廈門快速公交BRT建設(shè)實(shí)踐

內(nèi)容概要

　　本書(shū)是廈門快速公交系統(tǒng)（BRT）一期工程建設(shè)決策、設(shè)計(jì)、施工以及運(yùn)營(yíng)管理的總結(jié)性專著。書(shū)中匯集了建設(shè)者的智慧，介紹了廈門BRT建設(shè)的新理念、新思路、新技術(shù)和創(chuàng)新管理的主要成果。
　　全書(shū)共分四篇，即決策篇、設(shè)計(jì)篇、建設(shè)篇和運(yùn)營(yíng)篇，較為系統(tǒng)地介紹了全國(guó)第一個(gè)一次成網(wǎng)、鬧市區(qū)繁華路段采用全程高架形式運(yùn)營(yíng)的BRT建設(shè)的全過(guò)程。書(shū)中既有比較豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)介紹，又有一定程度的理論闡述，可供從事同類工程建設(shè)管理、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理的工程技術(shù)人員使用，也可供大專院校交通工程、城市橋梁工程以及其他相關(guān)專業(yè)的師生參考。

書(shū)籍目錄

第一篇 決策
第1章 快速公交系統(tǒng)的基本概念及特點(diǎn)
1.1 BRT的概念
1.2 BRT的組成及特點(diǎn)
1.3 各大城市青睞BRq、
1.4 已投入使用的部分城市的BRT情況
1.5 本章小結(jié)
第2章 廈門快速公交系統(tǒng)建設(shè)的必要性和可行性研究
2.1 BRT建設(shè)的必要性和可行性
2.2 今后將BRT升級(jí)為軌道交通的可能性——預(yù)留升級(jí)空間
2.3 廈門市BRT一號(hào)線的功能與定位
2.4 路線與車站布置
第3章 廈門交通現(xiàn)狀與選擇快速公交系統(tǒng)的原因
3.1 廈門城市特點(diǎn)及城市發(fā)展規(guī)劃
3.2 廈門交通狀況
3.3 廈門選擇BRT的考量
3.4 本章小結(jié)
第二篇 設(shè)計(jì)
第1章 設(shè)計(jì)概述
1.1 序言
1.2 設(shè)計(jì)范圍
1.3 設(shè)計(jì)依據(jù)
第2章 工程概況
2.1 廈門BRT一期工程概況
2.2 設(shè)計(jì)運(yùn)輸能力
2.3 工程內(nèi)容
第3章 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
3.1 設(shè)計(jì)年限
3.2 線路
3.3 行車組織
3.4 BRT車輛
3.5 車站建筑
3.6 道路
3.7 人行天橋
3.8 橋梁
3.9 車站結(jié)構(gòu)
3.10 供配電及照明
3.11 收費(fèi)系統(tǒng)
3.12 火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)
3.13 智能公交系統(tǒng)
3.14 通信系統(tǒng)
3.15 安全門
3.16 自動(dòng)扶梯和樓梯升降機(jī)
3.17 車輛運(yùn)用檢修設(shè)施
3.18 給排水和消防
3.19 通風(fēng)及空調(diào)
第4章 道路工程
4.1 BRT車道設(shè)計(jì)
4.2 BRT車道路面設(shè)計(jì)
第5章 橋梁工程
5.1 廈門BRT橋梁工程概述
5.2 橋梁工程主要設(shè)計(jì)原則
5.3 設(shè)計(jì)采用的規(guī)范
5.4 橋梁設(shè)計(jì)荷載
5.5 橋梁的梁型斷面及橫斷面組成
5.6 橋梁的跨徑和結(jié)構(gòu)體系
5.7 橋梁的建筑高度
5.8 橋梁的施工方法
5.9 橋梁上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
5.10 橋梁下部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
5.11 橋梁附屬工程設(shè)計(jì)
5.12 橋梁施工方法
5.13 橋面鋪裝及橋面排水
第6章 場(chǎng)站工程
第三篇 建設(shè)
第四篇 運(yùn)營(yíng)

章節(jié)摘錄

　　公交專用車道在路口設(shè)有優(yōu)先通過(guò)權(quán)，但仍受紅綠燈的控制。由于路口禁止所有車輛左轉(zhuǎn)，與專用車道相交的道路實(shí)施單行道，因此交叉口相位簡(jiǎn)單，紅燈時(shí)間相對(duì)較短，公交車等待時(shí)間短。為保證其他車輛有足夠的通行空間，在公交專用車道所在道路的兩側(cè)，各有一條單向行駛的平行干道，為機(jī)動(dòng)車提供快速通道。到達(dá)公交專用車道所在道路兩側(cè)地區(qū)的車輛可以通過(guò)專用車道兩邊的機(jī)動(dòng)車道進(jìn)入。由于公交專用車道所在道路機(jī)動(dòng)車流較小，因此靠近專用車道一側(cè)的車道作為停車使用，以充分利用道路空間?！　RT實(shí)行車外售票，即在圓筒車站上售票。通過(guò)圓筒車站可以實(shí)現(xiàn)類似于軌道交通的BRQ、線路問(wèn)的同站同臺(tái)換乘。BRT車站站間距為500m左右。　　BRT與其他系統(tǒng)之間的換乘是通過(guò)樞紐站來(lái)實(shí)現(xiàn)的。在BRT的軸線上分布了十來(lái)個(gè)大型換乘樞紐站，這些樞紐站通過(guò)工作人員來(lái)實(shí)現(xiàn)封閉式管理，乘客在樞紐站內(nèi)可以實(shí)現(xiàn)不同類型公交線路間的免費(fèi)換乘。與軌道交通車站相比，樞紐站的平面換乘步行距離較短，換乘時(shí)間較少，而且更容易組織多方向同臺(tái)換乘。

圖書(shū)封面

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