廣州地鐵二/八號(hào)線拆解段盾構(gòu)隧道工程施工技術(shù)研究

內(nèi)容概要

本書對(duì)廣州地鐵二/八號(hào)線拆解段隧道盾構(gòu)施工進(jìn)行了全面的技術(shù)總結(jié)。廣州地鐵二/八號(hào)線拆解工程共7個(gè)盾構(gòu)施工標(biāo)段，采用13臺(tái)盾構(gòu)機(jī)施工，《廣州地鐵二\八號(hào)線拆解段盾構(gòu)隧道工程施工技術(shù)研究》詳盡記錄了每個(gè)標(biāo)段的工程概況、施工環(huán)境、盾構(gòu)機(jī)選型和適應(yīng)性評(píng)價(jià)、盾構(gòu)施工技術(shù)、施工過程安全和質(zhì)量控制，真實(shí)再現(xiàn)施工現(xiàn)場，資料翔實(shí)、數(shù)據(jù)豐富，對(duì)類似工程有借鑒和指導(dǎo)作用。
《廣州地鐵二\八號(hào)線拆解段盾構(gòu)隧道工程施工技術(shù)研究》可供盾構(gòu)施工、工程管理及教學(xué)、科研等相關(guān)人員參考。
 本書由鐘長平，孔少波等主編。

書籍目錄

第一章  工程概況和施工環(huán)境
  第一節(jié)  線路和盾構(gòu)區(qū)間
    一、線路情況
    二、各施工標(biāo)段工程情況統(tǒng)計(jì)
  第二節(jié)  工程地質(zhì)和水文地質(zhì)環(huán)境
    一、地層與巖性
    二、巖土工程地質(zhì)特征
    三、水文地質(zhì)
    四、地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)分析
  第三節(jié)  盾構(gòu)機(jī)主要參數(shù)
第二章  江泰路站—南洲站區(qū)間盾構(gòu)施工技術(shù)
  第一節(jié)  工程概況
    一、線路和限界
    二、主要技術(shù)指標(biāo)
    三、建設(shè)工期
    四、工程投資
  第二節(jié)  施工環(huán)境
    一、地層及構(gòu)造
    二、建筑物、構(gòu)筑物和地下管線
  第三節(jié)  盾構(gòu)機(jī)
    一、盾構(gòu)機(jī)選型
    二、盾構(gòu)機(jī)的適應(yīng)性評(píng)價(jià)
  第四節(jié)  盾構(gòu)施工主要技術(shù)
    一、始發(fā)井可回收錨索施工技術(shù)
    二、盾構(gòu)左線過東曉南路站先隧后站施工技術(shù)
    三、小間距施工技術(shù)
    四、盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)先到達(dá)吊出井后開挖施工技術(shù)
    五、盾構(gòu)掘進(jìn)過建筑物施工技術(shù)
    六、端頭加固與始發(fā)到達(dá)效果
  第五節(jié)  施工安全質(zhì)量
    一、2號(hào)聯(lián)絡(luò)通道初期支護(hù)施工時(shí)漏水及涌沙事故分析
    二、右線隧道812／813環(huán)環(huán)縫錯(cuò)臺(tái)原因分析
第三章  洛溪站—南洲站區(qū)間盾構(gòu)施工技術(shù)
  第一節(jié)  工程概況
    一、線路和限界
    二、主要技術(shù)指標(biāo)
    三、建設(shè)工期
    四、工程投資
  第二節(jié)  施工環(huán)境
    一、工程地質(zhì)
    二、水文地質(zhì)條件
    三、建筑物、構(gòu)筑物和地下管線
  第三節(jié)  盾構(gòu)機(jī)
    一、盾構(gòu)機(jī)選型
    二、盾構(gòu)機(jī)的適應(yīng)性評(píng)價(jià)
  第四節(jié)  盾構(gòu)施工主要技術(shù)
    一、過江掘進(jìn)技術(shù)
    二、過砂層掘進(jìn)技術(shù)
    三、樁基托換與過建筑物掘進(jìn)技術(shù)
    四、端頭加固及始發(fā)到達(dá)技術(shù)
  第五節(jié)  盾構(gòu)施工過程的安全和質(zhì)量控制
第四章  洛溪站—南會(huì)中間風(fēng)井盾構(gòu)施工技術(shù)
  第一節(jié)  工程概況
    一、主要技術(shù)指標(biāo)
    二、建設(shè)工期和工程投資
  第二節(jié)  施工環(huán)境
    一、地貌
    二、地層及構(gòu)造
    三、水文地質(zhì)特性
    四、建筑物、構(gòu)筑物和地下管線
  第三節(jié)  盾構(gòu)機(jī)
    一、盾構(gòu)機(jī)選型
    二、刀盤和刀具
    三、泥水輸送系統(tǒng)
    四、盾構(gòu)機(jī)的適應(yīng)性評(píng)價(jià)
  第四節(jié)  盾構(gòu)施工主要技術(shù)
    一、泥巖地層中的泥餅防治技術(shù)
    二、穿越重要建(構(gòu))筑物施工技術(shù)
    三、過江掘進(jìn)技術(shù)
    四、軟弱地層中的始發(fā)和到達(dá)技術(shù)
    五、富水砂層聯(lián)絡(luò)通道冷凍法施工技術(shù)
    六、隧道底軟弱地層袖閥管注漿加固技術(shù)
    七、軟弱地層隧道沉降超限及施工處理技術(shù)
第五章  南會(huì)中風(fēng)井—會(huì)石中風(fēng)井區(qū)間盾構(gòu)施工技術(shù)
  第一節(jié)  工程概況
  第二節(jié)  施工環(huán)境
    一、工程地質(zhì)
    二、水文地質(zhì)
    三、地面建筑物、地下構(gòu)筑物和管線特征
  第三節(jié)  盾構(gòu)機(jī)
    一、盾構(gòu)機(jī)選型
    二、適應(yīng)性分析
    三、掘進(jìn)完成后盾構(gòu)機(jī)狀況
  第四節(jié)  盾構(gòu)施工主要技術(shù)
    一、過江掘進(jìn)技術(shù)
    二、端頭加固施工技術(shù)
    三、過硬巖掘進(jìn)技術(shù)
  第五節(jié)  盾構(gòu)施工過程的安全和質(zhì)量控制
    一、管片連續(xù)錯(cuò)臺(tái)
    二、管片破損
    三、質(zhì)量控制情況
  第六節(jié)  廢水處理系統(tǒng)的利用
    一、概況
    二、技術(shù)原理
    三、主要技術(shù)性能指標(biāo)
第六章  會(huì)石軌排井—廣州南站區(qū)間及江泰路站—躍進(jìn)村站區(qū)間盾構(gòu)施工技術(shù)
  第一節(jié)  工程概況
    一、線路和限界
    二、建設(shè)工期和工程投資
    三、主要工程量
  第二節(jié)  施工環(huán)境
    一、地形地貌
    二、工程地質(zhì)與水文地質(zhì)
  第三節(jié)  盾構(gòu)機(jī)
    一、盾構(gòu)機(jī)選型
    二、盾構(gòu)機(jī)的適應(yīng)性評(píng)價(jià)
    三、盾構(gòu)機(jī)的刀具使用情況
    四、施工參數(shù)分析
    五、同步注漿及二次注漿
    六、添加劑的使用
  第四節(jié)  盾構(gòu)主要施工技術(shù)
    一、淺覆土地層施工技術(shù)
    二、分體始發(fā)技術(shù)
    三、端頭加固技術(shù)
    四、石壁站刀盤主軸承外密封損壞更換處理技術(shù)
  第五節(jié)  盾構(gòu)施工過程中的安全和質(zhì)量控制
    一、水泥罐倒塌安全事故
    二、隧道嚴(yán)重偏移質(zhì)量事故
    三、盾構(gòu)到達(dá)洞門環(huán)板脫落事件
第七章  大洲停車場出入段線盾構(gòu)施工技術(shù)
  第一節(jié)  工程概況
  第二節(jié)  施工環(huán)境
    一、地形地貌
    二、工程地質(zhì)
    三、水文地質(zhì)條件
  第三節(jié)  盾構(gòu)施工主要技術(shù)
    一、盾構(gòu)始發(fā)掘進(jìn)技術(shù)
    二、盾構(gòu)小半徑曲線掘進(jìn)技術(shù)
    三、不良地質(zhì)盾構(gòu)掘進(jìn)技術(shù)
    四、盾構(gòu)機(jī)直接破除吊出井洞門施工技術(shù)
  第四節(jié)  盾構(gòu)施工過程的安全和質(zhì)量控制
第八章  三元里站—陳田村站盾構(gòu)施工技術(shù)
  第一節(jié)  工程概況
  第二節(jié)  施工環(huán)境
    一、地形地貌
    二、地層
    三、工程地質(zhì)和水文地質(zhì)
    四、建筑物和地下管線
  第三節(jié)  施工技術(shù)
    一、溶、土洞處理技術(shù)
    二、盾構(gòu)隧道施工技術(shù)
跋

章節(jié)摘錄

　　四、盾構(gòu)機(jī)的適應(yīng)性評(píng)價(jià)　　本工程施工中，南浦站一南會(huì)中間風(fēng)井盾構(gòu)區(qū)段隧道始發(fā)端頭為淤泥地層，區(qū)問盾構(gòu)掘進(jìn)地層以強(qiáng)風(fēng)化、中風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖地層為主；南浦站一洛溪站盾構(gòu)區(qū)段隧道全線處于砂層段，開挖面頂部處于砂層段，底部處于強(qiáng)風(fēng)化、中風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖地層，包括過江段在內(nèi)約有500m的上軟下硬段，基本不具備開艙換刀的條件。為了確保能夠不換刀掘進(jìn)完成南浦站一洛溪站盾構(gòu)區(qū)段隧道，在刀盤上按每兩個(gè)滾刀刃之間布置一把貝殼刀的方案進(jìn)行配置，共加焊了28把貝殼刀，對(duì)滾刀形成保護(hù)，并在滾刀磨損一定量后具備開挖切削能力?！　⊥ㄟ^工程實(shí)踐，南浦站一洛溪站盾構(gòu)區(qū)段軟巖刀具配置在未換刀情況下順利完成隧道施工，滿足施工掘進(jìn)要求。南浦站一南會(huì)中間風(fēng)井盾構(gòu)區(qū)段采用硬巖刀具配置，在盾構(gòu)掘進(jìn)施工過程中進(jìn)尺緩慢，同時(shí)出現(xiàn)高油溫、高推力、高扭矩，泥水環(huán)流系統(tǒng)進(jìn)、排泥流量不穩(wěn)定等現(xiàn)象，導(dǎo)致盾構(gòu)無法正常推進(jìn)，經(jīng)過多次開艙檢查發(fā)現(xiàn)刀盤面板和土艙內(nèi)結(jié)有較厚、較硬的泥餅，部分滾刀已嚴(yán)重磨損，在更換磨損刀具后盾構(gòu)機(jī)能夠恢復(fù)正常掘進(jìn)速度。該區(qū)間段盾構(gòu)同步注漿漿液的配置以單液漿為主，后續(xù)管片二次補(bǔ)雙液漿為輔?！　∧掀终疽宦逑径軜?gòu)區(qū)段隧道在刀盤滾刀周邊焊接貝殼刀，有效提高了滾刀的使用壽命，同時(shí)增強(qiáng)了滾刀在軟弱地層和上軟下硬過江淺覆土地層的運(yùn)作效率，完成了一次性掘進(jìn)該區(qū)間的任務(wù)目標(biāo)。該區(qū)間段盾構(gòu)管片同步注漿漿液的配置以雙液漿為主，后續(xù)單液漿為輔，該種漿液配置能夠有效防治過江期間盾尾密封系統(tǒng)滲漏引發(fā)的施工風(fēng)險(xiǎn)。實(shí)踐證明，本標(biāo)段盾構(gòu)機(jī)在地質(zhì)條件差異較大的雙區(qū)間掘進(jìn)施工的整體適應(yīng)性較好，盾構(gòu)機(jī)整體選型成功。 　　……

編輯推薦

　　廣州地鐵二/八號(hào)線拆解工程共7個(gè)盾構(gòu)施工標(biāo)段，采用13臺(tái)盾構(gòu)機(jī)施工，鐘長平，孔少波等主編的《廣州地鐵二\八號(hào)線拆解段盾構(gòu)隧道工程施工技術(shù)研究》具體地記錄工程的地質(zhì)情況、盾構(gòu)機(jī)、施工參數(shù)的實(shí)際值，以便讀者能真實(shí)地了解發(fā)生了什么，如何發(fā)生以及怎樣解決的，特別要說明的是，在書中不厭其煩地描述了每一個(gè)工點(diǎn)詳細(xì)的地層和巖土特征。

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