廈門快速公交BRT建設實踐

內容概要

　　本書是廈門快速公交系統(tǒng)（BRT）一期工程建設決策、設計、施工以及運營管理的總結性專著。書中匯集了建設者的智慧，介紹了廈門BRT建設的新理念、新思路、新技術和創(chuàng)新管理的主要成果。
　　全書共分四篇，即決策篇、設計篇、建設篇和運營篇，較為系統(tǒng)地介紹了全國第一個一次成網、鬧市區(qū)繁華路段采用全程高架形式運營的BRT建設的全過程。書中既有比較豐富的實踐經驗介紹，又有一定程度的理論闡述，可供從事同類工程建設管理、設計、施工、監(jiān)理的工程技術人員使用，也可供大專院校交通工程、城市橋梁工程以及其他相關專業(yè)的師生參考。

書籍目錄

第一篇 決策
第1章 快速公交系統(tǒng)的基本概念及特點
1.1 BRT的概念
1.2 BRT的組成及特點
1.3 各大城市青睞BRq、
1.4 已投入使用的部分城市的BRT情況
1.5 本章小結
第2章 廈門快速公交系統(tǒng)建設的必要性和可行性研究
2.1 BRT建設的必要性和可行性
2.2 今后將BRT升級為軌道交通的可能性——預留升級空間
2.3 廈門市BRT一號線的功能與定位
2.4 路線與車站布置
第3章 廈門交通現(xiàn)狀與選擇快速公交系統(tǒng)的原因
3.1 廈門城市特點及城市發(fā)展規(guī)劃
3.2 廈門交通狀況
3.3 廈門選擇BRT的考量
3.4 本章小結
第二篇 設計
第1章 設計概述
1.1 序言
1.2 設計范圍
1.3 設計依據
第2章 工程概況
2.1 廈門BRT一期工程概況
2.2 設計運輸能力
2.3 工程內容
第3章 主要技術標準
3.1 設計年限
3.2 線路
3.3 行車組織
3.4 BRT車輛
3.5 車站建筑
3.6 道路
3.7 人行天橋
3.8 橋梁
3.9 車站結構
3.10 供配電及照明
3.11 收費系統(tǒng)
3.12 火災報警系統(tǒng)
3.13 智能公交系統(tǒng)
3.14 通信系統(tǒng)
3.15 安全門
3.16 自動扶梯和樓梯升降機
3.17 車輛運用檢修設施
3.18 給排水和消防
3.19 通風及空調
第4章 道路工程
4.1 BRT車道設計
4.2 BRT車道路面設計
第5章 橋梁工程
5.1 廈門BRT橋梁工程概述
5.2 橋梁工程主要設計原則
5.3 設計采用的規(guī)范
5.4 橋梁設計荷載
5.5 橋梁的梁型斷面及橫斷面組成
5.6 橋梁的跨徑和結構體系
5.7 橋梁的建筑高度
5.8 橋梁的施工方法
5.9 橋梁上部結構設計
5.10 橋梁下部結構設計
5.11 橋梁附屬工程設計
5.12 橋梁施工方法
5.13 橋面鋪裝及橋面排水
第6章 場站工程
第三篇 建設
第四篇 運營

章節(jié)摘錄

　　公交專用車道在路口設有優(yōu)先通過權，但仍受紅綠燈的控制。由于路口禁止所有車輛左轉，與專用車道相交的道路實施單行道，因此交叉口相位簡單，紅燈時間相對較短，公交車等待時間短。為保證其他車輛有足夠的通行空間，在公交專用車道所在道路的兩側，各有一條單向行駛的平行干道，為機動車提供快速通道。到達公交專用車道所在道路兩側地區(qū)的車輛可以通過專用車道兩邊的機動車道進入。由于公交專用車道所在道路機動車流較小，因此靠近專用車道一側的車道作為停車使用，以充分利用道路空間?！　RT實行車外售票，即在圓筒車站上售票。通過圓筒車站可以實現(xiàn)類似于軌道交通的BRQ、線路問的同站同臺換乘。BRT車站站間距為500m左右?！　RT與其他系統(tǒng)之間的換乘是通過樞紐站來實現(xiàn)的。在BRT的軸線上分布了十來個大型換乘樞紐站，這些樞紐站通過工作人員來實現(xiàn)封閉式管理，乘客在樞紐站內可以實現(xiàn)不同類型公交線路間的免費換乘。與軌道交通車站相比，樞紐站的平面換乘步行距離較短，換乘時間較少，而且更容易組織多方向同臺換乘。

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