施將大大增加其項(xiàng)目承包風(fēng)險(xiǎn)；而完全由BT項(xiàng)目發(fā)起人負(fù)責(zé)，則可能會(huì)因拆遷造成工期延誤，使得BT項(xiàng)目發(fā)起人因拆遷問(wèn)題受到BT項(xiàng)目承辦人索賠。為了解決這個(gè)問(wèn)題，深圳地鐵5號(hào)線BT模式采取了“以BT項(xiàng)目發(fā)起人為主，BT項(xiàng)目承辦人參與并配合開展征地拆遷工作，邊拆遷邊進(jìn)場(chǎng)”的方式，既加快推進(jìn)了工程建設(shè)的速度，同時(shí)又降低了BT項(xiàng)目發(fā)起人的風(fēng)險(xiǎn)。　　交通疏解、管線遷改和綠化遷移等前期工程也具有較大的實(shí)施難度。管線遷改，直接委托各管線業(yè)主單位組織實(shí)施；燃?xì)夤艿赖倪w改工程由市燃?xì)饧瘓F(tuán)代建；交通疏解工程和綠化遷移工程分別由市城管局下屬的專業(yè)隊(duì)伍實(shí)施。鑒于這些前期工程實(shí)施主體的特定性和BT項(xiàng)目發(fā)起人地位的特殊性和管理協(xié)調(diào)優(yōu)勢(shì)，由BT項(xiàng)目發(fā)起人直接承擔(dān)有利于工程的順利進(jìn)行?！　?.4.4 BT工程回購(gòu)的創(chuàng)新　　按照傳統(tǒng)BT模式的做法，BT項(xiàng)目發(fā)起人對(duì)BT工程的回購(gòu)?fù)窃贐T項(xiàng)目承辦人竣工移交工程后的一段時(shí)間內(nèi)逐年支付合同價(jià)款。然而，城市軌道交通工程投資規(guī)模巨大，工期長(zhǎng)，竣工后支付合同價(jià)款的方式將給BT項(xiàng)目承辦人帶來(lái)巨大的融資壓力。城市深圳地鐵5號(hào)線BT模式將BT工程回購(gòu)時(shí)點(diǎn)大大提前，在建設(shè)期間即根據(jù)BT項(xiàng)目承辦人當(dāng)年完成的工程量逐年支付合同價(jià)款?；刭?gòu)時(shí)點(diǎn)的前移產(chǎn)生了以下效果：　　（1）降低了BT項(xiàng)目發(fā)起人的融資成本支出。BT模式下由BT項(xiàng)目承辦人負(fù)責(zé)項(xiàng)目的投融資和建設(shè)雖然可以緩解BT項(xiàng)目發(fā)起人的短期資金緊張困難，但BT項(xiàng)目承辦人高額的融資成本也包含在了合同價(jià)款中轉(zhuǎn)嫁給了BT項(xiàng)目發(fā)起人。項(xiàng)目回購(gòu)時(shí)點(diǎn)的提前大大降低了BT項(xiàng)目承辦人的融資成本，為BT項(xiàng)目發(fā)起人節(jié)約了約8億元的融資成本支出?！　　?/pre>








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