航道整治

內(nèi)容概要

本書為高等學(xué)校水利學(xué)科港口航道與海岸工程專業(yè)規(guī)范核心課程教材，系統(tǒng)介紹了航道整治工程的基本理論和當(dāng)前航道工程的先進(jìn)技術(shù)。內(nèi)容包括：航道與航道尺度、航標(biāo)與航標(biāo)配布、礙航淺灘與淺灘演變分析、整治工程規(guī)劃、整治工程設(shè)計(jì)、整治建筑物設(shè)計(jì)、整治工程水力計(jì)算、航道疏浚工程，共八章。
本書是港口航道與海岸工程專業(yè)本科學(xué)生的必修教材，也可作為從事海岸工程、海洋工程、土木工程、交通工程、結(jié)構(gòu)工程、環(huán)境工程等相關(guān)專業(yè)及工程管理技術(shù)人員的自學(xué)參考書。

書籍目錄

緒論
第一章　航道與航道尺度
　第一節(jié)　河流與航道
　第二節(jié)　航道尺度與航行條件
　第三節(jié)　航道通過能力
第二章　航標(biāo)與航標(biāo)配布
　第一節(jié)　內(nèi)河航標(biāo)
　第二節(jié)　內(nèi)河航標(biāo)配布設(shè)計(jì)
　第三節(jié)　航標(biāo)維護(hù)管理
第三章　礙航淺灘與淺灘演變分析
　第一節(jié)　淺灘及其成因
　第二節(jié)　淺灘上的水流和泥沙運(yùn)動(dòng)
　第三節(jié)　淺灘演變及演變分析方法
第四章　 整治工程規(guī)劃
　第一節(jié)　整治思想及原則
　第二節(jié)　整治斷面設(shè)計(jì)
　第三節(jié)　整治線平面布置與控制
第五章　整治工程設(shè)計(jì)
　第一節(jié)　過渡段淺灘整治
　第二節(jié)　分汊型河段淺灘整治
　第三節(jié)　彎曲型河段淺灘整治
　第四節(jié)　潮汐河口段淺灘整治
　第五節(jié)　水利樞紐河段航道整治
　第六節(jié)　山區(qū)河流灘險(xiǎn)河段整治
第六章　整治建筑物設(shè)計(jì)
 第一節(jié)　整治建筑物的材料與構(gòu)件
 第二節(jié)　壩體的結(jié)構(gòu)形式
 第三節(jié)　丁壩設(shè)計(jì)
 第四節(jié)　順壩、洲頭分流建筑物設(shè)計(jì)
 第五節(jié)　鎖壩設(shè)計(jì)
 第六節(jié)　平順式工程護(hù)岸和生態(tài)護(hù)岸設(shè)計(jì)
第七章　整治工程水力計(jì)算
 第一節(jié)　單一河道整治水力計(jì)算
 第二節(jié)　丁壩和順壩水力計(jì)算
 第三節(jié)　丁壩群壅水計(jì)算
 第四節(jié)　非淹沒丁壩下游回流范圍計(jì)算
 第五節(jié)　丁壩、順壩束水后航槽流速分布及沖刷深度計(jì)算
 第六節(jié)　丁壩壩頭沖刷坑深度計(jì)算
 第七節(jié)　汊道整治與鎖壩水力計(jì)算
第八章　航道疏浚工程
 第一節(jié)　概述
 第二節(jié)　疏浚工程設(shè)計(jì)
 第三節(jié)　疏浚工程機(jī)械的選擇
 第四節(jié)　疏浚工程回淤估算及防淤
 第五節(jié)　航道疏浚對(duì)環(huán)境影響與控制
參考文獻(xiàn)

章節(jié)摘錄

　　水運(yùn)是以船舶為主要運(yùn)輸工具，在海洋、江河、湖泊、水庫和運(yùn)河等水域沿一定的航線載運(yùn)貨物的運(yùn)輸方式。按航行區(qū)域分為遠(yuǎn)洋運(yùn)輸、沿海運(yùn)輸和內(nèi)河運(yùn)輸，是綜合交通運(yùn)輸體系的重要組成部分，在與鐵路、公路、航空和管道運(yùn)輸方式的有機(jī)結(jié)合中，構(gòu)筑了立體式的現(xiàn)代化交通運(yùn)輸網(wǎng)。水運(yùn)在綜合運(yùn)輸體系中始終占據(jù)著重要的地位，特別海洋運(yùn)輸是溝通世界各個(gè)國家和地區(qū)的主要運(yùn)輸方式，在大力發(fā)展外貿(mào)經(jīng)濟(jì)、對(duì)外交往的過程中，起著無可替代的作用?！　∷\(yùn)在發(fā)展和建設(shè)現(xiàn)代化綜合運(yùn)輸體系中，與其他運(yùn)輸方式相比，具有鮮明的特色優(yōu)勢(shì)?！　?.載運(yùn)量大，有利于構(gòu)筑“大能力”的綜合運(yùn)輸體系　　海上運(yùn)輸小的船舶有幾千噸級(jí)，大的運(yùn)輸船舶有50-60萬噸級(jí)，一艘萬噸級(jí)船舶的載運(yùn)量就相當(dāng)于幾列火車或數(shù)千輛汽車的載重量。內(nèi)河運(yùn)輸?shù)拇坝袔资畤?、幾百噸到幾千噸，頂推船?duì)可達(dá)幾萬到十幾萬噸。水運(yùn)不僅運(yùn)量大，而且適宜中、長距離運(yùn)輸和超長、超寬、超重等特大貨物的運(yùn)輸。目前，有“黃金水道”之稱的長江干線，其水道貨物通過能力就相當(dāng)于14條鐵路的通行水平，承擔(dān)著沿江大型企業(yè)80％鐵礦石、40％原油和83％電煤的運(yùn)輸供給。、　　2.能耗少，成本低，通過能力大，有利于構(gòu)建節(jié)能的綜合運(yùn)輸體系　　內(nèi)河船舶的能耗水平只有鐵路火車的1／2，公路卡車的1／10。而一條單線鐵路的年運(yùn)量約為3000萬t左右，一條通航河流的運(yùn)輸能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過這個(gè)數(shù)量，如德國萊茵河1970年年運(yùn)量就相當(dāng)于20條鐵路。所以，大力發(fā)展內(nèi)河航運(yùn)，能夠極大地減少由于運(yùn)輸造成的能源消耗，從整體上降低綜合運(yùn)輸?shù)淖儎?dòng)成本。對(duì)于構(gòu)建節(jié)能的綜合運(yùn)輸體系、促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展有重要意義。

圖書封面

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