公路連拱隧道技術(shù)新進(jìn)展

內(nèi)容概要

　　《公路連拱隧道技術(shù)新進(jìn)展》（姚振凱、李世清、朱琪、陳信標(biāo)編者）對在2006年初人民交通出版社出版的《公路連拱隧道工程技術(shù)》一書的內(nèi)容進(jìn)行了新的補(bǔ)充。因該書出版五年來我國公路連拱隧道在設(shè)計(jì)、施工和研究方面取得了長足進(jìn)展，《公路連拱隧道技術(shù)新進(jìn)展》正是反映該領(lǐng)域的新成就、新進(jìn)展。本書適用于公路連拱隧道現(xiàn)場設(shè)計(jì)、施工和研究人員及高校高年級學(xué)生和研究生參考。

書籍目錄

第一章　總述第一節(jié)　本書任務(wù)和內(nèi)容第二節(jié)　連拱隧道理論總結(jié)和理念創(chuàng)新進(jìn)展第三節(jié)　連拱隧道數(shù)量劇增和分布更加廣泛第四節(jié)　隧道規(guī)模升級及跨度擴(kuò)至雙向八車道第五節(jié)　公路連拱隧道分類新進(jìn)展第二章　連拱隧道部分工序設(shè)計(jì)施工新進(jìn)展第一節(jié)　中導(dǎo)洞開挖超前地質(zhì)預(yù)報第二節(jié)　連拱隧道環(huán)保進(jìn)洞方式第三節(jié)　連拱?道洞口景觀設(shè)計(jì)第四節(jié)　連拱隧道錯開式洞門第五節(jié)　中墻設(shè)計(jì)與施工第六節(jié)　連拱隧道正洞開挖第七節(jié)　連拱隧道荷載確定第八節(jié)　隧道通風(fēng)排塵第三章　連拱隧道工藝類型新進(jìn)展第一節(jié)　連拱隧道工藝類型第二節(jié)　連拱隧道新工藝第三節(jié)　雙向六車道連拱隧道工藝第四節(jié)　雙向八車道連拱隧道工藝第五節(jié)　半明半暗連拱隧道工藝第六節(jié)　黃土連拱隧道工藝第七節(jié)　單洞隧道改成連拱隧道第八節(jié)　連拱隧道組合形式第四章　連拱隧道新進(jìn)展第一節(jié)　空心式中墻和三連拱隧道第二節(jié)　分岔式中墻和分岔式連拱隧道第三節(jié)　大拱斷面連拱隧道設(shè)計(jì)與施工第四節(jié)　不對稱連拱隧道第五節(jié)　湖底連拱隧道第六節(jié)　城底連拱隧道第七節(jié)　海底江底連拱隧道第八節(jié)　島上連拱隧道設(shè)計(jì)與施工第九節(jié)　無中墻連拱隧道第五章　連拱隧道病害防治技術(shù)新進(jìn)展第一節(jié)　仰坡開裂處治第二節(jié)　洞內(nèi)塌方處治第三節(jié)　二次襯砌開裂治理第四節(jié)　連拱隧道襯砌凍脹防治第五節(jié)　偏壓連拱隧道偏壓防治第六節(jié)　連拱隧道在樁基影響下的地震響應(yīng)分析第六章　連拱隧道監(jiān)控量測技術(shù)新進(jìn)展第一節(jié)　光纖監(jiān)測技術(shù)應(yīng)用第二節(jié)　監(jiān)控量測指導(dǎo)施工第三節(jié)　淺埋偏壓連拱隧道監(jiān)測第四節(jié)　下穿公路連拱隧道監(jiān)控量測第五節(jié)　雙向六車道連拱隧道監(jiān)控量測第六節(jié)　二次襯砌裂縫三維監(jiān)控量測第七節(jié)　湖底連拱隧道監(jiān)控量測第八節(jié)　分岔式連拱隧道監(jiān)控量測第九節(jié)　連拱隧道綜合監(jiān)控系統(tǒng)第七章　連拱隧道模擬試驗(yàn)新進(jìn)展第一節(jié)　工藝數(shù)值模擬研究第二節(jié)　連拱隧道施工過程數(shù)值模擬第三節(jié)　施工動態(tài)穩(wěn)定性數(shù)值模擬第四節(jié)　分?連拱隧道穩(wěn)定性模型試驗(yàn)第五節(jié)　二次襯砌結(jié)構(gòu)破壞模型試驗(yàn)第六節(jié)　模型試驗(yàn)中的量測方法第八章　連拱隧道發(fā)展和研究方向第一節(jié)　連拱隧道設(shè)計(jì)施工中存在的問題第二節(jié)　不斷提高設(shè)計(jì)施工水平，降低工程造價第三節(jié)　公路連拱隧道發(fā)展的若干設(shè)想?yún)⒖嘉墨I(xiàn)

章節(jié)摘錄

　　第二節(jié)連拱隧道環(huán)保進(jìn)洞方式　　隧道設(shè)計(jì)和施工人員，都應(yīng)具有隧道環(huán)保進(jìn)洞的設(shè)計(jì)理念，但又不能強(qiáng)求和片面追求零開挖的進(jìn)洞方式。韓常領(lǐng)在“論公路隧道進(jìn)洞方式”時指出，要采用安全、舒適、美觀、協(xié)調(diào)、耐久的設(shè)計(jì)新理念。交通部典型示范路要求中提出：“不應(yīng)將精力集中在耗費(fèi)大量人力、物力、財力的人造景觀上，不破壞就是最大的保護(hù)，充分與環(huán)境協(xié)調(diào)，與周圍山川、溝谷等自然景觀成比例。應(yīng)淡化洞口處理，而不應(yīng)開挖后強(qiáng)調(diào)人工化的洞門結(jié)構(gòu)形式?！薄　∷淼拉h(huán)保進(jìn)洞的方式是多種多樣的，下面介紹易震宇、鐘放平-260在湖南省常吉高速公路隧道進(jìn)洞中的設(shè)計(jì)實(shí)踐，并列舉幾種環(huán)保進(jìn)洞的具體方案和使用條件，提出應(yīng)用觀點(diǎn)和思路的成功經(jīng)驗(yàn)。希望今后隧道環(huán)保進(jìn)洞設(shè)計(jì)施工中，出現(xiàn)更多的進(jìn)洞方式。一、環(huán)保進(jìn)洞含義隧道環(huán)保進(jìn)洞理念，是根據(jù)各隧道洞口具體情況，通過一種連貫的設(shè)計(jì)和施工思路，尋找到合適的工程措施，達(dá)到環(huán)保的要求。主要表現(xiàn)在施工污水、噪聲等得到有效控制，施工人員和構(gòu)造物的安全得到足夠保證，隧道出渣得到合理堆置，隧道洞口邊仰坡高度在可接受的區(qū)域內(nèi)，在隧道開挖輪廓以外無多余的開挖（近于零開挖），自然環(huán)境的破壞減少到最低程度等。

編輯推薦

　　公路連拱隧道開始寫入我國高校21世紀(jì)教材，有的省還編寫了連拱隧道規(guī)范。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，我國2005年下半年至2010年上半年，在各種學(xué)術(shù)刊物和專著中發(fā)表有關(guān)公路連拱隧道的論文達(dá)500余篇部。為及時綜合反映國內(nèi)外公路連拱隧道技術(shù)新進(jìn)展，促進(jìn)我國交通科技事業(yè)發(fā)展，特編撰《公路連拱隧道技術(shù)新進(jìn)展》（姚振凱、李世清、朱琪、陳信標(biāo)編者）一書，供有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)和同行們參考，書中包括了連拱隧道部分工序設(shè)計(jì)施工新進(jìn)展、連拱隧道工藝類型新進(jìn)展、連拱隧道模擬試驗(yàn)新進(jìn)展等八章內(nèi)容。

圖書封面

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